自激式制动钳制造技术

本发明专利技术的自激式制动钳包括：钳托架(10)，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；第一钳臂(20)，相对于钳托架(10)旋转；第二钳臂(30)，相对于钳托架(10)旋转；内侧制动器衬垫(40)；外侧制动器衬垫(50)。第一钳臂(20)被提供为在第一位置可旋转地与外侧制动器衬垫(50)连接，在内侧的第二位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，在第一位置压迫外侧制动器衬垫(50)或解除对其的压迫。第二钳臂(30)被提供为在第三位置可旋转地与内侧制动器衬垫(40)连接，在内侧的第四位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，第二钳臂(30)在第三位置压迫内侧制动器衬垫(40)或解除对其的压迫。

【技术实现步骤摘要】
自激式制动钳
本专利技术涉及一种自激式制动钳(Self-energizingBrakeCaliper)。
技术介绍
在油压式制动器系统中，在驾驶员踩踏制动器踏板的情况下，在主缸中产生的压力通过圆盘制动钳或鼓式制动器车轮制动分泵缸(wheelcylinder)而转换为制动力。作为放大制动力的设备，而存在自激式制动器(self-energizingbrake)，例如，美国专利第5，012，901号中公开的利用滚珠(ball)与斜坡(ramp)的自激式制动器，美国专利第6，318，513号、US2008/0230330A1、US2009/0065311A1公开的楔效应(wedgeeffect)的自激式制动器。但现有的自激式制动器因结构复杂、量产性低，且制造成本高，在利用楔(wedge)的结构中，因插入现象而产生的自锁(self-locking)等各种原因，自激式制动器实际无法适用于车辆。并且，在电子制动设备(Brake-by-wire)中，在由电动机驱动的电子机械制动系统(EMB：electro-mechanicalbrake)钳被使用时，需极大放大通过电机的驱动而产生的制动力，以用于将其使用于需要大的制动力的转轮用圆盘制动器。
技术实现思路
专利技术要解决的技术问题本专利技术的目的在于提供一种自激式制动钳，极大放大通过液压缸而产生的或通过电机的驱动而产生的制动力，由此，制动力优秀，且不会发生自锁。本专利技术的专利技术人进行专利技术，而本专利的申请人已经申请的申请专利第10-2018-0125673号中，利用销与插槽接头而实现该目的。在本专利技术中，完全未使用插槽接头，仅使用销接头(铰链接头)而达成了上述目的。用于解决问题的技术方案本专利技术的自激式制动钳包括：钳托架10，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；第一钳臂20，能够相对于钳托架10旋转；第二钳臂30，能够相对于钳托架10旋转；内侧制动器衬垫40；外侧制动器衬垫50。第一钳臂20被提供为在第一位置以可旋转的方式与外侧制动器衬垫50连接，在内侧的第二位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，在第一位置压迫外侧制动器衬垫50或解除对其的压迫。第二钳臂30被提供为在第三位置以可旋转的方式与内侧制动器衬垫40连接，在内侧的第四位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，第二钳臂30在第三位置压迫内侧制动器衬垫40或解除对其的压迫。第一钳臂20与第二钳臂30能够相对于相同的旋转轴12而对于钳托架旋转。第一钳臂20与第二钳臂30能够相对于相互不同的旋转轴而对于钳托架旋转。在内侧制动器衬垫40及第二钳臂30中任一个提供第一安装孔，在内侧制动器衬垫40及第二钳臂30中另一个提供第二安装孔。并且，还包括：销部件，贯通结合第一安装孔与第二安装孔，使得内侧制动器衬垫40与第二钳臂30能够相互进行铰链运动。在外侧制动器衬垫50及第一钳臂20中任一个提供有第三安装孔，在外侧制动器衬垫50及第一钳臂20中另一个提供有第四安装孔。并且，还包括：销部件，贯通结合第三安装孔与第四安装孔，使得外侧制动器衬垫50与第一钳臂20能够相互进行铰链运动。本专利技术的自激式制动钳还包括：第一铰链部件，形成至少一个与第一安装孔及第二安装孔整齐排列的孔。而且，还包括：第二铰链部件，形成至少一个与第三安装孔及第四安装孔整齐排列的孔。根据本专利技术的变形例，第一钳臂20，以相对于第一旋转轴可旋转的方式与钳托架10连接；第二钳臂30，以相对于第二旋转轴可旋转的方式与钳托架10连接，并且，还包括：至少一个第一辅助臂，可旋转地与钳托架10连接，在第六-一位置以可旋转的方式与内侧制动器衬垫40连接；至少一个第二辅助臂，可旋转地与钳托架10连接，在第五-一位置以可旋转的方式与外侧制动器衬垫50连接。