用于车辆的加速器踏板制造技术

本发明专利技术可以提供具有滞后效应产生结构的用于车辆的加速器踏板。该加速器踏板包括：壳体，其包括枢轴；踏板单元，其包括可枢转地连接到所述壳体的铰链；第一弹簧，其位于踏板单元下方，以便在踏板单元枢转时被向下按压；摩擦构件，其可枢转地连接到壳体并接触铰链；第二弹簧，其向摩擦构件提供弹力；以及位于摩擦构件和第二弹簧之间的力传递构件，用于将第二弹簧的弹力传递到摩擦构件。

Accelerator pedal for vehicle

The invention can provide an accelerator pedal for a vehicle with a hysteresis effect generating structure. The accelerator pedal includes: a housing, which includes a pivot; a pedal unit, which includes a hinge pivotably connected to the housing; a first spring, which is located under the pedal unit, so as to be pressed down when the pedal unit pivots; a friction member, which is pivotally connected to the housing and contacts the hinge; a second spring, which provides elasticity to the friction member; and a friction member A force transmitting member between the member and the second spring for transmitting the force of the second spring to the friction member.

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的加速器踏板
本公开涉及一种用于车辆的加速器踏板，并且更具体地涉及一种具有滞后效应产生结构的用于车辆的加速器踏板。
技术介绍
加速器踏板允许用户加速发动机的旋转。当用户想要通过增加发动机的转速来加速时，用户便踩踏加速器踏板。当用户想要降低发动机的转速时，用户便将脚从加速器踏板上移开。加速器踏板通过电线和连杆连接到车辆的节流阀。通过踩踏加速器踏板打开该节流阀，从而将空气引入气缸。然后，电子控制燃料喷射装置检测空气量并供应适合于发动机运行状态的汽油。加速器踏板包括机械加速器踏板和电子加速器踏板。在机械加速器踏板中，发动机的节流阀和加速器踏板通过缆线机械地彼此连接。在电子加速器踏板中，通过传感器感测踏板的位置，并且基于感测的位置信号控制节流阀的操作。机械加速器踏板会由于周围环境、温度变化、缆线的劣化等引起操作问题。因此，目前，机械加速器踏板已经被电子加速器踏板代替。电子加速器踏板不需要缆线。因此，电子加速器踏板具有以下优点：具有足够的安装空间、减少驾驶员的疲劳，并且提高燃料效率。然而，驾驶员更倾向于感受传统的机械加速器踏板带来的触觉反馈。而且，为了减少由于电子加速器踏板的操作引起的驾驶员的疲劳，必须产生滞后效应。因为滞后效应能够减少由驾驶员的重复操作引起的疲劳。应用于传统电子加速器踏板的滞后效应产生技术包括结构摩擦方法、壳体摩擦方法等。然而，这些方法均结构复杂并且需要许多的部件。
技术实现思路
本专利技术的目的是提供一种用于车辆的加速器踏板，其能够为驾驶员减少因重复操作加速器踏板所带来的脚踝疲劳。本专利技术的另一目的是提供一种用于车辆的加速器踏板，其能够以简单的构造提供滞后效应。然而，本专利技术的目的不限于以上描述，并且可以在不脱离本专利技术的范围和精神的情况下进行各种扩展。其中一个实施例为，一种用于车辆的加速器踏板，其包括：壳体，其包括枢轴；踏板单元，其包括可枢转地连接到壳体的铰链；第一弹簧，其位于踏板单元下方，以便在踏板单元枢转时被向下按压；摩擦构件，其可枢转地连接到壳体并接触铰链；第二弹簧，其向摩擦构件提供弹力；以及力传递构件，其位于摩擦构件和第二弹簧之间，用于将第二弹簧的弹力传递到摩擦构件。用于车辆的加速器踏板还可包括盖构件，该盖构件接收所述第二弹簧，并且力传递构件的一部分可滑动地插入到该盖构件中。踏板单元可包括供所述枢轴插入的枢轴孔。摩擦构件可具有与铰链的一部分接触的第一接触表面和对应于铰链的曲率的曲率，并且可以具有与所述力传递构件接触的第二接触表面。盖构件可以具有接收孔，用以接收第二弹簧。力传递构件可以具有插入部分，该插入部分可滑动地插入到接收孔中。壳体可以具有供第一弹簧安装在其中的凹槽。附图说明图1示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆的加速器踏板；图2示出了图1所示的用于车辆的加速器踏板的分解透视图；图3是在图1所示的用于车辆的加速器踏板中用以产生滞后效应的构造件的分解透视图；图4示出了位于图1所示的用于车辆的加速器踏板内并用于产生滞后效应的构造件的立体图；图5是自下方观察到的图3的盖构件的立体图；图6是用于说明在根据本专利技术实施例的用于车辆的加速器踏板中产生滞后效应的原理图；以及图7示出了摩擦构件和力传递构件之间的位置关系图。