油压回路制造技术

本发明专利技术提供一种能省略专用泄压阀而实现结构简化与成本降低的油压回路。油压回路(1)包括油泵(6)、及设于提供从所述油泵(6)喷出的油的供油回路(5)中的主控制阀(7)，所述主控制阀(7)构成为若作用于其的线压(P)超过第一设定值(P1)，则打开而在供油回路(5)中流动油，并且在主控制阀(7)中设置连接于油泵(6)的吸入侧的泄压端口(9b)，且构成为若作用于所述主控制阀(7)的线压(P)超过较第一设定值(P1)更高的第二设定值(P2)(P＞P2)，则使在供油回路(5)中流动的油的一部分从主控制阀(7)的泄压端口(9b)向油泵(6)的吸入侧返回。

Hydraulic circuit

【技术实现步骤摘要】
油压回路
本专利技术涉及一种用于提供润滑油等的油压回路。
技术介绍
例如，已知用于利用从油泵提供的油压来控制车辆上搭载的自动变速机的油压回路(例如参照专利文献1)。专利文献1中公开的自动变速机为带式无级变速机，且对其进行控制的油压回路包括包含带轮(pulley)等的动作系统的回路、及向构成无级变速机的各种零件提供油而润滑或冷却的润滑系统的回路。此处，将现有的油压回路的一例示于图7及图8。即，图7为示意性地表示现有的油压回路的基本结构的图，图8为说明所述油压回路的泄压阀(reliefvalve)的作用的图，且图7所示的油压回路101包括：向摩擦离合器等动作部102提供动作油的动作回路103、向摩擦离合器等第一润滑部104a及动力传递装置的差动齿轮等第二润滑部104b提供润滑油的润滑回路105、及由作为驱动源的发动机(engine)的一部分动力驱动的油泵(oilpump)106等。所述润滑回路105中设有主控制阀107、第一润滑压调整阀108、第二润滑压调整阀109及泄压阀110，若从旋转的油泵106喷出并在油路L11、油路L12中流动的油的压力(线压)超过设定值，则主控制阀107的一个吸入端口107a与两个喷出端口107b、喷出端口107c连通，润滑油在润滑回路105的油路L13、油路L14中流动而分别提供给润滑部104a、润滑部104b，供这些润滑部104a、润滑部104b的润滑及冷却。此外，当在润滑回路105中流动的润滑油的压力变得高于设定值时，如图8所示，由于作用于泄压阀110的操作压端口110a的线压而阀芯(spool)111向图示箭头方向(图8的向右)滑动，吸入端口110b与泄压端口110c连通。由此，在油路L12中流动的高压油如图8中箭头所示，从泄压阀110的吸入端口110b通过泄压端口110c而流向油路L15，高压油从所述油路L15通过图7所示的油路L16而向油泵106的吸入侧的油路L17返回，因而能避免油压回路101的异常升压。[现有技术文献][专利文献]专利文献1：日本专利特开2015-200369号公报
技术实现思路
[专利技术所要解决的问题]但是，图7及图8所示的现有的油压回路101中，设有用于防止过度升压的专用泄压阀110，因而零件数相应地增加。因此，有进一步的结构简化与成本降低(costdown)的余地。本专利技术是鉴于所述问题而成，其目的在于提供一种能省略专用泄压阀而实现结构简化与成本降低的油压回路。[解决问题的技术手段]为了达成所述目的，本专利技术是一种油压回路，其包括油泵、及设于提供从所述油泵喷出的油的供油回路中的主控制阀，所述主控制阀构成为若作用于所述主控制阀的线压超过第一设定值，则打开而在所述供油回路中流动油，所述油压回路中，在所述主控制阀中设置连接于所述油泵的吸入侧的泄压端口，且构成为若作用于所述主控制阀的线压超过较所述第一设定值更高的第二设定值，则使在所述供油回路中流动的油的一部分从所述主控制阀的所述泄压端口向所述油泵的所述吸入侧返回。根据本专利技术，主控制阀兼具作为泄压阀的功能，因而不需要以前必要的专用泄压阀，能相应地实现油压回路的结构简化与成本降低。而且，通过在主控制阀中设置泄压端口，能提高油压回路的调压性能，能实现油压的过度上升的抑制与油压振动的改善。另外，本专利技术中，也可设为所述主控制阀为滑阀，且若作用于所述主控制阀的操作压端口的线压超过所述第二设定值，则阀芯滑动而使吸入端口与所述泄压端口连通。此外，本专利技术中，也可在所述供油回路的所述主控制阀的下游侧设置流量控制阀，所述流量控制阀构成为若作用于所述流量控制阀的线压超过第三设定值，则使在所述供油回路中流动的油的一部分向所述油泵的所述吸入侧返回。