一种迟滞悬挂式油门结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种迟滞悬挂式油门结构，属于汽车油门技术领域。该迟滞悬挂式油门结构，包括踏板主体、踏板臂和迟滞件，所述踏板臂与所述踏板主体转动连接，且所述踏板臂具有复位功能，所述迟滞件的一端固定在所述踏板臂上，所述迟滞件的另一端与所述踏板主体滑动接触。本实用新型专利技术具有以下有益效果：通过在踏板主体与踏板臂之间增加L型迟滞件，当踏板臂复位时，迟滞件与踏板主体接触产生摩擦力，此时迟滞件同时受到回弹力和摩擦力的相互作用；在回弹的过程中，回弹力不变，摩擦力逐渐增大，回弹力与摩擦力的差值越小，则弹簧回弹得越缓慢，车辆的颠簸越小，避免了由于踏板臂迅速回弹而引起“冲车”现象，保证了车辆的平稳行驶。

【技术实现步骤摘要】
一种迟滞悬挂式油门结构
本技术涉及汽车油门
，尤其涉及一种迟滞悬挂式油门结构。
技术介绍
电子加速踏板是针对传统的拉线油门踏板而言的一种用于控制车辆前进后退的踏板，根据安装方式的不同，分为地板式加速踏板和悬挂式加速踏板。其中悬挂式加速踏板由于其轻便，占用空间小，且弹簧部件被踏板主体包裹在踏板内部不易被卡死或腐蚀的优点，而被广泛用于各种卡车，工程车辆上面。但目前的悬挂式电子加速踏板也有很多不足之处。悬挂式电子加速踏板的电子组件传感器直接与踏板传动轴连接，所以在崎岖颠簸的山路或粗糙的施工工地行驶或工作时，车辆与路面接触摩擦产生较大的摩擦力，产生的摩擦力会对车辆的行驶形成较大的冲击阻力，此冲击阻力直接传入踏板中的传感器里，从而影响输出电压的精度，最后直接导致车速不稳定，出现“冲车”的现象，影响驾驶员的操作判断，具有很大的安全隐患。综上所述，亟需设计一种迟滞悬挂式油门结构，能够克服崎岖颠簸路面对车辆产生的冲击力，提高迟滞悬挂式油门结构在崎岖颠簸路面行驶中所接收到的电压信号的稳定性，保证车辆平稳行驶，保证安全性。技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，包括踏板主体(1)、踏板臂(4)和迟滞件(12)，所述踏板臂(4)与所述踏板主体(1)转动连接，且所述踏板臂(4)具有复位功能，所述迟滞件(12)的一端固定在所述踏板臂(4)上，所述迟滞件(12)的另一端与所述踏板主体(1)滑动接触。/n

【技术特征摘要】
1.一种迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，包括踏板主体(1)、踏板臂(4)和迟滞件(12)，所述踏板臂(4)与所述踏板主体(1)转动连接，且所述踏板臂(4)具有复位功能，所述迟滞件(12)的一端固定在所述踏板臂(4)上，所述迟滞件(12)的另一端与所述踏板主体(1)滑动接触。


2.如权利要求1所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述迟滞件(12)为L型结构，所述L型结构包括长板(122)和短板(121)，所述长板(122)与所述踏板臂(4)连接，所述短板(121)与所述踏板主体(1)滑动接触。


3.如权利要求2所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述长板(122)设置有第一凸台(122a)，所述第一凸台(122a)与设置在所述踏板臂(4)上的第一凹槽(41)卡接。


4.如权利要求2所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述短板(121)设置有第二凸台(121a)，所述第二凸台(121a)与设置在所述踏板主体(1)上的第一平面(1a)滑动接触。


5.如权利要求2所述的迟滞悬挂式油门结构，其特征在于，所述迟滞悬挂式油门结构还包括用于驱动所述踏板臂(4)复位的弹簧组件(10)，所述弹簧组件(10)的一端与设置在所述长板(122)上的第三凸台(122b)套接，另一端伸入所述踏板主体(1)内并与所述踏板主体(1)抵接...

【专利技术属性】
技术研发人员：周兰容，颜建华，
申请(专利权)人：威廉姆斯苏州控制系统有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏;32