一种车身后部结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种车身后部结构，包括并行设置的两根纵梁、设于两根纵梁之间的后地板和第一横梁、设于纵梁的下表面的后弹簧塔座和后副车架前安装支架、与纵梁连接的后轮罩、设于后轮罩内侧的后轮罩内加强板、设于后轮罩外侧的后减震器塔座加强板、及设于后轮罩上部的后轮罩支架；其中，第一横梁、后副车架前安装支架、后弹簧塔座均位于后地板的下表面；第一横梁的端部与后副车架前安装支架连接；后轮罩内加强板通过后轮罩分别与后减震器塔座加强板、后轮罩支架连接。本实用新型专利技术能够使后轮罩与后地板搭接处结构连贯、传力路径更加合理，有利于减少局部区域应力集中的情况。

【技术实现步骤摘要】
一种车身后部结构
本技术涉及车身
，特别是涉及一种车身后部结构。
技术介绍
随着汽车技术的飞速发展，人们对汽车性能和舒适性的要求越来越高，而后轮罩的刚度和强度及其与后地板搭接处的结构对汽车的整体性能有较大的影响。比较突出的问题主要有：后轮罩与后地板处的构造结构不连贯、传力不合理、焊点容易失效、重量偏重、性能难以综合考虑等。目前，解决此类问题的常用措施是，在后地板上布置一根横梁，该横梁一般布置于后副车架前安装点的正上方，采用上下反扣的方式，并通过后轮罩内加强板搭接到后轮罩上。而为了保证后减震器处的结构贯通，后轮罩内加强板一般需要做成一个很大的M型结构，其外端的两侧分别搭接在纵梁和后减震器塔座上。另外，为了满足强度、耐久以及NVH性能，后减震器塔座处还需增加一块轮罩外加强板。在上述结构中，后轮罩与后地板在布置结构上存在以下问题：(1)由于横梁布置在正对后副车架前安装点处，虽然保证了后副车架前安装点处的性能，但是后弹簧塔座以及后减震器塔座处受力不能相互抵消，因此在该处产生了剪切力，从而容易造成后弹簧塔座及后减震器塔座周边应力集中，进而产生焊点和钣金开裂、异响等问题。(2)后轮罩内加强板为了保证横梁和后减震器塔座处传力贯通，一般需要做成M型结构，如此会增加重量又会挤压车内空间。(3)后轮罩和后地板处结构相对复杂，M型的后轮罩内加强板冲压较困难，且零件搭接处经常需要为了相互避让而切边。
技术实现思路
为了解决上述问题，本技术的目的是提供一种车身后部结构，以使后轮罩与后地板的搭接处结构连贯、传力路径合理，以利于减少局部区域应力集中的情况。基于此，本技术提供了一种车身后部结构，包括并行设置的两根纵梁、分别设于两根所述纵梁之间的后地板和第一横梁、设于所述纵梁的下表面的后副车架前安装支架和后弹簧塔座、与所述纵梁连接的后轮罩、设于所述后轮罩内侧的后轮罩内加强板、设于所述后轮罩外侧的后减震器塔座加强板、及设于所述后轮罩上部的后轮罩支架；所述第一横梁、后副车架前安装支架、后弹簧塔座均位于所述后地板的下表面；所述第一横梁的端部与所述后副车架前安装支架连接；所述后轮罩内加强板通过所述后轮罩分别与所述后减震器塔座加强板、所述后轮罩支架连接。作为优选地，所述后地板的上表面设置有位于所述第一横梁正上方的后地板上加强梁，所述后地板上加强梁的端部与所述后轮罩支架相连接。作为优选地，所述后地板的下表面设置有位于所述第一横梁后方的第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两个所述纵梁连接。作为优选地，所述车身后部结构还包括后侧围加强板，所述后地板上加强梁通过所述后轮罩支架与所述后侧围加强板连接。作为优选地，所述第二横梁的端部与所述纵梁之间连接有后副车架后安装支架。作为优选地，所述后地板上位于所述第一横梁的后方形成有备胎池，所述备胎池连接于所述第二横梁的上表面；所述备胎池上还设置有备胎池加强纵梁。作为优选地，所述车身后部结构的尾部设有后侧围，所述备胎池加强纵梁的一端与所述后地板上加强梁相连，所述备胎池加强纵梁的另一端连接于所述后侧围。作为优选地，所述后副车架前安装支架的端部与所述第一横梁之间连接有第一横梁加强支架。作为优选地，所述后减震器塔座加强板的端部向外延伸至所述纵梁，并通过所述纵梁将所述后弹簧塔座包裹。作为优选地，所述纵梁上设置有与所述后弹簧塔座相连接的纵梁内加强板。相较于现有技术，本技术的有益效果在于：本技术提供的一种车身后部结构，后副车架前安装支架和后弹簧塔座设于纵梁的下表面，后轮罩内加强板设于后轮罩内侧，后轮罩支架设置在后轮罩的上部，第一横梁、后副车架前安装支架、后弹簧塔座均位于后地板的下表面；第一横梁的端部与后副车架前安装支架相连；并且，后轮罩内加强板通过后轮罩分别与后减震器塔座加强板、后轮罩支架连接。如此，当后副车架受到外力时，通过后副车架前安装支架传递到纵梁上，然后通过第一横梁、后减震器塔座加强板和后轮罩内加强板将冲击力分散出去；或者当后减震器塔座加强板和后弹簧塔座受力时，可通过纵梁、第一横梁和后副车架前安装支架传递出去，降低了局部区域的受力集中情况，使得传力更加合理，整个结构更加紧凑。