新能源汽车液压阀板总成及变速器制造技术

本申请公开了一种新能源汽车液压阀板总成及变速器，涉及液压传动技术领域，在一定程度上以解决现有变速器对油泵输出功率要求高的技术问题。本申请提供的新能源汽车液压阀板总成包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；主油压控制阀组件的输入端与主油路连通，主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。本申请可以采用两个油泵同时输入液压油，适用于双泵结构的自动变速器，还可以通过主油压控制阀调整主油路压力，提高新能源汽车液压阀板总成的效率。

New energy vehicle hydraulic valve plate assembly and transmission

The application discloses a new energy vehicle hydraulic valve plate assembly and a transmission, which relates to the technical field of hydraulic transmission, to a certain extent to solve the technical problem that the existing transmission requires high output power of the oil pump. The new energy vehicle hydraulic valve plate assembly provided by the application includes a valve body, a first shift valve, a second shift valve and a main oil pressure control valve assembly arranged on the valve body; the valve body includes an upper valve plate, a diaphragm and a lower valve plate arranged successively from top to bottom; the input end of the main oil pressure control valve assembly is connected with the main oil circuit, and the output end of the main oil pressure control valve assembly is connected with the cooling The lubricating oil circuit is connected. The application can use two oil pumps to input hydraulic oil at the same time, which is suitable for the automatic transmission with double pump structure, and can also adjust the pressure of the main oil circuit through the main oil pressure control valve, so as to improve the efficiency of the new energy vehicle hydraulic valve plate assembly.

【技术实现步骤摘要】
新能源汽车液压阀板总成及变速器
本申请涉及液压传动
，尤其是涉及一种新能源汽车液压阀板总成及变速器。
技术介绍
由于能源危机和环境问题的日益严重，纯电动汽车近些年来得到了越来越多的重视和大力发展。现在市场上的纯电动汽车大多搭载单级减速器。随着技术的不断发展进步，采用两挡自动变速器可以提高纯电动汽车的动力性和经济性，液压阀板可以做为自动变速器换挡执行机构的重要组成部分，采用液压阀板作为驱动的载体，具有换挡品质高、控制精度高、稳定性好等优点。
技术实现思路
本申请的目的在于提供一种新能源汽车液压阀板总成及变速器，在一定程度上以解决现有变速器对电子油泵输出功率要求高的技术问题。本申请提供的一种新能源汽车液压阀板总成，包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；所述阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；所述阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、第一挡油路、第二挡油路和冷却润滑油路；所述第一换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第一换挡阀的输出端与所述第一挡油路连通；所述第二换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第二换挡阀的输出端与所述第二挡油路连通；所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。进一步地，所述主油压控制阀组件包括第一主油压控制阀、第一主油压调节阀以及第一反馈油路；所述第一主油压控制阀的输入端与所述主油路连接，所述第一主油压控制阀的输出端通过所述第一反馈油路与所述第一主油压调节阀连接；所述第一主油压调节阀的一端与所述主油路连通，且用于控制所述主油路中的油压；所述第一主油压调节阀的另一端与所述冷却润滑油路连通，且用于控制所述冷却润滑油路中的流量。进一步地，所述主油压控制阀组件包括第二主油压控制阀、第二主油压调节阀、第二反馈油路以及减压件；所述第二主油压控制阀的输入端通过所述减压件与所述主油路连通，所述第二主油压控制阀的输出端通过所述反馈油路与所述第二主油压调节阀的一端连通；所述第二主油压调节阀能够控制所述主油路中的油压；所述第二主油压调节阀的另一端与所述冷却润滑油路连通，所述第二主油压调节阀能够控制所述冷却润滑油路中的流量。进一步地，所述上阀板上设置有油口集成，包括：第一进油口、第二进油口、第一出油口、第二出油口、冷却润滑出油口；所述第一进油口和第二进油口分别与所述主油路连通；所述第一出油口与所述第一挡油路连通；所述第二出油口与所述第二挡油路连通；所述冷却润滑出油口与所述冷却润滑油路连通。进一步地，所述第一换挡阀、所述第二换挡阀、所述主油压控制阀组件均设置在所述下阀板上。进一步地，所述减压件设置在所述下阀板内部，所述减压件包括：由内至外依次设置的减压阀阀芯、减压阀弹簧和减压阀端堵。进一步地，还包括：定位件；所述定位件穿设所述下阀板，所述定位件用于对所述第一换挡阀、所述第二换挡阀和所述主油压控制阀组件的轴向固定。进一步地，还包括：第一连接件；所述第一连接件依次穿设所述上阀板、所述隔板及所述下阀板，所述第一连接件用于所述上阀板、所述隔板和所述下阀板的连接。进一步地，还包括：第二连接件；所述第二连接件依次穿设所述上下阀板、所述隔板及所述上阀板，所述第二连接件用于将所述阀体固定在变速器箱体上。本申请还提供一种变速器，包括上述技术方案中所述的新能源汽车液压阀板总成。相对于现有技术，本申请所述的一种新能源汽车液压阀板总成具有以下优势：本申请提供一种新能源汽车液压阀板总成包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；所述阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；所述阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、第一挡油路、第二挡油路和冷却润滑油路；所述第一换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第一换挡阀的输出端与所述第一挡油路连通；所述第二换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第二换挡阀的输出端与所述第二挡油路连通；所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。本申请提供的新能源汽车液压阀板总成，在一定程度上以解决现有变速器对电子油泵输出功率要求高的技术问题。本申请涉及阀体数模较少，结构简单，能够适用于纯电动汽车用两挡自动变速器或混合动力汽车自动变速器；而且本申请所述的新能源汽车液压阀板总成可以适用于单泵和双泵，具体为，可以采用两个油泵同时输入液压油，适用于双泵结构的自动变速器，可以通过油泵的控制提高液压系统的效率；还可以通过主油压控制阀组件调整主油路压力，调节范围较宽，可以通过调节主油路压力提高新能源汽车液压阀板总成的效率。本申请还提供一种变速器，也能够在一定程度上以解决现有对于现有变速器对油泵输出功率要求高的技术问题。附图说明为了更清楚地说明本申请具体实施方式或现有技术中的技术方案，下面将对具体实施方式或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图是本申请的一些实施方式，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。图1为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成的结构示意图；图2为本申请实施例提供的液新能源汽车液压阀板总成的爆炸图；图3为本申请实施例提供的上阀板油路结构示意图；图4为本申请实施例提供的上阀板油口集成结构示意图；图5为本申请实施例提供的下阀板油路结构示意图；图6为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成油路走向第一种示意图；图7为本申请实施例提供的新能源汽车液压阀板总成油路走向第二种示意图。附图标记：100-阀体；110-上阀板；120-隔板；130-下阀板；140-PIN针；150-销钉；210-第一换挡阀；220-第二换挡阀；230-第一主油压控制阀；231-第二主油压控制阀；240-减压件；241-减压阀阀芯；242-减压阀弹簧；243-减压阀端堵；250-第一主油压调节阀；255-第二主油压调节阀；310-主油路；320-第一挡油路；330-第二挡油路；350-第一反馈油路；351-第二反馈油路；360-冷却润滑油路；411-第一进油口；412-第二进油口；420-第一出油口；430-第二出油口；440-冷却润滑出油口；500-第一连接件；600-第二连接件。具体实施方式下面将结合附图对本申请的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本申请一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本申请中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本申请保护的范围。在本申请的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；/n所述阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；/n所述阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、第一挡油路、第二挡油路和冷却润滑油路；/n所述第一换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第一换挡阀的输出端与所述第一挡油路连通；所述第二换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第二换挡阀的输出端与所述第二挡油路连通；/n所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。/n

