一种高精度扭力梁轮毂安装结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高精度扭力梁轮毂安装结构，包括扭力梁横梁，对称布置在横梁两端的扭力梁纵梁，以及对称布置于横梁和纵梁交汇角部位的两处弹簧托盘，其特征是在两支纵梁外侧对称设有轮毂安装支架，所述的轮毂安装支架的外侧设有轮毂加强板；轮毂加强板具有与地面垂直的安装平面。大大降低了产品形位公差要求带给机加工的难度，保证了轮胎安装所需要的所有尺寸精度，防止出现不合格品的产生，有效避免了因扭力梁尺寸不合格而造成的巨大浪费，不仅适合装配盘式制动器，而且能显著提高扭力梁焊接总成的尺寸合格率，从而提高扭力梁两侧轮胎前束角和外倾角对整车操纵稳定性的要求，延长轮胎使用寿命。

A high precision torsion beam hub installation structure

The utility model discloses a high precision torsion beam wheel mounting structure includes a torsion beam, symmetrically arranged at both ends of the cross beam torsion beam beam, and symmetrically arranged on the cross beam and a longitudinal beam intersection angle two parts spring tray, which is characterized in two wheel mounting bracket is provided with longitudinal lateral symmetry, the outer side of the the hub mounting bracket is provided with a wheel hub reinforcing plate; the reinforcing plate has a mounting plane perpendicular to the ground. Which product tolerance to reduce machining difficulty, ensure the tire installation need all the size precision, prevent the generation of nonconforming products, effectively avoid the huge waste caused by the torsion beam size is not qualified, not only for the disc brake assembly, and can significantly improve the torsion beam welding assembly. The size of the qualified rate, thereby improving the torsion beam on both sides of the tire toe and camber on the vehicle steering stability requirements, prolong the service life of the tyre.

