侧围支撑件和车辆制造技术

本发明专利技术公开了一种侧围支撑件和车辆，所述侧围支撑件包括：主板体，所述主板体上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。本发明专利技术的侧围支撑件，可安装于后轮罩外板和侧围外板之间，以对侧围外板和后轮罩外板起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的结构刚度及稳定性。

【技术实现步骤摘要】
侧围支撑件和车辆
本专利技术涉及车辆制造
，尤其是涉及一种侧围支撑件和具有该侧围支撑件的车辆。
技术介绍
随着汽车技术的迅猛发展，顾客对车的各项指标要求越来越高。目前很多车辆的侧围结构的刚度太低，顾客对侧围进行按压时，极易出现变形，易给顾客产生汽车品质较差的印象，影响汽车品牌形象；同时，在车辆行驶的过程中，侧围等覆盖件易产生共振等问题，直接影响用户的主观感受，存在改进的空间。
技术实现思路
本专利技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本专利技术的一个目的在于提出一种侧围支撑件，该侧围支撑件支撑于外侧外板和后轮罩外板之间，使得侧围外板具有较高的支撑强度。根据本专利技术实施例的侧围支撑件，包括：主板体，所述主板体上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。根据本专利技术实施例的侧围支撑件，可安装于后轮罩外板和侧围外板之间，以对侧围外板和后轮罩外板起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的结构刚度及稳定性。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述第一连接位和所述第二连接位均具有连接平面。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述主板体的内端设有内翻边，所述主板体的下端设有下翻边，所述第一连接位设于所述内翻边和所述下翻边，所述主板体的外端设有外翻边，所述第二连接位设于所述外翻边。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述内翻边和/或所述外翻边与所述下翻边均沿垂直于所述主板体的方向延伸。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述内翻边和/或所述外翻边与所述下翻边相互垂直。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述内翻边与所述下翻边分别设于所述主板体的异侧，所述外翻边与所述下翻边设于所述主板体的同侧。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述主板体设有加强筋，所述加强筋沿内外方向延伸。根据本专利技术一个实施例的侧围支撑件，所述主板体为平面形和弧面形中的一种。本专利技术还提出了一种车辆。根据本专利技术一个实施例的车辆，包括：后轮罩外板、侧围外板和权利要求1-8中任一项所述的侧围支撑件，所述后轮罩外板与所述第一连接位相连，所述侧围外板与所述第二连接位相连。根据本专利技术一个实施例的车辆，所述第一连接位与所述后轮罩外板为焊接相连，所述第二连接位与所述侧围外板为胶粘相连。所述车辆和上述的侧围支撑件相对于现有技术所具有的优势相同，在此不再赘述。本专利技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本专利技术的实践了解到。附图说明本专利技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本专利技术实施例的侧围支撑件与后轮罩外板相连的结构示意图；图2是根据本专利技术实施例的侧围支撑件的结构示意图；图3是根据本专利技术实施例的侧围外板在安装侧围支撑件前后的位移响应对比图。附图标记：侧围支撑件100，主板体1，加强筋2，内翻边3，下翻边4，外翻边5，后轮罩外板101。具体实施方式下面详细描述本专利技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本专利技术，而不能理解为对本专利技术的限制。下面参考图1-图2描述根据本专利技术实施例的侧围支撑件100，该侧围支撑件100安装于侧围外板和后轮罩外板101之间，且侧围支撑件100的内端与后轮罩外板101的外侧面相连，侧围支撑件100的外端与侧围外板的内侧面相连，以对侧围外板、后轮罩外板101起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的刚度，使得侧围外板在受到外部压力时不易产生变形。如在顾客检查车辆的品质时按压侧围外板，侧围外板不会发生变形，提高顾客对车辆品质的满意度，提升汽车品牌的口碑。如图1-图2所示，根据本专利技术实施例的侧围支撑件100包括主板体1。