用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆制造技术

本实用新型专利技术公开了一种用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。根据本实用新型专利技术实施例的用于车辆的翼子板安装支架，通过“Y”形的结构设计，可以当车辆与行人发生碰撞时，翼子板安装支架可以快速溃缩，保护行人的生命安全，且第一支脚与第二支脚设计，使翼子板安装支架与翼子板通过两个小平面配合，可以有效解决大平面接触影响安装精度的问题。

【技术实现步骤摘要】
用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆
本技术属于车辆制造
，具体而言，涉及一种用于车辆的翼子板安装支架及具有其的车辆。
技术介绍
相关技术中，翼子板支架结构强度低，且与翼子板连接效果不好，且对配精度与焊接性能要求较高。
技术实现思路
本技术旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本技术提出一种既满足车身强度和刚度的性能要求，又能保证良好的焊接性和装配精度，同时满足行人保护法规的要求的用于车辆的翼子板安装支架。本技术还提出一种具有该用于车辆的翼子板安装支架的车辆。根据本技术的用于车辆的翼子板安装支架，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。根据本技术实施例的用于车辆的翼子板安装支架，通过“Y”形的结构设计，当车辆与行人发生碰撞时，翼子板安装支架可以快速溃缩，保护行人的生命安全，且第一支脚与第二支脚设计，使翼子板安装支架与翼子板通过两个小平面配合，可以有效解决大平面接触影响安装精度的问题。在一些实施例中，所述翼子板安装支架的所述一端构造为与所述前轮罩加强板配合第一安装面，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端构造为与所述翼子板配合的第二安装面。在一些实施例中，所述第一安装面与所述前轮罩加强板焊接固定，所述第二安装面与所述翼子板通过紧固件固定。在一些实施例中，所述紧固件为螺栓，所述翼子板的内表面上设置有与所述螺栓配合的凸焊螺母。在一些实施例中，所述翼子板安装支架上设置有多个加强筋。在一些实施例中，多个所述加强筋的至少部分延伸至所述第一支脚和所述第二支脚上。在一些实施例中，所述加强筋包括：第一加强筋和第二加强筋，所述第一加强筋和所述第二加强筋分别沿所述第一支脚的长度方向和所述第二支脚的长度方向延伸。在一些实施例中，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端弯折设置以形成所述第二安装面。在一些实施例中，所述第一支脚的弯折部分和所述第二支脚的弯折部分设置有第三加强筋。根据本技术第二方面的车辆包括翼子板；前轮罩前加强板；根据本技术第一方面的用于车辆的翼子板安装支架，所述用于车辆的翼子板安装支架适于与所述翼子板相连，所述用于车辆的翼子板安装支架适于与所述前轮罩前加强板相连。根据本技术实施例的车辆，通过设置根据本技术的用于车辆的翼子板安装支架，从而具有与其相应的优点，当车辆与行人发生低速碰撞时，翼子板安装支架快速溃缩，从而保护了行人的生命安全，提升了车辆的碰撞安全性能，并且翼子板安装支架与翼子板采用小平面配合，一定程度上解决了车辆装配时的安装精度的问题，进而可以提升车辆的装配效率。本技术的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本技术的实践了解到。附图说明本技术的上述和/或附加的方面和优点从结合下面附图对实施例的描述中将变得明显和容易理解，其中：图1是根据本技术实施例的用于车辆的翼子板安装支架的结构示意图；图2是根据本技术实施例的车辆的装配图；图3是图2的截面图。附图标记：车辆1000；用于车辆的翼子板安装支架100；第一支脚1；第二支脚2；第一安装面3；第二安装面4；第一加强筋5；第二加强筋6；第三加强筋7；安装孔8；翼子板200；前轮罩加强板300；螺栓400；凸焊螺母500。具体实施方式下面详细描述本技术的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，仅用于解释本技术，而不能理解为对本技术的限制。根据本技术实施例的车辆1000包括：翼子板200、前轮罩加强板300和根据本技术的用于车辆的翼子板安装支架100，用于车辆的翼子板安装支架100适于与翼子板200相连，用于车辆的翼子板安装支架100适于与前轮罩前加强板相连。