一种交通施工安装工程用移动轮结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种交通施工安装工程用移动轮结构，涉及交通施工技术领域。该交通施工安装工程用移动轮结构，包括轮框架，轮框架的顶部固定连接有橡胶板，所述橡胶板的两侧均贯穿设置有导向杆，所述导向杆的底端与轮框架的顶部固定连接，所述导向杆的顶端固定连接有金属板，所述金属板上贯穿设置有旋转螺栓，所述旋转螺栓的顶端设置有安装板，所述轮框架的底部设置有定位框架，所述定位框架上通过转轴活动连接有轮体。该交通施工安装工程用移动轮结构，通过轮体的改良，以及轮框架、导向杆、金属板、定位框架和限位球的配合使用，避免了由于地面不平且移动速度相对过快而导致的移动轮结构相对振动过大。

【技术实现步骤摘要】
一种交通施工安装工程用移动轮结构
本技术涉及交通施工
，具体为一种交通施工安装工程用移动轮结构。
技术介绍
交通是指从事旅客和货物运输及语言和图文传递的行业，包括运输和邮电两个方面，在国民经济中属于第三产业，运输有铁路、公路、水路、航空、管道五种方式，邮电包括邮政和电信两方面内容，在交通施工过程中，需要使用轮结构给施工设备提供移动性。传统的移动轮结构，在使用过程中，容易出现由于地面不平且移动速度相对过快而导致的移动轮结构相对振动过大，给使用者的使用带来不便的同时缩短了移动轮结构的使用寿命，增加了成本。
技术实现思路
(一)解决的技术问题针对现有技术的不足，本技术提供了一种交通施工安装工程用移动轮结构，解决了容易出现由于地面不平且移动速度相对过快而导致的移动轮结构相对振动过大问题。(二)技术方案为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种交通施工安装工程用移动轮结构，包括轮框架，轮框架的顶部固定连接有橡胶板，所述橡胶板的两侧均贯穿设置有导向杆，所述导向杆的底端与轮框架的顶部固定连接，所述导向杆的顶端固定连接有金属板，所述金属板上贯穿设置有旋转螺栓，所述旋转螺栓的顶端设置有安装板，所述轮框架的底部设置有定位框架，所述定位框架上通过转轴活动连接有轮体，所述轮框架底部的两侧均镶嵌有限位球，且限位球与轮体的表面接触。所述轮体包括轮外壳，所述轮外壳的内腔设置有中心齿轮，所述中心齿轮的两侧和顶部均设置有边缘齿轮，所述轮外壳的内壁设置有与边缘齿轮配合设置的传动齿牙，所述边缘齿轮分别与中心齿轮和传动齿牙啮合，所述中心齿轮和边缘齿轮均通过转轴与定位框架活动连接。优选的，所述安装板底部的两侧均镶嵌有弹簧球，且弹簧球与橡胶板的顶部接触。优选的，所述轮框架上开设有减重槽。优选的，所述轮外壳的内腔设置有定位内环，所述边缘齿轮通过转轴与定位内环活动连接。优选的，所述轮外壳的表面套设有防护胶皮。(三)有益效果本技术提供了一种交通施工安装工程用移动轮结构。具备以下有益效果：该交通施工安装工程用移动轮结构，通过轮体的改良，以及轮框架、导向杆、金属板、定位框架和限位球的配合使用，避免了由于地面不平且移动速度相对过快而导致的移动轮结构相对振动过大，方便了使用者的使用，同时延长了移动轮结构的使用寿命，降低了成本。附图说明图1为本技术结构示意图；图2为本技术轮体的结构示意图。图中：1、轮框架；2、橡胶板；3、导向杆；4、金属板；5、旋转螺栓；6、安装板；7、定位框架；8、轮体；81、边缘齿轮；82、传动齿牙；83、轮外壳；84、中心齿轮；85、定位内环；86、防护胶皮；9、限位球；10、弹簧球；11、减重槽。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本技术保护的范围。请参阅图1-2，本技术提供一种技术方案：一种交通施工安装工程用移动轮结构，包括轮框架1，轮框架1上开设有减重槽11，轮框架1的顶部固定连接有橡胶板2，橡胶板2的两侧均贯穿设置有导向杆3，导向杆3的底端与轮框架1的顶部固定连接，导向杆3的顶端固定连接有金属板4，金属板4上贯穿设置有旋转螺栓5，旋转螺栓5的顶端设置有安装板6，安装板6底部的两侧均镶嵌有弹簧球10，且弹簧球10与橡胶板2的顶部接触，轮框架1的底部设置有定位框架7，定位框架7上通过转轴活动连接有轮体8，轮框架1底部的两侧均镶嵌有限位球9，且限位球9与轮体8的表面接触。