如图1所示，主板体1设有第一连接位和第二连接位，第一连接位用于与后轮罩外板101相连，即侧围支撑件100通过第一连接位与后轮罩外板101固定连接，第二连接位用于与侧围外板相连，即侧围支撑件100通过第二连接位与侧围外板固定连接。这样，后轮罩外板101和侧围外板均与主板体1固定连接，使得主板体1对后轮罩外板101、侧围外板起到支撑连接的作用，提升侧围外板的结构稳定性，保证侧围外板不易变形，提升整车的品质。如图1所示，第一连接位设于主板体1的内端和下端，即主板体1的内端和下端可通过第一连接位与后轮罩外板101相连，第二连接位设于主板体1的外端，即主板体1的外端可通过第二连接位与侧围外板相连。由此，主板体1可将侧围外板受的力由外向内传递至后轮罩外板101，并由后轮罩外板101扩散至整车逐渐吸收，以减小侧围外板的变形，提高侧围外板的稳定性，提高侧围外板局部振动刚度。其中，主板体1可为硬度较大的金属材料制成，使得主板体1在受压力作用时不易发生变形。这样，侧围外板的外侧受压力作用时，主板体1的变形小，主板体1对侧围外板的支撑效果明显，侧围外板不易受力变形，有利于提高侧围外板的结构强度，且在车辆行驶的过程中，侧围外板及覆盖件不容易产生共振，改善用户的主观感受。需要说明的是，本专利技术所述的内为靠近汽车中心线的方向，外为背离汽车中心线的方向。根据本专利技术实施例的侧围支撑件100，可安装于后轮罩外板101和侧围外板之间，以对侧围外板和后轮罩外板101起到支撑和连接的作用，提高侧围外板的结构刚度及稳定性。在一些实施例中，第一连接位具有连接平面，这样，第一连接位与后轮罩外板101相连时，第一连接位与后轮罩外板101的外侧面为面接触，使得第一连接位与后轮罩外板101具有较大的接触面积，有利于提高第一连接位和后轮罩外板101的连接稳定性，保证车辆在运行较长时间后，侧围支撑件100与后轮罩外板101仍具有良好的连接状态。其中，第一连接位和后轮罩外板101可为焊接相连，这样，可提高第一连接位和后轮罩外板101连接的稳定性，避免行驶过程中第一连接位和后轮罩外板101连接处发生断裂，提升整车的结构的稳定性和安全性，且第一连接位和后轮罩外板101为面接触，具有较多的可焊接位置，有利于增强第一连接位和后轮罩外板101的连接强度。第二连接位具有连接平面，这样，第二连接位于侧围外板相连时，第二连接板与侧围外板的内侧面为面接触，使得第二连接位与侧围外板具有较大的接触面积，有利于提高第二连接位与侧围外板的连接稳定性，保证车辆在运行较长时间后，侧围支撑件100与侧围外板仍具有良好的连接状态。其中，第二连接位可与侧围外板胶粘相连，这样，可提高第二连接位和侧围外板连接的稳定性，避免车辆在长期行驶后第二连接位和侧围外板连接处断开，提升整车结构的稳定性，且通过胶粘的方式将第二连接位与侧围外板相连，胶体可很好的填充在第二连接位与侧围外板之间的缝隙中，由此，可提高二者连接的稳定性和可靠性。需要说明的是，第二连接位位于主板体1的外端，易与外部液体进入的液体接触，由此，将第二连接位可与侧围外板胶粘相连，可避免二者连接处过度锈蚀，提高安全性。在一些实施例中，如图1所示，主板体1的内端设有内翻边3，主板体1的下端设有下翻边4，第一连接位设于内翻边3和下翻边4，即内翻边3和下翻边4均通过第一连接位与后轮罩外板101相连。如图2所示，内翻边3的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种侧围支撑件(100)，其特征在于，包括：主板体(1)，所述主板体(1)上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板(101)相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。

【技术特征摘要】
1.一种侧围支撑件(100)，其特征在于，包括：主板体(1)，所述主板体(1)上设有第一连接位和第二连接位，所述第一连接位用于与后轮罩外板(101)相连，所述第二连接位用于与侧围外板相连。2.根据权利要求1所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述第一连接位和所述第二连接位均具有连接平面。3.根据权利要求1所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述主板体(1)的内端设有内翻边(3)，所述主板体(1)的下端设有下翻边(4)，所述第一连接位设于所述内翻边(3)和所述下翻边(4)，所述主板体(1)的外端设有外翻边(5)，所述第二连接位设于所述外翻边(5)。4.根据权利要求3所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述内翻边(3)和/或所述外翻边(5)与所述下翻边(4)均沿垂直于所述主板体(1)的方向延伸。5.根据权利要求4所述的侧围支撑件(100)，其特征在于，所述内翻边(3)和/或所述外翻边...

【专利技术属性】
技术研发人员：张媛，田亮，
申请(专利权)人：北京宝沃汽车有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11