一种组合式铝合金型材挡泥板制造技术

一种组合式铝合金型材挡泥板，包括上挡泥板、前挡泥板和后挡泥板，前挡泥板和后挡泥板分别可拆卸安装在上挡泥板的两端，上挡泥板为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体和容纳柱体的凹槽，柱体轴向和所在挡板单元的长度方向平行，凹槽位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供柱体进出的缺口；在上挡泥板两侧分别设有翻边；在上挡泥板下方还设有挡板横梁，挡板横梁端部固定安装在半挂车车体上，翻边和挡板横梁固定连接。本实用新型专利技术采用不同数量的挡板单元进行组合装配，以适应单排轮胎或双排轮胎，从而在制造上进行一次开模，降低了挡泥板的制造成本。

【技术实现步骤摘要】
一种组合式铝合金型材挡泥板
本技术属于半挂运输车制造
，具体涉及半挂运输车用的组合式铝合金型材挡泥板。
技术介绍
挡泥板是安装在车轮上方或后方的板式结构，作用在于避免车辆行驶过程中车轮将泥水、沙石甩到车辆底盘或车身上，以保护车身和保障车身的清洁。目前半挂车的挡泥板大多采用塑料挡泥板、钢制压型挡泥板以及铝合金板折边一体成型的挡泥板，以上类型的结构各有缺点，不尽完美。现有挡泥板结构存在的问题和缺点是：1、塑料挡泥板易老化、强度低、不耐用，装配一致性不易控制；2、钢制压型挡泥板，笨重、易生锈、不耐用；3、铝合金板折边一体成型挡泥板，生产效率低、成本高、外观差；4、无论是塑料挡泥板、钢制压型挡泥板，还是铝合金折边一体成型挡泥板，都存在适应性问题，适应性问题是指，由于半挂车车身一侧的车轮存在单排车轮或双排车轮两种情况，每种情况下车轮区域的宽度都是不同的，以上三种形式的挡泥板都是宽度固定的，因此在生产时，最少需要两种规格的模具，这样一来就提高了开模成本，进而提高了挡泥板的制造成本。
技术实现思路
本技术的目的是提供一种组合式铝合金型材挡泥板，通过在宽度方向上采用不同数量的挡板单元进行组合装配，以适本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种组合式铝合金型材挡泥板，罩设在半挂车车轮上方，包括上挡泥板（1）、前挡泥板（2）和后挡泥板（3），前挡泥板（2）和后挡泥板（3）分别可拆卸安装在上挡泥板（1）的两端，其特征在于：所述上挡泥板（1）为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，所述的扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体（10）和容纳柱体（10）的凹槽（9），柱体（10）的轴向和所在挡板单元的长度方向平行，并且柱体（10）和所在的挡板单元之间通过连接板（12）连接，该连接板（12）设置在挡板单元的边沿，且倾斜伸出挡板单元的板面，所述的凹槽（9）位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个...

【技术特征摘要】
1.一种组合式铝合金型材挡泥板，罩设在半挂车车轮上方，包括上挡泥板（1）、前挡泥板（2）和后挡泥板（3），前挡泥板（2）和后挡泥板（3）分别可拆卸安装在上挡泥板（1）的两端，其特征在于：所述上挡泥板（1）为平板结构，包括沿车体宽度方向依次设置的多个挡板单元，相邻挡板单元之间通过扣接件拼接，所述的扣接件包括分别设置在不同挡板单元的柱体（10）和容纳柱体（10）的凹槽（9），柱体（10）的轴向和所在挡板单元的长度方向平行，并且柱体（10）和所在的挡板单元之间通过连接板（12）连接，该连接板（12）设置在挡板单元的边沿，且倾斜伸出挡板单元的板面，所述的凹槽（9）位于所在挡板单元板面的一侧，且具有一个供所述柱体（10）进出的缺口（13），并且在柱体（10）卡在凹槽（9）内后，两挡板单元的边部相抵触，以阻止任一挡板单元向下转动；在上挡泥板（...

【专利技术属性】
技术研发人员：苏继方，郑清晨，郭水涛，
申请(专利权)人：洛阳中集凌宇汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：河南,41