对车辆1000进行装配时，可以先将翼子板安装支架100与前轮罩前加强板相连，之后将翼子板200与翼子板安装支架100相连，从而可以将翼子板200安装在车辆1000上。下面根据图1-图3描述根据本技术的用于车辆的翼子板安装支架100的具体结构。如图1所示，根据本技术实施例的用于车辆的翼子板安装支架100构造为“Y”形，翼子板安装支架100的一端与车辆1000的前轮罩加强板300固定，翼子板安装支架100的另一端包括间隔设置第一支脚1和第二支脚2，第一支脚1的自由端和第二支脚2的自由端分别与车辆1000的翼子板200固定，具体地，如图1所示，“Y”形的翼子板安装支架100的所述另一端形成有开口，从而在翼子板安装支架100的所述另一端形成第一支脚1与第二支脚2，翼子板安装支架100通过第一支脚1和第二支脚2与翼子板200相连，“Y”形的翼子板安装支架100的所述一端与前轮罩加强板300固定，这样，翼子板200可以通过翼子板安装支架100安装在前轮罩加强板300，进而安装在车辆1000上。根据本技术实施例的用于车辆的翼子板安装支架100，通过“Y”形的结构设计，可以当车辆1000与行人发生碰撞时，翼子板安装支架100可以快速溃缩，保护行人的生命安全，且第一支脚1与第二支脚2设计，使翼子板安装支架100与翼子板200通过两个小平面配合，可以有效解决大平面接触影响安装精度的问题。根据本技术实施例的车辆1000，通过设置根据本技术的用于车辆的翼子板安装支架100，从而具有与其相应的优点，当车辆1000与行人发生低速碰撞时，翼子板安装支架100快速溃缩，从而保护了行人的生命安全，提升了车辆1000的碰撞安全性能，并且翼子板安装支架100与翼子板200采用小平面配合，一定程度上解决了车辆1000装配时的安装精度的问题，进而可以提升车辆1000的装配效率。下面根据图1-图3描述根据本技术实施例的用于车辆的翼子板安装支架100的一些具体的实施例。在一些实施例中，翼子板安装支架100的一端构造为与前轮罩加强板300配合第一安装面3，第一支脚1的自由端和第二支脚2的自由端构造为与翼子板200配合的第二安装面4。这样，翼子板安装支架100与前轮罩加强板300和翼子板200的连接处采用面连接，可以保证翼子板安装支架100与前轮罩加强板300和翼子板200的连接强度。在一些具体的示例中，如图1所示，第一安装面3与前轮罩加强板300可以焊接固定，通过焊接工艺连接翼子板安装支架100与前轮罩加强板300，连接强度高，且连接效率高，第二安装面4与翼子板200通过紧固件固定，这样可以方便翼子板安装支架100与翼子板200的装配与拆解，便于对翼子板200的维修或更换。在一些具体的示例中，紧固件可以为螺栓400，翼子板200的内表面上设置有与螺栓400配合的凸焊螺母500，在第二安装面4上可以设有供螺栓400穿过的安装孔8，螺栓400可以依次穿过翼子板200和安装孔8以与翼子板200内表面上的凸焊螺母500配合，如图3所示，由于翼子板安装支架100的第二安装面4处为板状，且翼子板200在与翼子本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。

【技术特征摘要】
1.一种用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架构造为“Y”形，且所述翼子板安装支架的一端与所述车辆的前轮罩加强板固定，所述翼子板安装支架的另一端包括间隔设置第一支脚和第二支脚，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端分别与所述车辆的翼子板固定。2.根据权利要求1所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板安装支架的所述一端构造为与所述前轮罩加强板配合第一安装面，所述第一支脚的自由端和所述第二支脚的自由端构造为与所述翼子板配合的第二安装面。3.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述第一安装面与所述前轮罩加强板焊接固定，所述第二安装面与所述翼子板通过紧固件固定。4.根据权利要求3所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述紧固件为螺栓，所述翼子板的内表面上设置有与所述螺栓配合的凸焊螺母。5.根据权利要求2所述的用于车辆的翼子板安装支架，其特征在于，所述翼子板...

【专利技术属性】
技术研发人员：周会来，吴根忠，胡万泉，孙尧，
申请(专利权)人：昆明新能源汽车工程技术中心有限公司，
类型：新型
国别省市：云南,53