放泄变速器的蓄能器的方法技术

本公开提供了“放泄变速器的蓄能器的方法”。一种变速器包括蓄能器，其用于在发动机关闭时将多个换挡元件中的一个保持在接合状态中。所述变速器还包括液压驻车系统，其响应于两个换挡元件的接合而脱离驻车挡。在一些情况下，在存在故障阀的情况下，以不受控制的方式排放所述蓄能器可能导致无意中脱离驻车挡。为了避免这种情况，所述蓄能器以受控方式进行放泄。首先将流体从所述蓄能器转移到换挡元件应用室。然后，将所述流体从所述换挡元件应用室排出。

【技术实现步骤摘要】
放泄变速器的蓄能器的方法
本公开涉及用于机动车辆的自动变速器的液压控制系统的领域。更具体地，本公开涉及一种安全地放泄液压蓄能器而不会无意中脱离驻车机构的方法。
技术介绍
许多车辆在广泛范围的车速下使用，包括前进和倒退移动两者。然而，一些类型的发动机仅能够在窄范围的转速内有效地操作。因此，往往会采用能够以各种传动比有效地传输动力的变速器。当车辆处于低速时，变速器通常以高传动比操作，使得所述变速器使发动机扭矩倍增以提高加速度。在高车速下，使变速器以低传动比操作允许与安静、燃料高效的巡航相关联的发动机转速。通常，变速器具有安装至车辆结构的壳体、通过发动机曲轴驱动的输入轴以及通常经由差速器总成驱动车轮的输出轴，所述差速器总成允许车辆转弯时左轮和右轮的转速稍微不同。离散传动比变速器能够经由各种动力流动路径传输动力，每个动力流动路径与不同的传动比相关联。特定的动力流动路径通过接合特定的换挡元件(诸如离合器或制动器)而建立。从一个齿轮比换挡到另一个齿轮比涉及改变接合哪些换挡元件。在很多变速器中，通过以受控的压力引导流体至换挡元件来控制每个换挡元件的扭本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种变速器，其包括：/n蓄能器阀，所述蓄能器阀被配置为将蓄能器选择性地流体连接到管线压力回路；/n第一换挡阀，所述第一换挡阀被配置为将第一应用室交替地流体连接到所述管线压力回路和排出口；以及/n控制器，所述控制器被编程为通过发出阀命令序列来响应对排放所述蓄能器的请求，所述阀命令序列包括：/n命令所述第一换挡阀将所述第一应用室流体连接到所述管线压力回路，/n命令所述蓄能器阀将所述蓄能器流体连接到所述管线压力回路以部分地填充所述第一应用室，以及/n命令所述第一换挡阀将所述第一应用室流体连接到所述排出口。/n

【技术特征摘要】
20180611 US 16/004,6811.一种变速器，其包括：
蓄能器阀，所述蓄能器阀被配置为将蓄能器选择性地流体连接到管线压力回路；
第一换挡阀，所述第一换挡阀被配置为将第一应用室交替地流体连接到所述管线压力回路和排出口；以及
控制器，所述控制器被编程为通过发出阀命令序列来响应对排放所述蓄能器的请求，所述阀命令序列包括：
命令所述第一换挡阀将所述第一应用室流体连接到所述管线压力回路，
命令所述蓄能器阀将所述蓄能器流体连接到所述管线压力回路以部分地填充所述第一应用室，以及
命令所述第一换挡阀将所述第一应用室流体连接到所述排出口。


2.如权利要求1所述的变速器，其中所述控制器还被配置为：
测量第一离合器应用室的压力；以及
重复所述阀命令序列直到所述压力不再增加。


3.如权利要求2的变速器，其还包括：
第二换挡阀，所述第二换挡阀被配置为将第二应用室交替地流体连接到所述管线压力回路和所述排出口；以及
驻车阀，所述驻车阀被配置为响应于在所述第二应用室中的压力的增加来脱离驻车机构。


4.如权利要求3所述的变速器，其中所述控制器还被编程为，响应于所述驻车阀没有移动，命令所述蓄能器阀将所述蓄能器流体连接到所述管线压力回路直到所述蓄能器放泄，而不用操纵任一个换挡阀。


5.如权利要求3的变速器，其还包括：
泵，所述泵被配置为将加压流体供给到泵出回路，其中在所述泵出回路中的压力使所述驻车阀偏置，以防止脱离所述驻车机构。


6.一种变速器，其包括：
蓄能器，所述蓄能器选择性地流体连接到管线压力回路；
第一换挡元件应用回路，所述第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：斯科特·约瑟夫·吉廷斯，丽莎·瓦尔多克，斯蒂芬·迈克尔·奇卡拉，约瑟夫·斯科特·斯莱顿，德里克·金奇，蒂莫西·费杜洛，布兰德利·D·里德尔，
申请(专利权)人：福特全球技术公司，
类型：发明
国别省市：美国;US