手动换档杆系统技术方案

可以提供一种手动换档杆系统，其包括：换档杆，其包括杆和形成在杆上的止动件；换档锁定单元，其限制杆的运动；以及控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制杆在预定档位的换档方向上的运动。换档锁定单元包括：至少一个换档锁定凸轮部分，其包括主凸轮，在其操作过程中与换档杆的止动件接合、设置在主凸轮附近的副凸轮、用作主凸轮和副凸轮的旋转轴的轴、以及连接主凸轮和副凸轮的弹簧；永磁体，其与换档锁定凸轮部分连接；以及电磁体，其设置在永磁体附近，并设置成具有与永磁体相反的极性配置。

Manual shift lever system

【技术实现步骤摘要】
手动换档杆系统
本专利技术涉及一种手动换档杆系统。
技术介绍
变速器安装在离合器和传动轴之间，并且用于通过根据车辆的行驶状态增加或减小发动机的旋转力来将发动机的动力传递到驱动轮。车辆的发动机具有恒定的旋转方向并且在发动机中产生的扭矩在实际的转速范围内几乎是恒定的，而车辆的行驶状态变化广泛，例如从停止状态启动，从低速行驶到高速行驶，特别是，逆向行驶等。因此，变速器用于允许发动机响应于每个行驶状态充分地显示其性能。变速器有各种类型，其包括手动变速器，自动变速器，半自动变速器，无级变速器等。通过驾驶员的操作，上述各种变速器中的手动变速器改变换档比、反转旋转方向、并且产生不传递动力的状态。与自动变速器相比，手动变速器消耗更少的燃料并且具有更少的动力损失。驾驶员自己换档。因此，即使车辆以高速行驶，驾驶员也可能故意或错误地换档到较低档位，例如第一档或第二档。在这种情况下，增加过载到手动变速器，因此，手动变速器可能被损坏。换句话说，当高速行驶的驾驶员换成低档位时，如手动变速器的第一档或第二档，发生过载。因此，当驾驶员高速行驶时，必须限制手动变速器中的换到较低档位。图1示出了传统手动变速器的示例。参照图1，换档杆5的运动受换档锁定凸轮3的限制。换档杆5上形成有止动件19。螺线管致动器7通过轴17连接到换档锁定凸轮3。由于轴17被暴露到外部且被操作，因此不能保护轴17免受外部污染。而且，在传统的手动变速器中，由于操作螺线管致动器7而产生噪音。这样，在常规的手动变速器中，由于轴17，即，换档锁定凸轮3的连接部，其被暴露到外部且被操作时，螺线管致动器7容易被污染物污染，如外部湿气等。此外，由于操作螺线管致动器7而产生噪音。现有技术文件专利文献韩国专利No.10-1356145
技术实现思路
一个实施例是一种手动换档杆系统，其包括：换档杆，其包括杆和形成在杆上的止动件；换档锁定单元，其限制杆的运动；以及控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制杆在预定档位的换档方向上的运动。换档锁定单元包括：至少一个换档锁定凸轮部分，换档锁定凸轮部分包括主凸轮，主凸轮在其操作过程中与换档杆的止动件接合；副凸轮，副凸轮设置在主凸轮附近；轴，轴用作主凸轮和副凸轮的旋转轴；以及弹簧，弹簧连接主凸轮和副凸轮；永磁体，永磁体与换档锁定凸轮部分连接；以及电磁体，电磁体设置在永磁体附近，并设置成具有与永磁体相反的极性配置。副凸轮的厚度小于主凸轮的厚度。主凸轮具有形成在其侧面上的突起，并且其中，副凸轮具有用于容纳所述突起的开口。换档锁定凸轮部分还包括弹簧支撑件，弹簧缠绕在弹簧支撑件上并且弹簧支撑件连接到副凸轮，并且弹簧的一端连接到主凸轮的突起，弹簧的另一端缠绕在连接到副凸轮的弹簧支撑件上。换档锁定单元还包括传感器，所述传感器感测主凸轮的位置，并且传感器将关于感测的主凸轮位置信息发送到控制单元。换档锁定单元还包括密封电磁体的壳体。换档锁定单元还包括用于固定轴的固定部分。附图说明图1示出了传统手动变速器的示例。图2是根据本专利技术的实施例的手动换档杆系统的透视图；图3示出了图2的手动换档杆系统的没有其一部分结构的透视图；图4示出了图2的手动换档杆系统的档位的换档模式的视图；图5A示出了根据本专利技术的实施例的手动换档杆系统的构造的视图，图5B是用于描述图5A的手动换档杆系统的操作的视图；图6是换档锁定单元的凸轮的透视图；图7示出了换档锁定单元的内部构造的视图；和图8是用于描述图7的副凸轮的操作的视图。具体实施方式将参考附图详细描述本专利技术的实施例。在本专利技术的组件中，将省略对本领域技术人员通过现有技术可以清楚理解和容易实施的内容的详细描述，以避免使本专利技术的主题不清楚。<实施例>图2是根据本专利技术的实施例的手动换档杆系统的透视图。图3示出了图2的手动换档杆系统的没有其一部分构结构的透视图。图4示出了图2的手动换档杆系统的档位的换档模式的视图。参见图2和图3，根据本专利技术的实施例的手动换档杆系统包括换档杆100，该换档杆100包括杆110、限制杆110的运动的换档锁定单元200、以及控制换档锁定单元200的控制单元400。此外，手动换档杆系统还可包括用于控制控制单元400的电子控制单元(ECU)410。杆110沿着驾驶员的换档模式移动。图4所示的换档模式可以雕刻或压印在图2所示的换档杆100的旋钮130中。换档模式对应于多个档位。在本说明书中，“预定档位”表示手动变速器的第一档至第n档中的任何一个(这里，n是大于1的自然数)。这里，n可以根据手动变速器的种类来确定。根据本专利技术的实施例的手动换档杆系统可包括第一至第六前进挡和一个倒挡(R)。将参考图4更详细地描述预定档位。换档模式可包括一个选择模式510和多个换档模式551、552、553、554、555、556和55R。倒档(R)，第一档、第三档和第五档设置在选择模式510上方。第二档、第四档和第六档设置在选择模式510下方。第一档、第三档和第五档相对于选择模式510分别与第二档、第四档和第六档对称地设置。空档位置可以设置在第三档和第四档之间的选择模式510上。为了将位于空档位置的杆110换挡到第一档，杆110在左选择方向沿选择模式510移动，然后在向上换挡方向沿着与第一档相对应的换档模式551移动。例如，为了在车辆以高速行驶时换档到低速档(第一档或第二档)，杆110位于高速位置(第四档到第六档中的任何一个档位)，要求杆110应移动到空档位置并在左选择方向沿选择模式510移动，然后在向上换挡方向或向下换挡方向沿换档模式551和552移动。这样，杆110应该沿“预定路径”移动，以换挡到预定的档位。“预定路径”包括至少一个“选择路径”和至少一个“换挡路径”。在本说明书中，“选择路径”表示沿着选择模式510移动的杆110的轨迹，并且“换挡路径”表示杆110沿着多个换挡模式551、552、553、554、555、556和55R中的任何一个移动的轨迹。同时，在本说明书中，“临界速度”表示对应于每个“预定档位”的速度。汽车制造商或设计者可以设定不同的临界速度。例如，第一档的临界速度可以设定为15km/h，和第二档的临界速度可以设定为30km/h。回到图2和图3，控制单元400将车辆的速度与预定档位的临界速度进行比较。作为比较的结果，如果车辆的速度大于临界速度，则控制单元400将换档锁定单元200定位在预定档位的换档路径上，从而限制杆110在预定档位的换挡方向运动。根据本专利技术的实施例的手动变速器的手动换档杆系统，当在降档时车辆的速度大于预定档位的临界速度时，可以阻止降档并减少手动换档杆系统的过载。在下文中，将参考图5a和5b描述手动本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种手动换档杆系统，其特征在于，包括：/n换档杆，所述换档杆包括杆和形成在所述杆上的止动件；/n换档锁定单元，所述换档锁定单元限制所述杆的运动；以及/n控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将所述换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制所述杆在所述预定档位的换档方向上的运动；/n其中，所述换档锁定单元包括：/n至少一个换档锁定凸轮部分，所述换档锁定凸轮部分包括主凸轮，所述主凸轮在其操作过程中与所述换档杆的止动件接合；副凸轮，所述副凸轮设置在所述主凸轮附近；轴，所述轴用作所述主凸轮和所述副凸轮的旋转轴；以及弹簧，所述弹簧连接所述主凸轮和所述副凸轮；/n永磁体，所述永磁体与所述换档锁定凸轮部分连接；以及/n电磁体，所述电磁体设置在所述永磁体附近，并设置成具有与所述永磁体相反的极性配置。/n