【技术特征摘要】
1.一种新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，包括：阀体以及设置在所述阀体上的第一换挡阀、第二换挡阀以及主油压控制阀组件；
所述阀体包括：由上至下依次设置的上阀板、隔板和下阀板；
所述阀体的内部设置有油路集成，包括：主油路、第一挡油路、第二挡油路和冷却润滑油路；
所述第一换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第一换挡阀的输出端与所述第一挡油路连通；所述第二换挡阀的输入端与所述主油路连通，所述第二换挡阀的输出端与所述第二挡油路连通；
所述主油压控制阀组件的输入端与所述主油路连通，所述主油压控制阀组件的输出端与所述冷却润滑油路连通。


2.根据权利要求1所述的新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，所述主油压控制阀组件包括第一主油压控制阀、第一主油压调节阀以及第一反馈油路；
所述第一主油压控制阀的输入端与所述主油路连通，所述第一主油压控制阀的输出端通过所述第一反馈油路与所述第一主油压调节阀连通；所述第一主油压调节阀的一端与所述主油路连通，且用于控制所述主油路中的油压；所述第一主油压调节阀的另一端与所述冷却润滑油路连通，且用于控制所述冷却润滑油路中的流量。


3.根据权利要求1所述的新能源汽车液压阀板总成，其特征在于，所述主油压控制阀组件包括第二主油压控制阀、第二主油压调节阀、第二反馈油路以及减压件；
所述第二主油压控制阀的输入端通过所述减压件与所述主油路连通，所述第二主油压控制阀的输出端通过所述反馈油路与所述第二主油压调节阀的一端连通；所述第二主油压调节阀能够控制所述主油路中的油压；所述第二主油压调节阀的另一端与所述冷却润滑油路连通，所述第二主油压调节阀能够控制所述冷却...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘艳芳，孙文博，徐向阳，董鹏，王书翰，
申请(专利权)人：北京航空航天大学，
类型：发明
国别省市：北京;11