轮体8包括轮外壳83，轮外壳83的表面套设有防护胶皮86，轮外壳83的内腔设置有定位内环85，边缘齿轮81通过转轴与定位内环85活动连接，轮外壳83的内腔设置有中心齿轮84，中心齿轮84的两侧和顶部均设置有边缘齿轮81，轮外壳83的内壁设置有与边缘齿轮81配合设置的传动齿牙82，边缘齿轮81分别与中心齿轮84和传动齿牙82啮合，中心齿轮82和边缘齿轮81均通过转轴与定位框架7活动连接。移动时，移动轮结构受到的压力会被分散于中心齿轮84和边缘齿轮81上，同时轮体8振动产生的动能将会分散于中心齿轮84、边缘齿轮81和传动齿牙82之间存在的啮合间隙中，以此减少轮体8相对于外部的动能(动能守恒定律)。综上所述，该交通施工安装工程用移动轮结构，通过轮体8的改良，以及轮框架1、导向杆3、金属板4、定位框架7和限位球9的配合使用，避免了由于地面不平且移动速度相对过快而导致的移动轮结构相对振动过大，方便了使用者的使用，同时延长了移动轮结构的使用寿命，降低了成本。需要说明的是，在本文中，诸如第一和第二等之类的关系术语仅仅用来将一个实体或者操作与另一个实体或操作区分开来，而不一定要求或者暗示这些实体或操作之间存在任何这种实际的关系或者顺序。而且，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者设备不仅包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过程、方法、物品或者设备所固有的要素。尽管已经示出和描述了本技术的实施例，对于本领域的普通技术人员而言，可以理解在不脱离本技术的原理和精神的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本技术的范围由所附权利要求及其等同物限定。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种交通施工安装工程用移动轮结构，包括轮框架(1)，其特征在于：轮框架(1)的顶部固定连接有橡胶板(2)，所述橡胶板(2)的两侧均贯穿设置有导向杆(3)，所述导向杆(3)的底端与轮框架(1)的顶部固定连接，所述导向杆(3)的顶端固定连接有金属板(4)，所述金属板(4)上贯穿设置有旋转螺栓(5)，所述旋转螺栓(5)的顶端设置有安装板(6)，所述轮框架(1)的底部设置有定位框架(7)，所述定位框架(7)上通过转轴活动连接有轮体(8)，所述轮框架(1)底部的两侧均镶嵌有限位球(9)，且限位球(9)与轮体(8)的表面接触；所述轮体(8)包括轮外壳(83)，所述轮外壳(83)的内腔设置有中心齿轮(84)，所述中心齿轮(84)的两侧和顶部均设置有边缘齿轮(81)，所述轮外壳(83)的内壁设置有与边缘齿轮(81)配合设置的传动齿牙(82)，所述边缘齿轮(81)分别与中心齿轮(84)和传动齿牙(82)啮合，所述中心齿轮(84)和边缘齿轮(81)均通过转轴与定位框架(7)活动连接。

【技术特征摘要】
1.一种交通施工安装工程用移动轮结构，包括轮框架(1)，其特征在于：轮框架(1)的顶部固定连接有橡胶板(2)，所述橡胶板(2)的两侧均贯穿设置有导向杆(3)，所述导向杆(3)的底端与轮框架(1)的顶部固定连接，所述导向杆(3)的顶端固定连接有金属板(4)，所述金属板(4)上贯穿设置有旋转螺栓(5)，所述旋转螺栓(5)的顶端设置有安装板(6)，所述轮框架(1)的底部设置有定位框架(7)，所述定位框架(7)上通过转轴活动连接有轮体(8)，所述轮框架(1)底部的两侧均镶嵌有限位球(9)，且限位球(9)与轮体(8)的表面接触；所述轮体(8)包括轮外壳(83)，所述轮外壳(83)的内腔设置有中心齿轮(84)，所述中心齿轮(84)的两侧和顶部均设置有边缘齿轮(81)，所述轮外壳(83)的内壁设置有与边缘齿轮(81)配合设置的...

【专利技术属性】
技术研发人员：不公告发明人，
申请(专利权)人：阳江市威必达脚轮制造有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44