具体实施方式本专利技术的以下详细描述将参考附图示出本专利技术的特定实施例。本文将以足够的细节描述实施例，使得本领域技术人员能够实现本专利技术。应当理解，本专利技术的各种实施例彼此不同，并且不必相互排斥。例如，在不脱离本专利技术其中一个实施例的精神和范围的情况下，可以在其他实施例中实现在本公开中描述的特定形状、结构和属性。而且，应该注意，在不脱离本专利技术的精神和范围的情况下，可以改变每个公开实施例中的各个部件的位置或布置。因此，以下的详细描述不旨在加以限制。如果充分地描述，本专利技术的范围仅受本专利技术的所附权利要求及其所有等同物的限制。附图中相同的附图标记在许多方面表示的是相同或相似的功能。下文中，将参照附图描述根据本专利技术的实施例的具有滞后效应产生结构的用于车辆的加速器踏板。图1示出了根据本专利技术的实施例的用于车辆的加速器踏板。图2示出了图1所示的用于车辆的加速器踏板的分解透视图。图3是在图1所示的用于车辆的加速器踏板中用以产生滞后效应的构造件的分解透视图。图4示出了位于图1所示的用于车辆的加速器踏板内并用于产生滞后效应的构造件的立体图。参照图1至图4，根据本专利技术的实施例的用于车辆的加速器踏板可包括踏板单元100、第一弹簧200、摩擦构件310、力传递构件330、盖构件320和壳体400。壳体400包括第一壳体410和第二壳体420。第一壳体410包括形成其底部的基部432、侧壁434、以及以大致垂直于侧壁434且从该侧壁434突出的枢轴412。踏板单元100可旋转地或可枢转地联接到枢轴412。具体地，踏板单元100的铰链120包括供枢轴412插入的枢轴孔122。踏板单元100可枢转地连接到壳体400的枢轴412。踏板单元100包括供驾驶员施加踏板力的踏板垫110、连接到壳体400的铰链120、以及与踏板垫110和铰链120连接的踏板臂130。踏板垫110可以形成为具有平坦表面或者可以以预定曲率向外弯曲，以便允许驾驶员容易地操作。铰链120可以具有圆柱形状，以允许踏板单元100容易地枢转。第一弹簧200定位在踏板单元100下方，以便在踏板单元100枢转时被向下按压。第一弹簧200以被向下按压的方式安装在第一壳体410的基部432上。第一弹簧200安装在凹槽414，该凹槽414形成于第一壳体410的基部432中。凹槽414可包括突起415，该突起415形成在凹槽414的中心并用于固定第一弹簧200的运动。摩擦构件310可枢转地联接到壳体400，并且接触踏板单元100的铰链120。摩擦构件310的一端可枢转地固定到壳体400，并且摩擦构件310的另一端接触铰链120。当踏板单元100通过踏板作用旋转时，通过铰链120的旋转在摩擦构件300和踏板单元100的铰链120之间产生摩擦力。摩擦构件310具有第一接触表面314和第二接触表面312。第一接触表面314接触踏板单元100的铰链120的一部分。第二接触表面312接触力传递构件330。第一接触表面314可以具有与铰链120的曲率对应的曲率。尽管图3示出了摩擦构件310的与铰链120的表面接触的接触表面具有曲率，但是摩擦构件310的接触表面也可以形成为平坦表面而不仅限于此。而且，摩擦构件310包括可旋转地固定到壳体400的轴317。摩擦构件310可包括连接部分316，该连接部分316连接轴317和用于接触铰链120的部分。盖构件320接收第二弹簧340。力传递构件330的一部分可以插入到盖构件320中。力传递构件330的该部分可在盖构件320内滑动。具体地，盖构件320具有用于接收第二弹簧340的接收孔322。尽管在实施例中示出了本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的加速器踏板，所述加速器踏板包括：/n壳体，其包括枢轴；/n踏板单元，其包括可枢转地连接到所述壳体的铰链；/n第一弹簧，其位于所述踏板单元下方，以便在所述踏板单元枢转时被向下按压；/n摩擦构件，其可枢转地连接到所述壳体并接触所述铰链；/n第二弹簧，其向所述摩擦构件提供弹力；以及/n位于所述摩擦构件和所述第二弹簧之间的力传递构件，用于将第二弹簧的弹力传递到摩擦构件。/n

【技术特征摘要】
20180525 KR 10-2018-00595751.一种用于车辆的加速器踏板，所述加速器踏板包括：
壳体，其包括枢轴；
踏板单元，其包括可枢转地连接到所述壳体的铰链；
第一弹簧，其位于所述踏板单元下方，以便在所述踏板单元枢转时被向下按压；
摩擦构件，其可枢转地连接到所述壳体并接触所述铰链；
第二弹簧，其向所述摩擦构件提供弹力；以及
位于所述摩擦构件和所述第二弹簧之间的力传递构件，用于将第二弹簧的弹力传递到摩擦构件。


2.根据权利要求1所述的用于车辆的加速器踏板，还包括盖构件，所述盖构件接收所述第二弹簧，并且所述力传递构件的一部分可滑动地插入所述盖构件中。...

【专利技术属性】
技术研发人员：朴珉成，具辅希，
申请(专利权)人：庆昌产业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR