汽车座椅用后横管制造技术

本实用新型专利技术属于汽车座椅配件技术领域，具体涉及汽车座椅用后横管，包括后横管本体，后横管本体的中部管体向下凸出形成与座盆连接的连接端，连接端处设有多个均匀分布的缓冲元件，缓冲元件包括橡胶块、橡胶块两侧的弹簧，橡胶块底端、弹簧底端固定在连接端处的后横管管体上，橡胶块上端设有与座盆连接的弹片，避免震动传递至座盆，提高座椅的舒适性。

Rear crossbar for automobile seat

The utility model belongs to the technical field of automobile seat fittings, and specifically relates to the rear transverse tube used in automobile seat, including the rear transverse tube body. The middle tube body of the rear transverse tube body protrudes downward to form a connecting end connected with the seat basin. The connecting end is provided with a plurality of uniformly distributed buffer elements, including springs on both sides of the rubber block and rubber block, and the bottom end of the rubber block and the bottom end of the spring are fixed in the connection. The upper end of the rubber block is provided with a shrapnel connected with the seat basin to avoid vibration transmission to the seat basin and improve the comfort of the seat.

【技术实现步骤摘要】
汽车座椅用后横管
本技术属于汽车座椅配件
，具体涉及汽车座椅用后横管。
技术介绍
汽车座椅座垫总成的支撑主要通过座椅座盆实现，座盆设置的目的在于防止乘客由于泡绵较软而不舒适。座盆一般通过后横管与座盆支架连接，座盆支架通过焊接与靠背连接支架连接，座椅靠背连接支架与上滑轨的背部焊接，而座盆与后横管间一般为固定连接，在车辆运行过程中，车体的震动容易通过后横管直接传递到座盆上，进而影响座椅的舒适性。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是针对上述缺陷，提供汽车座椅用后横管，避免震动传递至座盆，提高座椅的舒适性。本技术解决其技术问题采用的技术方案如下：汽车座椅用后横管，包括后横管本体，后横管本体的中部管体向下凸出形成与座盆连接的连接端，连接端处设有多个均匀分布的缓冲元件，缓冲元件包括橡胶块、橡胶块两侧的弹簧，橡胶块底端、弹簧底端固定在连接端处的后横管管体上，橡胶块上端设有与座盆连接的弹片。进一步的，所述的连接端由连接部、连接部两端与后横管本体平滑相接的之字形结构的配合部构成，所述的缓冲元件设置在配合部处，配合部与后横管本体平行。进一步的，所述的橡胶块为圆台状，橡胶块的底端小于上端，橡胶块通过螺钉与连接端连接。进一步的，所述的弹簧为上下两端小、中部大的结构。进一步的，所述的橡胶块上端设有与座盆连接的弹片，弹片为椭圆状。进一步的，所述的配合部处设有配合橡胶块，配合橡胶块的长度方向与配合部保持一致。本技术的有益效果是：采用上述方案，避免后横管与座盆间的直接接触，由弹簧、橡胶块构成的缓冲结构，能够有效的保证对座盆的支撑，避免力、震动在座盆、后横管间的传递，减少震动，提高座椅的舒适性，延长座椅的使用寿命。附图说明通过下面结合附图的详细描述，本技术前述的和其他的目的、特征和优点将变得显而易见。图1为本技术后横管本体的结构示意图。图2为本技术实施例1的截面结构示意图。图3为本技术实施例2的截面结构示意图。其中：1为后横管本体，11为连接部，12为配合部，2为橡胶块，21为配合橡胶块，3为弹簧。具体实施方式下面结合附图对本技术做进一步说明。