另外，本专利技术中，也可使所述流量控制阀为滑阀，且具备连接于所述供油回路的吸入端口、及连接于所述油泵的所述吸入侧的返回端口，且构成为当作用于所述流量控制阀的线压为所述第三设定值以下时，利用阀芯将所述吸入端口关闭，若线压超过所述第三设定值，则利用形成于所述阀芯的阀芯槽使所述吸入端口与所述返回端口连通。另外，也可在从所述供油回路分歧并连接于所述流量控制阀的所述吸入端口的油路中设置孔口。[专利技术的效果]根据本专利技术，能省略专用泄压阀而实现油压回路的结构简化与成本降低。附图说明图1是表示本专利技术的油压回路的结构的图。图2是表示本专利技术的油压回路中的油的流动的图。图3是表示本专利技术的油压回路中的油的流动的图。图4是说明本专利技术的油压回路中的主控制阀的作用的图。图5是说明本专利技术的油压回路中的主控制阀的作用的图。图6是说明本专利技术的油压回路中的流量控制阀的作用的图。图7是表示现有的油压回路的基本结构的图。图8是表示现有的油压回路的泄压阀的作用的图。[符号的说明]1：油压回路2：动作部3：动作回路4：润滑部5：供油回路6：油泵7：主控制阀8：流量控制阀9：主控制阀的气缸9a：主控制阀的操作压端口9b：主控制阀的泄压端口9c：主控制阀的吸入端口9d：主控制阀的喷出端口10：主控制阀的阀芯10a、10b：阀芯槽11：主控制阀的弹簧12：流量控制阀的气缸12a：流量控制阀的操作压端口12b：流量控制阀的吸入端口12c：流量控制阀的返回端口13：流量控制阀的阀芯13a：流量控制阀的阀芯槽14：流量控制阀的弹簧15：油底壳16：滤网17、18：孔口L1～L9：油路具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。[油压回路的基本结构]首先，对本专利技术的油压回路的基本结构进行说明。图1是表示本专利技术的油压回路的结构的图，图2、图3是表示本专利技术的油压回路中的油的流动的图，图4及图5是所述油压回路中的主控制阀的作用说明图，图6是所述油压回路中的流量控制阀的作用说明图。本实施方式的油压回路1向车辆上搭载的动力传递装置提供动作油及润滑油，包括向摩擦离合器等动作部2提供驱动控制用的动作油的动作回路3、向摩擦离合器或差动齿轮等零件的润滑部4提供润滑油的润滑回路(以下称为“供油回路”)5、由作为驱动源的发动机等的一部分动力旋转驱动的油泵6、设于润滑回路5中的主控制阀7、及设于润滑回路5的主控制阀7的下游的流量控制阀8。所述主控制阀7为滑阀，且如图4中示出其详情那样，是在气缸9内在图4的左右方向上可滑动地嵌插阀芯10，并且收容将所述阀芯10向图4的左侧施力的弹簧11而构成。另外，在所述阀芯10的外周形成有两个阀芯槽10a、阀芯槽10b。而且，在所述主控制阀7的气缸9中，形成有用于使阀芯10滑动动作的线压(操作压)作用的操作压端口9a、泄压端口9b、吸入端口9c及喷出端口9d。所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种油压回路，包括油泵、及设于提供从所述油泵喷出的油的供油回路中的主控制阀，所述主控制阀构成为若作用于所述主控制阀的线压超过第一设定值，则打开而在所述供油回路中流动油，所述油压回路的特征在于，/n在所述主控制阀中设置连接于所述油泵的吸入侧的泄压端口，且构成为若作用于所述主控制阀的线压超过较所述第一设定值更高的第二设定值，则使在所述供油回路中流动的油的一部分从所述主控制阀的所述泄压端口向所述油泵的所述吸入侧返回。/n

【技术特征摘要】
20180620 JP 2018-1169311.一种油压回路，包括油泵、及设于提供从所述油泵喷出的油的供油回路中的主控制阀，所述主控制阀构成为若作用于所述主控制阀的线压超过第一设定值，则打开而在所述供油回路中流动油，所述油压回路的特征在于，
在所述主控制阀中设置连接于所述油泵的吸入侧的泄压端口，且构成为若作用于所述主控制阀的线压超过较所述第一设定值更高的第二设定值，则使在所述供油回路中流动的油的一部分从所述主控制阀的所述泄压端口向所述油泵的所述吸入侧返回。


2.根据权利要求1所述的油压回路，其特征在于，所述主控制阀为滑阀，且若作用于所述主控制阀的操作压端口的线压超过所述第二设定值，则阀芯滑动而使吸入端口与所述泄压端口连通。

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【专利技术属性】
技术研发人员：向智昭，井上浩太，
申请(专利权)人：本田技研工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本;JP