第一辅助臂相对于第一旋转轴而以可旋转的方式与钳托架10连接，第二辅助臂相对于第二旋转轴而以可旋转的方式与钳托架10连接。第一辅助臂以能够相对于第三旋转轴而非第一旋转轴旋转的方式与钳托架10连接，第二辅助臂以能够相对于第四旋转轴而非第二旋转轴旋转的方式与钳托架连接，。在第一辅助臂及内侧制动器衬垫中的任一个提供有第一-一安装孔，在内侧制动器衬垫及第一辅助臂中的另一个提供有第一-二安装孔。本专利技术的变形例的自激式制动钳还包括：销部件，贯通结合第一-一安装孔与第一-二安装孔，使得内侧制动器衬垫40与第一辅助臂能够相互进行铰链运动。在第二辅助臂及外侧制动器衬垫中任一个提供有第二-一安装孔，在外侧制动器衬垫及第二辅助臂中的另一个提供有第二-二安装孔。本专利技术的变形例的自激式制动钳还包括：销部件，贯通结合第二-一安装孔与第二-二安装孔，使得外侧制动器衬垫40与第二辅助臂能够相互进行铰链运动。本专利技术的变形例的自激式制动钳还包括：第一-一铰链部件，形成至少一个与第一-一安装孔及第一-二安装孔整齐排列的孔。本专利技术的变形例的自激式制动钳还包括：第二-一铰链部件，形成至少一个与第二-一安装孔及第二-二安装孔整齐排列的孔。本专利技术的又一变形例的自激式制动钳还包括：第一辅助臂，能够旋转地与钳托架10连接，在第七位置能够旋转地与内侧制动器衬垫40连接；第二辅助臂，能够旋转地与钳托架10连接，在第八位置能够旋转地与外侧制动器衬垫50连接。在本专利技术的又一变形例的自激式制动钳中，在第一辅助臂及内侧制动器衬垫中的任一个提供有第三-一安装孔，在第一辅助臂及内侧制动器衬垫中的另一个提供有第三-二安装孔。本专利技术的又一变形例的自激式制动钳还包括：销部件，贯通结合第三-一安装孔及第三-二安装孔，而使得内侧制动器衬垫与第一辅助臂能够相互进行铰链运动。在本专利技术的又一变形例的自激式制动钳中，在第二辅助臂及外侧制动器衬垫中的任一个提供有第四-一安装孔，在第二辅助臂及外侧制动器衬垫中的另一个提供有第四-二安装孔。本专利技术的又一变形例的自激式制动钳还包括：销部件，贯通结合第四-一安装孔及第四-二安装孔，使得外侧制动器衬垫与第二辅助臂能够相互进行铰链运动。本专利技术的又一变形例的自激式制动钳还包括：第三-一铰链部件，形成至少一个与第三-一安装孔及第三-二安装孔整齐排列的孔。本专利技术的又一变形例的自激式制动钳还包括：第四-一铰链部件，形成至少一个与第四-一安装孔及第四-二安装孔整齐排列的孔。本专利技术的再一形式的自激式制动钳包括：钳托架10，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；第一钳臂20，能够相对于钳托架10旋转；第二钳臂30，能够相对于钳托架10旋转；内侧制动器衬垫40；外侧制动器衬垫50。第一钳臂20从第一-一位置接收所传输的驱动设备的输出，并能够在第二-一位置相对于钳托架10旋转，在第一-一位置与第二-一位置之间即第三-一位置上能够旋转地与外侧制动器衬垫50连接，接收所传输的驱动设备的输出，而在第三-一位置压迫外侧制动器衬垫50或解除对其的压迫。第二钳臂30从第四-一位置接收所传输的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自激式制动钳，其特征在于，/n包括：/n钳托架，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；/n第一钳臂，能够相对于钳托架旋转；/n第二钳臂，能够相对于钳托架旋转；/n内侧制动器衬垫；及/n外侧制动器衬垫，/n第一钳臂被提供为在第一位置以可旋转的方式与外侧制动器衬垫连接，在内侧的第二位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，在第一位置压迫外侧制动器衬垫或解除对其的压迫，/n第二钳臂被提供为在第三位置以可旋转的方式与内侧制动器衬垫连接，在内侧的第四位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，第二钳臂30在第三位置压迫内侧制动器衬垫或解除对其的压迫。/n

【技术特征摘要】
20190116 KR 10-2019-00058351.一种自激式制动钳，其特征在于，
包括：
钳托架，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；
第一钳臂，能够相对于钳托架旋转；
第二钳臂，能够相对于钳托架旋转；
内侧制动器衬垫；及
外侧制动器衬垫，
第一钳臂被提供为在第一位置以可旋转的方式与外侧制动器衬垫连接，在内侧的第二位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，在第一位置压迫外侧制动器衬垫或解除对其的压迫，
第二钳臂被提供为在第三位置以可旋转的方式与内侧制动器衬垫连接，在内侧的第四位置接收所传输的驱动设备的输出，由此，第二钳臂30在第三位置压迫内侧制动器衬垫或解除对其的压迫。