实施例1：参照图1、图2，汽车座椅用后横管，包括后横管本体1，后横管本体1的中部管体向下凸出形成与座盆连接的连接端，连接端包括与后横管本体1保持平行的连接部11、连接部11两端与后横管本体1平滑相接的配合部12，配合部12为之字形结构，通过配合部12的平滑过渡，使连接部11向本体一侧凸出成型，配合部的设置便于连接端的弯折成型，向下部凸出的连接端与座盆的结构吻合，便于对座盆的支撑，减少座盆连接处的空间占据，减小座椅的体积，并且，后横管的结构强度得到加强，不易变形，延长了使用寿命，连接部11处设有两个依次设置的缓冲元件，缓冲元件包括橡胶块2、橡胶块2两侧的弹簧3，橡胶块2为底端小、上端大的圆台结构，圆台结构增大了与座盆的接触面积，提高了对座盆支撑的稳定性，并且下端小、底端大的结构，在缓冲震动时，缓冲能力向上逐渐增强，最大程度的实现减震的作用，中间大、两端小的弹簧，弹性两端由端部向中间渐变大，弹簧的缓冲性能更好，橡胶块2的底端通过螺钉固定在连接部11处的管体上，螺钉上部嵌设在橡胶块2中，弹簧3为两端小、中部大的结构，弹簧3的底端通过螺钉与连接部11连接，两侧的弹簧3与中间的橡胶块2在后横管上形成缓冲结构，后横管所受的力、震动通过弹簧、橡胶块进行吸收过滤，避免向座盆的传递，同时，座盆的力通过弹簧、橡胶块的作用进行吸收过滤，避免传递，座椅底端直接贴附在橡胶块上，通过螺钉连接，保证了后横管对座盆的支撑性，搭配弹簧，使弹簧形成对座盆的弹性支撑，橡胶块本身具有较好的减震缓冲能力，两者结合，既有效支撑座盆，又实现了两者间的吸能、缓冲，有效提高了座椅的舒适性，不接接触，震动、力不相互传递，极大的降低了后横管的受力，避免其损坏，延长使用寿命，配合部12上通过螺钉固定有配合橡胶块21，配合橡胶块21的上表面与座盆对应处的结构吻合，配合橡胶块21的长度方向与配合部保持一致，使配合橡胶21与座盆能够吻合，在侧向对座盆进行缓冲支撑，提高座盆的稳定性。实施例2：参照图1、图3，汽车座椅用后横管，包括后横管本体1，后横管本体1的中部管体向下凸出形成与座盆连接的连接端，连接端包括与后横管本体1保持平行的连接部11、连接部11两端与后横管本体1平滑相接的配合部12，配合部12为之字形结构，通过配合部12的平滑过渡，使连接部11向本体一侧凸出成型，配合部的设置便于连接端的弯折成型，向下部凸出的连接端与座盆的结构吻合，便于对座盆的支撑，减少空间的占据，减小座椅的体积，连接部11处设有两个依次设置的缓冲元件，缓冲元件包括橡胶块2、橡胶块2两侧的弹簧3，橡胶块2为底端小、上端大的圆台结构，橡胶块2的底端通过螺钉固定在连接部11处的管体上，螺钉上部嵌设在橡胶块2中，弹簧3为两端小、中部大的结构，弹簧3的底端通过螺钉与连接部11连接，橡胶块2的顶端设有椭球状的弹片4，椭球状弹片4的长半径方向与连接部的管体方向平行，通过弹片4与座盆连接，既可以实现对座盆的支撑，又具有减震作用，两侧的弹簧3形成对座盆的缓冲支撑，后横管的震动经过弹簧、橡胶块的吸收后，减少了向座盆的传递，座盆受力后，弹簧、弹片进行吸收、缓冲，避免力向后横管的传递，保证座椅的稳固地，延长座椅的使用寿命。配合部12上通过螺钉固定有配合橡胶块21，配合橡胶块21的上表面与座盆对应处的结构吻合，配合橡胶块21的长度方向与配合部保持一致，使配合橡胶21与座盆能够吻合，在侧向对座盆进行缓冲支撑，提高座盆的稳定性。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术做任何形式上的限制，凡是依据本技术的技术实质上对以上实施例所作的任何简单修改、等同变化，均落入本技术的保护范围之内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.汽车座椅用后横管，其特征在于：包括后横管本体，后横管本体的中部管体向下凸出形成与座盆连接的连接端，连接端处设有多个均匀分布的缓冲元件，缓冲元件包括橡胶块、橡胶块两侧的弹簧，橡胶块底端、弹簧底端固定在连接端处的后横管管体上。

【技术特征摘要】
1.汽车座椅用后横管，其特征在于：包括后横管本体，后横管本体的中部管体向下凸出形成与座盆连接的连接端，连接端处设有多个均匀分布的缓冲元件，缓冲元件包括橡胶块、橡胶块两侧的弹簧，橡胶块底端、弹簧底端固定在连接端处的后横管管体上。2.根据权利要求1所述的汽车座椅用后横管，其特征在于：所述的连接端由连接部、连接部两端与后横管本体平滑相接的之字形结构的配合部构成，所述的缓冲元件设置在配合部处，配合部与后横管本体平行。3.根据权利要求...

【专利技术属性】
技术研发人员：朱国炳，夏金，周恩成，蒋小龙，陈员员，陈文林，
申请(专利权)人：常州市恒德汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32