【技术特征摘要】
20180618 KR 10-2018-00695201.一种手动换档杆系统，其特征在于，包括：
换档杆，所述换档杆包括杆和形成在所述杆上的止动件；
换档锁定单元，所述换档锁定单元限制所述杆的运动；以及
控制单元，通过比较车辆的速度和临界速度，当车辆的速度大于预定档位的临界速度时，通过将所述换档锁定单元定位在预定档位的换档路径上，来限制所述杆在所述预定档位的换档方向上的运动；
其中，所述换档锁定单元包括：
至少一个换档锁定凸轮部分，所述换档锁定凸轮部分包括主凸轮，所述主凸轮在其操作过程中与所述换档杆的止动件接合；副凸轮，所述副凸轮设置在所述主凸轮附近；轴，所述轴用作所述主凸轮和所述副凸轮的旋转轴；以及弹簧，所述弹簧连接所述主凸轮和所述副凸轮；
永磁体，所述永磁体与所述换档锁定凸轮部分连接；以及
电磁体，所述电磁体设置在所述永磁体附近，并设置成具有与所述永磁体相反的极性配置。


2.根据权利要求1所述的手动换档杆系统，其特征在于，...

【专利技术属性】
技术研发人员：金珍宝，金荣根，
申请(专利权)人：庆昌产业株式会社，
类型：发明
国别省市：韩国;KR