一种迟滞悬挂式油门结构制造技术

本发明专利技术公开了一种迟滞悬挂式油门结构，属于汽车油门技术领域。该迟滞悬挂式油门结构，包括踏板主体、踏板臂和迟滞件，所述踏板臂与所述踏板主体转动连接，且所述踏板臂具有复位功能，所述迟滞件的一端固定在所述踏板臂上，所述迟滞件的另一端与所述踏板主体滑动接触。本发明专利技术具有以下有益效果：通过在踏板主体与踏板臂之间增加L型迟滞件，当踏板臂复位时，迟滞件与踏板主体接触产生摩擦力，此时迟滞件同时受到回弹力和摩擦力的相互作用；在回弹的过程中，回弹力不变，摩擦力逐渐增大，回弹力与摩擦力的差值越小，则弹簧回弹得越缓慢，车辆的颠簸越小，避免了由于踏板臂迅速回弹而引起“冲车”现象，保证了车辆的平稳行驶。

A Hysteretic Suspension Throttle Structure

The invention discloses a hysteretic suspension throttle structure, which belongs to the technical field of automobile throttle. The hysteretic suspension throttle structure comprises a pedal body, a pedal arm and a hysteresis member, the pedal arm is rotationally connected with the pedal body, and the pedal arm has a reset function. One end of the hysteresis member is fixed on the pedal arm, and the other end of the hysteresis member slides in contact with the pedal body. The invention has the following beneficial effects: by adding L-type hysteresis parts between the pedal body and the pedal arm, when the pedal arm is reset, the contact between the hysteresis parts and the pedal body produces friction force, and the hysteresis parts are simultaneously subject to the interaction of resilience and friction force; during the springback process, the resilience force remains unchanged, the friction force increases gradually, and the smaller the difference between resilience and friction force, the spring will be. The slower the rebound is, the smaller the bump of the vehicle is. It avoids the \crash\ phenomenon caused by the rapid rebound of the pedal arm and ensures the smooth running of the vehicle.

【技术实现步骤摘要】
一种迟滞悬挂式油门结构
本专利技术涉及汽车油门
，尤其涉及一种迟滞悬挂式油门结构。
技术介绍
电子加速踏板是针对传统的拉线油门踏板而言的一种用于控制车辆前进后退的踏板，根据安装方式的不同，分为地板式加速踏板和悬挂式加速踏板。其中悬挂式加速踏板由于其轻便，占用空间小，且弹簧部件被踏板主体包裹在踏板内部不易被卡死或腐蚀的优点，而被广泛用于各种卡车，工程车辆上面。但目前的悬挂式电子加速踏板也有很多不足之处。悬挂式电子加速踏板的电子组件传感器直接与踏板传动轴连接，所以在崎岖颠簸的山路或粗糙的施工工地行驶或工作时，车辆与路面接触摩擦产生较大的摩擦力，产生的摩擦力会对车辆的行驶形成较大的冲击阻力，此冲击阻力直接传入踏板中的传感器里，从而影响输出电压的精度，最后直接导致车速不稳定，出现“冲车”的现象，影响驾驶员的操作判断，具有很大的安全隐患。综上所述，亟需设计一种迟滞悬挂式油门结构，能够克服崎岖颠簸路面对车辆产生的冲击力，提高迟滞悬挂式油门结构在崎岖颠簸路面行驶中所接收到的电压信号的稳定性，保证车辆平稳行驶，保证安全性。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提出一种迟滞悬挂式油门结构，减小崎岖颠簸路面行驶中冲击力对其影响，车速稳定，车辆颠簸较小，避免出现“冲车”现象。为达此目的，本专利技术采用以下技术方案：一种迟滞悬挂式油门结构，包括踏板主体、踏板臂和迟滞件，所述踏板臂与所述踏板主体转动连接，且所述踏板臂具有复位功能，所述迟滞件的一端固定在所述踏板臂上，所述迟滞件的另一端与所述踏板主体滑动接触。优选地，所述迟滞件为L型结构，所述L型结构包括长板和短板，所述长板与所述踏板臂连接，所述短板与所述踏板主体滑动接触。优选地，所述长板设置有第一凸台，所述第一凸台与设置在所述踏板臂上的第一凹槽卡接。优选地，所述短板设置有第二凸台，所述第二凸台与设置在所述踏板主体上的第一平面滑动接触。优选地，所述迟滞悬挂式油门结构还包括用于驱动所述踏板臂复位的弹簧组件，所述弹簧组件的一端与设置在所述长板上的第三凸台套接，另一端伸入所述踏板主体内并与所述踏板主体抵接。优选地，所述弹簧组件包括内压缩弹簧和外压缩弹簧，所述内压缩弹簧套设在所述外压缩弹簧的内部。优选地，所述迟滞悬挂式油门结构包括固定塞，所述固定塞与所述踏板主体连接，所述固定塞的一端设置有第四凸台，所述第四凸台与所述弹簧组件的一端套接。优选地，所述固定塞的另一端与设置在所述踏板主体上的第二平面抵接。优选地，所述迟滞悬挂式油门结构还包括安装支架，所述安装支架与所述踏板主体连接，所述安装支架上设置有铆接螺钉，所述铆接螺钉用于将所述安装支架固定在车身上。优选地，所述固定塞在与所述第四凸台相邻的两侧分别设置有第五凸台和第六凸台，所述第五凸台与设置于所述踏板主体上的第二凹槽卡接，所述第六凸台与设置于所述安装支架上的第一安装孔套接。本专利技术的有益效果为：通过在踏板主体与踏板臂之间增加L型迟滞件，当踏板臂复位时，迟滞件与踏板主体接触产生摩擦力，此时迟滞件同时受到回弹力和摩擦力的相互作用；在回弹的过程中，回弹力不变，摩擦力逐渐增大，回弹力与摩擦力的差值越小，则弹簧回弹得越缓慢，车辆的颠簸越小，避免了由于踏板臂迅速回弹而引起“冲车”现象，保证了车辆的平稳行驶，提高了车辆行驶的安全性能。本
技术实现思路
部分中引入了一系列简化形式的概念，这将在具体实施方式部分中进一步详细说明。本
技术实现思路
部分并不意味着要试图限定出所要求保护的技术方案的关键特征和必要技术特征，更不意味着试图确定所要求保护的技术方案的保护范围。附图说明图1是本专利技术提供的迟滞悬挂式油门结构总成示意图；图2是本专利技术提供的迟滞悬挂式油门结构的分解示意图；图3是本专利技术提供的固定塞的结构图；图4是本专利技术提供的迟滞件的结构图一；图5是本专利技术提供的踏板主体的内部结构图；图6是本专利技术提供的迟滞件的受力分析图；图7是本专利技术提供的迟滞件的结构图二。附图标记说明：图中：1-踏板主体；1a-第一平面；1b-第二平面；1c-第二凹槽；1d-第一圆柱；1e第二圆柱；1f-第三圆柱；2-防磨衬套；21-第一圆孔；22-第二圆孔；3-齿轮轴；31-第一齿轮；4-踏板臂；41-第一凹槽；42-第三圆孔；43-圆弧凹槽；44-圆弧弯钩；45-对称筋位；46-竖向筋位；5-轴衬套；6-安装支架；6a-铆接螺钉；6b-第一安装孔；6c-第二安装孔；6d-第三安装孔；7-防松螺母；8-螺钉；9-固定塞；9a-第四凸台；9b-第五凸台；9c-第六凸台；9d-第三平面；10-弹簧组件；101-内压缩弹簧；102-外压缩弹簧；11-固定螺钉；12-迟滞件；121-短板；121a-第二凸台；122-长板；122a-第一凸台；122b-第三凸台；13-传感器。具体实施方式本说明书中公开的所有特征，或公开的所有方法或过程中的步骤，除了互相排斥的特征和/或步骤以外，均可以以任何方式组合。本说明书中公开的任一特征，除非特别叙述，均可被其他等效或具有类似目的的替代特征加以替换。即，除非特别叙述，每个特征只是一系列等效或类似特征中的一个例子而己。在整个说明书中，同样的附图标记指示同样的元件。为使本专利技术解决的技术问题、采用的技术方案和达到的技术效果更加清楚，下面结合附图并通过具体实施方式来进一步说明本专利技术的技术方案。图1是本专利技术提供的迟滞悬挂式油门结构总成示意图，图2是本专利技术提供的迟滞悬挂式油门结构的分解示意图，图3是本专利技术提供的固定塞的结构图，图4是本专利技术提供的迟滞件的结构图一，图5是本专利技术提供的踏板主体的内部结构图，图6是本专利技术提供的迟滞件的受力分析图，图7是本专利技术提供的迟滞件的结构图二。如图1所示，本实施例提供了一种迟滞悬挂式油门结构，包括踏板主体1、踏板臂4和弹簧组件10，其中，踏板臂4与踏板主体1转动连接，踏板臂4具有复位功能，用于驱动踏板臂4复位的弹簧组件10的一端与踏板臂4套接，另一端伸入踏板主体1内并与踏板主体1的内壁抵接。在实际工作中，通过控制踏板臂4的踩踏量，来控制弹簧组件10的压缩量，进一步来控制发动机节气门开度，从而控制进气量，控制发动机的转速，来控制车辆的加速减速。当车辆启动后，踏板臂4的踩踏量为零时，此时弹簧组件10的压缩量为零，发动机节气门开度为零，此时弹簧组件10不受力，发动机处于怠速状态，油耗最低；当踏板臂4的踩踏量为最大值时，踏板臂4逆时针转动到最大角度，踏板臂4受力最大，弹簧组件10被压缩到最大极限值，发动机节气门开度为最大值，发动机转速也为最大值，此时油耗最大。如图2所示，迟滞悬挂式油门结构还包括防磨衬套2、齿轮轴3、轴衬套5、安装支架6、防松螺母7、螺钉8、固定螺钉11和传感器13。其中，防磨衬套2上设置有第一圆孔21和第二圆孔22，分别穿过设置在踏板主体1上的第三圆柱1f和第一圆柱1d，齿轮轴3穿过第一圆孔21并与第三圆柱1f内设置的内圆槽卡接。踏板臂4上设置有第三圆孔42和圆弧凹槽43，第三圆孔42与第一圆柱1d套接，圆弧凹槽43上设置有第二齿轮，与齿轮轴3上设置的第一齿轮31相啮合，用于限定齿轮啮合运动的行程，圆弧凹槽43设置为圆弧形能够保证齿轮转动的空间需求。其中，防磨衬套2设置在踏板主体1、齿轮轴3和踏板臂4之间，能够避免在长期工作中，踏板主体1、齿轮轴3和踏板臂本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，包括踏板主体(1)、踏板臂(4)和迟滞件(12)，所述踏板臂(4)与所述踏板主体(1)转动连接，且所述踏板臂(4)具有复位功能，所述迟滞件(12)的一端固定在所述踏板臂(4)上，所述迟滞件(12)的另一端与所述踏板主体(1)滑动接触。