【技术实现步骤摘要】
一种高精度扭力梁轮毂安装结构
本技术涉及汽车制造技术，特别是一种高精度扭力梁轮毂安装结构。
技术介绍
扭力梁焊接总成是车身与轮胎之间重要的传递力、承载力部件，实际悬架设计中，不仅要保证扭力梁焊接总成具有一定承载和疲劳耐久性能，同时也要考虑现有的焊接工艺能否保证扭力梁焊接总成的尺寸精度和便于生产现场质量管控。现有的扭力梁焊接总成在轮毂安装结构上主要有以下几种结构形式：一是扭力梁焊接总成上的轮毂安装支架主要用于配置为鼓式制动器的车型，要想满足总成的尺寸要求和提高整个部件的尺寸合格率，需要专用的加工设备对轮毂安装支架进行铣削加工。而且，因受制于冲压工艺与成本，这种结构很难用于后制动为盘式制动器的车型，其适合装配的制动器形式有限制。二是一种常见的扭力梁轮毂安装结构形式，主要是为满足强度需要，内部焊有加强板与轮毂安装支架组成轮毂安装板总成。如果通过机加工对轮毂安装支架外侧进行铣削加工来保证尺寸精度，提高产品合格率，会削薄安装面的厚度，降低轮毂安装板总成的耐久性能。虽然其适合装配的制动器形式没有限制，但其尺寸精度只能通过焊接夹具来保证，在大规模生产过程中，受到夹具制造精度、钣金件零件精度、焊接变形、质量管控等因素影响，提高零件合格率有相当的难度。另外，公开的专利文件中有使轮毂支架相对纵臂的角度可调的结构，如专利公告开为CN106494177A，一种扭力梁轮毂支架总成，包括轮毂支架和纵臂组件，轮毂支架包括用于固定轮毂总成的安装板、两个前安装脚和两个后安装脚，每个前安装脚上均设有第一安装孔，每个后安装脚上设有第二安装孔；纵臂组件包括纵臂、前套管和后套管，纵臂设有第一通孔组和第二通孔组，前套管分别贯穿并与第一通孔组固定连接，后套管分别贯穿并与所述第二通孔组固定连接；前套管的两端与所述第一安装孔固定连接，后套管的两端与所述第二安装孔固定连接。在实际应用中，由于基准确定困难，作业环境有限，这种调节作业也是相当复杂的，实用性不高。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决上述问题，提供一种能高效确保汽车后悬架轮胎前束角和外倾角精度的扭力梁轮毂安装结构。本技术的上述技术问题主要是通过下述技术方案得以解决的：一种高精度扭力梁轮毂安装结构，包括扭力梁横梁，对称布置在横梁两端的扭力梁纵梁，以及对称布置于横梁和纵梁交汇角部位的两处弹簧托盘，其特征是在两支纵梁外侧对称设有轮毂安装支架，所述的轮毂安装支架的外侧设有轮毂加强板；轮毂加强板具有与轮胎外倾角相等角度的安装平面。本技术方案针对扭力梁部件尺寸精度难以控制的特点来源，避开安装点位因焊接变形带来的缺陷，由于扭力梁轮毂安装支架的形位公差要求很高，包括与轮毂配合的安装面、安装孔等均需要焊接后进行金加工才能达到公差要求。本方案将轮毂加强板设置在轮毂安装支架的外侧，完全处于一种敞开状态，利用常规机加工的方法就能进行高精度铣削，不仅不影响轮毂安装支架的耐久强度，而且能大幅提高扭力梁焊接总成的尺寸合格率，同时便于生产现场质量控制。作为优选，所述的以横梁和纵梁连接点为基准，纵梁的一端设有套管，纵梁的另一端为轮毂安装支架连接部；在朝轮毂安装支架一边的纵梁和横梁连接角部设有弹簧托盘。满足扭力梁焊接总成的各功能性要求。作为优选，所述的轮毂加强板的安装平面与横梁长度方向中心线成91°±0.2°角。通过敞开式结构设计，很容易获得各种精度加工尺寸。作为优选，所述的轮毂安装支架为半框式结构，其开放式一端与纵梁连接，半框式结构内设有支架内加强板。通过支架内加强板提高轮毂安装支架的整体结构强度。作为优选，所述的两支对称布置的纵梁内侧分别设有减震器用异型螺母。作为优选，所述的横梁和纵梁连接角部设有若干件线束支架。作为优选，所述的轮毂加强板和所在的轮毂安装支架上设有若干个轮毂安装孔。轮毂安装孔包括中心定位轴孔，分布在定位轴孔四周的螺孔，轮毂加强板和轮毂安装支架的孔均在总装焊接成型后加工。作为优选，所述的轮毂安装支架上刻有永久性标记。本技术的有益效果是：通过轮毂支架加强板外移至轮毂安装支架外侧的设计，大大降低了产品形位公差要求带给机加工的难度，利用常规设备即可对轮毂安装板总成进行安装位的加工；保证了轮胎安装所需要的所有尺寸精度，防止出现不合格品的产生，有效避免因扭力梁尺寸不合格而造成的巨大浪费；本装置不仅适合装配盘式制动器，而且能显著提高扭力梁焊接总成的尺寸合格率，从而提高扭力梁两侧轮胎前束角和外倾角对整车操纵稳定性的要求，延长轮胎使用寿命。附图说明图1是本技术的一种结构示意图。图2是本技术图1的俯视结构示意图。图3是本技术图2的俯视结构示意图。图4是图1的A-A向结构示意图。图5是图2的左视图。图中：1.横梁，2.左纵梁，3.右纵梁，4.左弹簧托盘，5.右弹簧托盘，6.左轮毂安装支架，7.右轮毂安装支架，8.轮毂加强板，9.支架内加强板，10.减震器用异型螺母，11.套管，12.线束支架A，13.横梁内加强板，14.线束支架B，15.永久性标记。具体实施方式下面通过实施例，并结合附图，对本技术的技术方案作进一步具体的说明。本实施例一种高精度扭力梁轮毂安装结构，参见图1和图3，包括扭力横梁1，扭力横梁1中设有横梁内加强板13，以横梁1中心为对称中心，在横梁1两端进行部件设置。具体有：对称布置扭力梁左纵梁2和右纵梁3，对称布置于横梁1和纵梁交汇角部位的左弹簧托盘3和右弹簧托盘4。在两支纵梁外侧对称焊接左轮毂安装支架6和右轮毂安装支架7。同样在对称布置的两件轮毂安装支架外侧分别焊接轮毂加强板8，轮毂加强板8具有与轮胎外倾角相等角度的安装平面，轮毂加强板8和轮毂的安装平面与横梁1长度方向中心线构成91°±0.2°角；轮毂加强板8和所在的轮毂安装支架上均设有1个中心轮毂安装轴孔和位于轴孔四周的4个螺孔，参见图4、图5。下述内容以左侧单边为例，进一步，以横梁1和左纵梁2连接点为基准，左纵梁的一端设有套管11，左纵梁2的另一端作为左轮毂安装支架6的连接部。在朝左轮毂安装支架6一边的械左纵梁2和横梁1连接角部设有左弹簧托盘4。左轮毂安装支架6为半框式结构，其开放式一端与左纵梁2焊接，半框式结构内设有支架内加强板9。左纵梁2的内侧（相对于右纵梁方向一侧）设有减震器用异型螺母10，如图3所示。另外，在横梁1和纵梁连接角部设有线束支架，包括线束支架A12和线束支架B14，如图2所示，在轮毂安装支架上还刻有永久性标记15。上述实施例是对本技术的说明，不是对本技术的限定，任何对本技术的简单变换后的结构、方法等均属于本技术的保护范围。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种高精度扭力梁轮毂安装结构，包括扭力梁横梁（1），对称布置在横梁两端的扭力梁纵梁，以及对称布置于横梁和纵梁交汇角部位的两处弹簧托盘，其特征是在两支纵梁外侧对称设有轮毂安装支架，所述的轮毂安装支架的外侧设有轮毂加强板（8）；轮毂加强板具有与轮胎外倾角相等角度的安装平面。

【技术特征摘要】
1.一种高精度扭力梁轮毂安装结构，包括扭力梁横梁（1），对称布置在横梁两端的扭力梁纵梁，以及对称布置于横梁和纵梁交汇角部位的两处弹簧托盘，其特征是在两支纵梁外侧对称设有轮毂安装支架，所述的轮毂安装支架的外侧设有轮毂加强板（8）；轮毂加强板具有与轮胎外倾角相等角度的安装平面。2.根据权利要求1所述的一种高精度扭力梁轮毂安装结构，其特征是以横梁（1）和纵梁连接点为基准，纵梁的一端设有套管（11），纵梁的另一端为轮毂安装支架连接部；在朝轮毂安装支架一边的纵梁和横梁（1）连接角部设有弹簧托盘。3.根据权利要求1所述的一种高精度扭力梁轮毂安装结构，其特征在于所述的轮毂加强板（8）的安装平面与横梁（1）长度方向中心线成91°±0.2°角。4.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：陶峰，马涛锋，
申请(专利权)人：浙江零跑科技有限公司，
类型：新型
国别省市：浙江,33