线控换挡系统用换挡执行器技术方案

技术编号:24327409 阅读:79 留言:0更新日期:2020-05-29 18:30
本发明专利技术提供一种线控换挡系统用换挡执行器。本发明专利技术的一个实施例的线控换挡系统用换挡执行器包括:发动机;传感器部,接收所供应的通过变速杆操作而选择的PRND档中任一档的变速信号,将所述发动机旋转直至所述变速信号的相应变速位置;动力传输部,接收由所述发动机传输的动力而旋转;输出部,与所述动力传输部连接而旋转;及旋转部件,一侧与所述输出部连接,另一侧与变速器的操作部连接,通过所述输出部而旋转所述变速位置,由此,对所述变速器进行变速。

Shift actuator for shift by wire system

【技术实现步骤摘要】
线控换挡系统用换挡执行器
本专利技术涉及线控换挡系统用换挡执行器,更具体地涉及一种运用蜗轮结构而直接调整变速齿轮的线控换挡系统(ShiftByWire)用换挡执行器。
技术介绍
一般而言,车辆的线控换挡系统即SBW(ShiftByWire)是指利用执行器与电子档杆及控制器(或ECU)而不具备变速器与变速杆之间的机械连接构造的变速系统。自动变速器使用油压电路、行星齿轮装置及摩擦要素而制造了齿轮比,以用于执行变速,对于该结构部件的控制,由变速器控制部(TransmissionControlUnit;TCU)承担。适用于该线控换挡系统(shiftbywire)的自动变速器与现有的机械式变速杆不同,不存在机械式线缆连接构造,直接摆脱将在液压泵产生的压力直接传输为人的力或切断的现有的方式,通过在变速器控制部(TCU)发出命令的电子信号而运行电磁阀或电动机,由此,执行将压力传输至油压电路并切断的作用的电子变速控制。并且,线控换挡系统的自动变速器,通过驾驶者的简单的按钮操作及操作杆的操作而将驾驶者的变速意愿简便地传输至变速器控制部,而能够按前进、后退或停车种类调节车辆,具有极大减少驾驶席旁边的空间的优点。但对于通过平齿轮或滑动方式而变速各个档的换挡执行器的情况,因产品尺寸大,在适用于其它公司或其它车辆时,具有受到设计的制约的缺点。并且,用于驱动齿轮并传输动力的传送带(belt)、滑轮(pulley)、杠杆(lever)通过滑动方式旋转,并因识别各个档的变速及位置,而具有运行范围大的缺点。r>对于该现有的换挡执行器的运行条件,存在增加部件的尺寸,及也增加组装状态的产品的体积而增加重量的缺点。现有技术文献【专利文献】(专利文献1)韩国公开专利第10-2012-0062560号(公开日期2012年06月14日)(专利文献2)韩国公开专利第10-2014-0019985号(公开日期2014年02月18日)专利技术的内容专利技术要解决的技术问题本专利技术是为了解决该现有技术问题而研发,本专利技术的目的在于提供一种换挡执行器,与线控换挡系统用变速器接合而直接对变速齿轮变速。并且,提供一种线控换挡系统用换挡执行器,直接与变速齿轮连接,而减少用于操作变速齿轮的部件数量及重量。而且,提供一种线控换挡系统用换挡执行器,适用蜗轮结构,而与现有的相比,体积小但噪音及震动少且输出相同的功率。但,本专利技术的目的并非通过所述目的限定,在不脱离本专利技术的思想及领域的范围内能够进行各种扩展。用于解决问题的技术方案为了实现所述本专利技术的目的,本专利技术的一方面的线控换挡系统用换挡执行器包括:发动机;传感器部,接收所供应的通过变速杆操作而选择的PRND档中任一档的变速信号,将所述发动机旋转直至所述变速信号的相应变速位置;动力传输部,接收由所述发动机传输的动力而旋转;输出部,与所述动力传输部连接而旋转;及旋转部件,一侧与所述输出部连接,另一侧与变速器的操作部连接,通过所述输出部而旋转所述变速位置,对所述变速器进行变速。并且,所述传感器部包括:印刷电路板(PCB),接收所传输的所述变速信号;霍尔开关(HALLIC),配置在所述PCB;及磁铁,与所述HALLIC分隔一定距离而配置,所述磁铁配置在所述输出部的输出齿轮的上面,并与所述输出齿轮轴结合。而且,所述变速信号通过连接所述变速杆与所述传感器部的电缆而以CAN数据总线式传输。并且,所述动力传输部包括:第一齿轮,与所述发动机的旋转轴轴结合,将所述发动机的旋转轴的第一方向作为中心轴旋转;第二齿轮,按与所述第一齿轮垂直方向配置,与所述第一齿轮咬合而将与所述第一方向垂直的第二方向作为中心轴旋转。并且,所述第一齿轮包括:第一轴承,能够旋转地固定于所述发动机的旋转轴;第一齿轮部,与所述第二齿轮咬合。而且,所述第二齿轮包括:第二齿轮部,与所述第一齿轮咬合;第三齿轮部,与所述输出部咬合;及第二轴承,通过轴结合所述第二齿轮部与所述第三齿轮部。并且,所述输出部包括:输出齿轮,按与所述第二齿轮垂直方向配置,与所述第二齿轮咬合,而将与所述第二方向垂直的第三方向作为中心轴旋转;固定板,限定所述输出齿轮的旋转角度,所述输出齿轮与所述旋转部件的一侧轴结合。而且,所述输出齿轮包括:输出齿轮部,与所述第二齿轮咬合;突出部,突出形成于所述输出齿轮的上面,在所述输出齿轮脱离已设定的旋转范围的情况下,与所述固定板接触而停止所述输出齿轮的旋转。并且,所述固定板包括供所述突出部通过而贯通的贯通孔,所述贯通孔与所述突出部对应形成,以所述第三方向为中心而为与所述突出部相比展开既定角度的形式。而且,本专利技术的一方面的线控换挡系统用换挡执行器还包括:外壳,将所述发动机、所述传感器部、所述动力传输部及输出部容纳于内部,所述外壳以所述旋转部件的中心轴为基准而分为上型与下型,并包括容纳所述发动机的第一容纳部与容纳所述动力传输部的第二容纳部,所述第一容纳部与所述第二容纳部配置在所述下型。专利技术的效果由此,本专利技术将蜗轮结构适用于线控换挡系统用换挡执行器,蜗轮与变速齿轮通过旋转部件直接连接,与现有的换挡执行器对比,体积小但噪音及震动少且输出相同的功率。并且,因不存在除了旋转部件之外的蜗轮与变速齿轮之间的另外的连接部件,由此,因部件数量的减少而减少作业时间,从而,提高生产力。而且,与现有相比,通过减少的部件数量,而得到降低车辆的重量的效果,由此,提高燃料消耗率。而且,与现有相比,体积减小,能够广泛适用于设置空间大量受限的国内外的其它车辆种类。但,本专利技术的效果并非限定于所述效果,在不脱离本专利技术的思想及领域的范围内能够进行各种扩展。附图说明图1为显示本专利技术的一个实施例的线控换挡系统用换挡执行器的立体图;图2为图1的后视图;图3为显示本专利技术的一个实施例的线控换挡系统用换挡执行器的正面图(上型外壳未图示);图4为专利技术的一个实施例的线控换挡系统用换挡执行器的后视图;图5为图3的侧面图;图6为图5的B部分的局部放大图;图7为图5的C部分的局部放大图;图8为显示图2的A-A截面的局部截面图;图9为显示将本专利技术的一个实施例的线控换挡系统用换挡执行器设置在变速器的状态的附图。附图标记说明1000:线控换挡系统用换挡执行器100:发动机200:传感器部300:动力传输部400:输出部500:旋转部件600:外壳700:变速器800:变速杆210:PCB220:HALLIC230:磁铁310:第一齿轮320:第二齿轮410:输出齿轮420:固定板510:凹陷部610:上型620:下型810:显示器部311:第一轴承312:第一齿轮部本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种线控换挡系统用换挡执行器,其特征在于,/n包括:/n发动机;/n传感器部,接收所供应的通过变速杆操作而选择的PRND档中任一档的变速信号,将所述发动机旋转直至所述变速信号的相应变速位置;/n动力传输部,接收由所述发动机传输的动力而旋转;/n输出部,与所述动力传输部连接而旋转;及/n旋转部件,一侧与所述输出部连接,另一侧与变速器的操作部连接,通过所述输出部而旋转所述变速位置,由此,对所述变速器进行变速。/n