【技术特征摘要】
1.一种迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，包括踏板主体(1)、踏板臂(4)和迟滞件(12)，所述踏板臂(4)与所述踏板主体(1)转动连接，且所述踏板臂(4)具有复位功能，所述迟滞件(12)的一端固定在所述踏板臂(4)上，所述迟滞件(12)的另一端与所述踏板主体(1)滑动接触。2.如权利要求1所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述迟滞件(12)为L型结构，所述L型结构包括长板(122)和短板(121)，所述长板(122)与所述踏板臂(4)连接，所述短板(121)与所述踏板主体(1)滑动接触。3.如权利要求2所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述长板(122)设置有第一凸台(122a)，所述第一凸台(122a)与设置在所述踏板臂(4)上的第一凹槽(41)卡接。4.如权利要求2所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述短板(121)设置有第二凸台(121a)，所述第二凸台(121a)与设置在所述踏板主体(1)上的第一平面(1a)滑动接触。5.如权利要求2所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述迟滞悬挂式油门结构还包括用于驱动所述踏板臂(4)复位的弹簧组件(10)，所述弹簧组件(10)的一端与设置在所述长板(122)上的第三凸台(122b)套接，另一端伸入所述踏板主体(1)内并与所述踏板主...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兰容，颜建华，
申请(专利权)人：威廉姆斯苏州控制系统有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32