一种自行车后轮安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种自行车后轮安装结构，是一种可与车体分离的叉勾片组件，该自行车后轮安装结构包括与车身连接的叉勾主体和用于安装后轮的叉勾片，其中，叉勾片的安装圆孔由横向螺丝安装在叉勾主体的内侧横向长槽中，叉勾片和叉勾主体之间可以沿横向长槽的方向做前后移动。本实用新型专利技术采用的叉勾片可以相对车体前后移动，一方面可以满足使用皮带或链条传动的后轮前后移动的需求，另一方面也能为碟刹器与碟盘之间提供良好的相对安装位置精度。

A Bicycle Rear Wheel Installation Structure

The utility model discloses a bicycle rear wheel mounting structure, which is a fork hook assembly that can be separated from the car body. The bicycle rear wheel mounting structure includes a fork hook body connected to the car body and a fork hook used for installing the rear wheel. The fork hook mounting circular hole is installed in the inner lateral long groove of the fork hook body by a transverse screw, and the fork hook and the fork hook body can be along the transverse direction. Move back and forth in the direction of the long groove. The fork hook used in the utility model can move forward and backward relative to the car body. On the one hand, it can meet the requirement of front and backward movement of the rear wheel driven by belt or chain, on the other hand, it can provide good relative installation position precision between the disc brake and the disc.

【技术实现步骤摘要】
一种自行车后轮安装结构
本技术一种可与车体分离的叉勾片组件，尤其涉及一种自行车后轮安装结构。
技术介绍
自行车按照传统形式分为链条传动和皮带传动，自行车皮带传动方案相较于传统的链传动，具有无油渍、使用维护成本低等特点。现有针对皮带传动的方案中，前、后轮位置固定、无法调节，缺少可移动的后轮安装结构，因此造成如下技术问题：1、安装之后的链条或皮带松紧度较难调节；2、碟刹夹器与碟盘的相对位置之间的高精度配合较难实现；3、传统安装后轮时对于车轮存在左右偏斜的问题。特别是左右偏斜问题，现有技术中，工人松开后轮锁紧螺母，手动调正后再锁紧螺母，此过程中紧固件的品面度、锁紧方式等因素都会对车轮的左右偏斜存在一定影响，无法做到精细调节。
技术实现思路
有鉴于此，本技术采用叉勾片可以相对车体前后移动，一方面可以满足使用皮带或链条传动的后轮前后移动的需求，另一方面也能为碟刹器与碟盘之间提供良好的相对安装位置精度。本技术通过以下技术手段解决上述问题：一种自行车后轮安装结构，包括与车身连接的叉勾主体和用于安装后轮的叉勾片，其特征在于，所述叉勾片的安装圆孔由横向螺丝安装在叉勾主体的内侧横向长槽中，所述叉勾片和叉勾主体之间可以沿横向长槽的方向做前后移动。进一步的，所述叉勾主体的侧面设置有多个安装螺孔，所述安装螺孔处对应设置有多个固定螺丝，所述叉勾主体与叉勾片之间通过固定螺丝限定相对位置。进一步的，所述叉勾主体的横向长槽底部设置有用于连接横向螺丝的内螺纹孔，叉勾主体的横向长槽中部设置有圆孔定位台。进一步的，所述横向螺丝为末端攻丝的金属圆柱体。进一步的，所述叉勾片的一端设置有后轮安装槽。本技术的一种自行车后轮安装结构具有以下有益效果：采用的叉勾片可以相对车体前后移动，一方面可以满足使用皮带或链条传动的后轮前后移动的需求，另一方面也能为碟刹器与碟盘之间提供良好的相对安装位置精度。由于叉勾主体与叉勾片的分离设计，因此可以实现产品的标准互换性，叉勾片的规格尺寸可因需求而调整不必修改原车架设计。同时，该设计方案具有产品刚性大、强度高，使用安全、可靠等特点。附图说明下面结合附图和实施例对本技术作进一步描述。图1是本技术提供的自行车后轮安装结构的结构示意图；图2是本技术提供的自行车后轮安装结构的安装结构示意图；图3是本技术提供的自行车后轮安装结构的叉勾片安装结构示意图；图4是本技术提供的自行车后轮安装结构的叉勾主体安装结构示意图。图中，1-叉勾主体、101-安装螺孔、102-横向长槽、2-叉勾片、201-安装圆孔、202-后轮安装槽、3-横向螺丝、4-固定螺丝。具体实施方式在本技术的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本技术的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。以下将结合附图对本技术进行详细说明。如图1所示，一种自行车后轮安装结构，包括与车身连接的叉勾主体1和用于安装后轮的叉勾片2。参考图1和图2，叉勾主体1的侧面设置有多个安装螺孔101，叉勾主体1的内侧设置有横向长槽102。参考图3和图4，叉勾片2的内侧设置有安装圆孔201，叉勾片2的一端设置有后轮安装槽202。如图4所示，横向长槽102底部设置有用于连接横向螺丝3的内螺纹孔，横向长槽102中部设置有圆孔定位台，横向长槽102用于容放安装圆孔201。具体的，横向螺丝3为末端攻丝的金属圆柱体，横向螺丝3依次穿过横向长槽102的入口、圆孔定位台、安装圆孔201，横向螺丝3的攻丝端安装在上述内螺纹孔中，此时，安装圆孔201套设在横向螺丝3上且可以沿着横向长槽102进行移动以实现叉勾片2和叉勾主体1之间相对位置的改变。上述位置的调节一方面能够起到调节链条或皮带松紧度的作用，另一方面可以调节碟刹器与碟盘间之间的位置。同时，通过分别调节左、右叉勾片2的位置可以轻松解决车轮左右偏斜的技术问题。由于叉勾主体1与叉勾片2的分离设计，因此可以实现产品的标准互换性，叉勾片2的规格尺寸可因需求而调整不必修改原车架设计。需要说明的是，安装螺孔101处对应设置有多个固定螺丝4，叉勾主体1与叉勾片2之间通过固定螺丝4限定相对位置。当移动到合适的位置，就可以拧紧固定螺丝4。最后应说明的是：以上实施例仅用以说明本技术的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述实施例对本技术进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本技术各实施例技术方案的精神和范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种自行车后轮安装结构，包括与车身连接的叉勾主体（1）和用于安装后轮的叉勾片（2），其特征在于，所述叉勾片（2）的安装圆孔（201）由横向螺丝（3）安装在叉勾主体（1）的内侧横向长槽（102）中，所述叉勾片（2）和叉勾主体（1）之间可以沿横向长槽（102）的方向做前后移动。

【技术特征摘要】
1.一种自行车后轮安装结构，包括与车身连接的叉勾主体（1）和用于安装后轮的叉勾片（2），其特征在于，所述叉勾片（2）的安装圆孔（201）由横向螺丝（3）安装在叉勾主体（1）的内侧横向长槽（102）中，所述叉勾片（2）和叉勾主体（1）之间可以沿横向长槽（102）的方向做前后移动。2.如权利要求1所述的一种自行车后轮安装结构，其特征在于，所述叉勾主体（1）的侧面设置有多个安装螺孔（101），所述安装螺孔（101）处对应设置有多个固定螺丝（4），所述叉勾主体（...

【专利技术属性】
技术研发人员：高伟，冉令富，
申请(专利权)人：天津市路士美科技发展有限公司，
类型：新型
国别省市：天津,12