【技术特征摘要】
20181121 KR 10-2018-01440951.一种线控换挡系统用换挡执行器,其特征在于,
包括:
发动机;
传感器部,接收所供应的通过变速杆操作而选择的PRND档中任一档的变速信号,将所述发动机旋转直至所述变速信号的相应变速位置;
动力传输部,接收由所述发动机传输的动力而旋转;
输出部,与所述动力传输部连接而旋转;及
旋转部件,一侧与所述输出部连接,另一侧与变速器的操作部连接,通过所述输出部而旋转所述变速位置,由此,对所述变速器进行变速。


2.根据权利要求1所述的线控换挡系统用换挡执行器,其特征在于,
所述传感器部包括:
PCB,接收所传输的所述变速信号;
HALLIC,配置在所述PCB;及
磁铁,与所述HALLIC分隔一定距离而配置,
所述磁铁配置在所述输出部的输出齿轮的上面,并与所述输出齿轮轴结合。


3.根据权利要求1所述的线控换挡系统用换挡执行器,其特征在于,
所述变速信号通过连接所述变速杆与所述传感器部的电缆而以CAN数据总线式传输。


4.根据权利要求1所述的线控换挡系统用换挡执行器,其特征在于,
所述动力传输部包括:
第一齿轮,与所述发动机的旋转轴轴结合,将所述发动机的旋转轴的第一方向作为中心轴旋转;
第二齿轮,按与所述第一齿轮垂直方向配置,与所述第一齿轮咬合而将与所述第一方向垂直的第二方向作为中心轴旋转。


5.根据权利要求4所述的线控换挡系统用换挡执行器,其特征在于,
所述第一齿轮包括:
第一轴承,能够旋转地固定于所述发动机的旋转轴;<...

【专利技术属性】
技术研发人员:金大渊金东愿
申请(专利权)人:庆昌产业株式会社
类型:发明
国别省市:韩国;KR

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