2.根据权利要求1所述的自激式制动钳，其特征在于，
第一钳臂与第二钳臂能够相对于相同的旋转轴而对于钳托架旋转。


3.根据权利要求1所述的自激式制动钳，其特征在于，
第一钳臂与第二钳臂能够相对于相互不同的旋转轴而对于钳托架旋转。


4.根据权利要求1至3中任一项所述的自激式制动钳，其特征在于，
在内侧制动器衬垫及第二钳臂中的任一个提供第一安装孔，
在内侧制动器衬垫及第二钳臂中的另一个提供第二安装孔，
并且，还包括：
销部件，贯通结合第一安装孔与第二安装孔，使得内侧制动器衬垫与第二钳臂能够相互进行铰链运动。


5.根据权利要求1至3中任一项所述的自激式制动钳，其特征在于，
在外侧制动器衬垫及第一钳臂中的任一个提供有第三安装孔，
在外侧制动器衬垫及第一钳臂中的另一个提供有第四安装孔，
并且，还包括：
销部件，贯通结合第三安装孔与第四安装孔，使得外侧制动器衬垫与第一钳臂能够相互进行铰链运动。


6.根据权利要求4所述的自激式制动钳，其特征在于，
还包括：
第一铰链部件，形成至少一个与第一安装孔及第二安装孔整齐排列的孔。


7.根据权利要求5所述的自激式制动钳，其特征在于，
还包括：
第二铰链部件，形成至少一个与第三安装孔及第四安装孔整齐排列的孔。


8.一种自激式制动钳，其特征在于，
包括：
钳托架，包含固定于车辆框架，并向车辆的高度方向延伸的旋转轴；
第一钳臂，能够相对于钳托架旋转；
第二钳臂，能够相对于钳托架旋转；
内侧制动器衬垫；及
外侧制动器衬垫，
第一钳臂在第一-一位置接收所传输的驱动设备的输出，在第二-一位置相对于钳托架旋转，在第一-一位置与第二-一位置之间即第三-一位置能够旋转地与外侧制动器衬垫连接，接收所传输的驱动设备的输出，而使得在第三-一位置压迫外侧制动器衬垫或解除对其的压迫，
第二钳臂在第四-一位置接收所传输的驱动设备的输出，在第二-一位置相对于钳托架旋转，在第四-一位置与第二-一位置之间即第六位置能够旋转地与内侧制动器衬垫连接，接收所传输的驱动设备的输出，而使得在第六位置压迫内侧制动器衬垫或解除对其的压迫。


9.根据权利要求8所述的自激式制动钳，其特征在于，
第一钳臂与第二钳臂能够相对于相同的旋转轴而对于钳托架旋转。


10.根据权利要求8所述的自激式制动钳，其特征在于，
第一钳臂与第二钳臂能够相对于相互不同的旋转轴而对于钳托架旋转。


11.根据权利要求8至10中任一项所述的自激式制动钳，其特征在于，
在内侧制动器衬垫及第二钳臂中的任一个提供第一安装孔，
在内侧制动器衬垫及第二钳臂中的另一个提供第二安装孔，
并且，还包括：
销部件，贯通结合第一安装孔与第二安装孔，使得内侧制动器衬垫与第二钳臂能够相互进行铰链运动。


12.根据权利要求8至10中任一项所述的自激式制动钳，其特征在于，
在外侧制动器衬垫及第一钳臂中的任一个提供有第三安装孔，
在外侧制动器衬垫及第一钳臂中的另一个提供有第四安装孔，
并且，还包括：
销部件，贯通结合第三安装孔与第四安装孔，使得外侧制动器衬垫与第一钳臂能够相互进行铰链运动。


13.根据权利要求11所述的自激式制动钳，其特征在于，
包括：
第一铰链部件，形成至少一个与第一安装孔及第二安装孔整齐排列的孔。


14.根据权利要求12所述的自激式制动钳，其特征在于，
包括：
第二铰链部件，形成至少一个与第三安装孔及第四安装孔整齐排列的孔。


15.根据权利要求1所述的自激式制动钳，其特征在于，
第一钳臂，以相对于第一旋转轴可旋转的方式与钳托架连接，
第二钳臂，以相对于第二旋转轴可旋转的方式与钳托架连接，
还包括：
至少一个第一辅助臂，可旋转地与钳托架连接，在第六-一位置以可旋转的方式与内侧制动器衬垫连接；
至少一个第二辅助臂，可旋转地与钳托架连接，在第五-一位置以可旋转的方式与外侧制动器衬垫连接。


16.根据权利要求15所述的自激式制动钳，其特征在于...

【专利技术属性】
技术研发人员：李光镇，
申请(专利权)人：庆昌产业株式会社，李光镇，
类型：发明
国别省市：韩国;KR