附图说明图1是本技术实施例提供的一种车身后部结构的立体结构示意图；图2是本技术实施例提供的一种车身后部结构的仰视图；图3是本技术实施例的俯视图。其中，1、后地板上加强梁；2、后侧围加强板；3、后轮罩支架；4、后轮罩；5、后地板；51、备胎池；6、备胎池加强纵梁；7、后侧围；8、后副车架前安装支架；9、后弹簧塔座；10、后副车架后安装支架；11、第一横梁；12、第二横梁；13、第一横梁加强支架；14、后减震器塔座加强板；15、后副车架前摆臂安装点；16、后轮罩内加强板；17、纵梁内加强板；18、纵梁。具体实施方式下面结合附图和实施例，对本技术的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本技术，但不用来限制本技术的范围。在本技术的描述中，需要说明的是，术语“中”、“上”、“下”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于汽车正常放置时常规理解的方位或位置关系，仅是为了便于描述本技术和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本技术的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性。请参见图1至3所示，示意性地示出了本技术的一种车身后部结构，该一种车身后部结构包括并行设置的两根纵梁18，设于两根纵梁18之间的后地板5和第一横梁11，设于纵梁18下表面的后副车架前安装支架8和后弹簧塔座9，与纵梁18连接的后轮罩4，设于后轮罩4内侧的后轮罩内加强板16，设于后轮罩4外侧的后减震器塔座加强板14，及设于后轮罩4上部的后轮罩支架3。其中，第一横梁11、后副车架前安装支架8、后弹簧塔座9均位于后地板5的下表面，第一横梁11的端部与后副车架前安装支架8连接。更重要的是，后轮罩内加强板16通过后轮罩4分别与后减震器塔座加强板14和后轮罩支架3连接。具体地，后轮罩4向上突出设置于纵梁18上，后轮罩内加强板16位于后轮罩4的内侧并通过焊点连接于后轮罩4，后减震器塔座加强板14位于后轮罩4的外侧并可通过焊点和螺栓的连接方式连接于后轮罩4上，并且，后轮罩内加强板16的一端焊接到后轮罩4和后减震器塔座加强板14上，而其另一端通过焊接的方式与后轮罩支架3及后轮罩4连接。如此，当后副车架受到外力时，通过后副车架前安装支架8传递到纵梁18上，然后再通过后减震器塔座加强板14和后轮罩内加强板16可以将冲击力分散出去。当后减震器塔座加强板14或者后弹簧塔座9受力时，可通过纵梁18、后地板5、第一横梁11和后副车架前安装支架8传递出去，降低了局部区域的受力集中情况。这样，后轮罩内加强板16通过后轮罩4与后减震器塔座加强板14的连接方式，即加强了后轮罩4的刚度，又使得后减震器塔座处(具体位于后减震器塔座加强板14处)、后副车架前安装点(即后副车架前安装支架8位置处)、以及后弹簧塔座9处的传力路径更加合理，可避免因传力不畅、受力不均造成焊点和钣金开裂、异响等问题，同时还能减少所占用车内的空间，以满足轻量化的要求本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种车身后部结构，其特征在于，包括并行设置的两根纵梁、分别设于两根所述纵梁之间的后地板和第一横梁、设于所述纵梁的下表面的后副车架前安装支架和后弹簧塔座、与所述纵梁连接的后轮罩、设于所述后轮罩内侧的后轮罩内加强板、设于所述后轮罩外侧的后减震器塔座加强板、及设于所述后轮罩上部的后轮罩支架；所述第一横梁、后副车架前安装支架、后弹簧塔座均位于所述后地板的下表面；所述第一横梁的端部与所述后副车架前安装支架连接；所述后轮罩内加强板通过所述后轮罩分别与所述后减震器塔座加强板、所述后轮罩支架连接。

【技术特征摘要】
1.一种车身后部结构，其特征在于，包括并行设置的两根纵梁、分别设于两根所述纵梁之间的后地板和第一横梁、设于所述纵梁的下表面的后副车架前安装支架和后弹簧塔座、与所述纵梁连接的后轮罩、设于所述后轮罩内侧的后轮罩内加强板、设于所述后轮罩外侧的后减震器塔座加强板、及设于所述后轮罩上部的后轮罩支架；所述第一横梁、后副车架前安装支架、后弹簧塔座均位于所述后地板的下表面；所述第一横梁的端部与所述后副车架前安装支架连接；所述后轮罩内加强板通过所述后轮罩分别与所述后减震器塔座加强板、所述后轮罩支架连接。2.根据权利要求1所述的车身后部结构，其特征在于，所述后地板的上表面设置有位于所述第一横梁正上方的后地板上加强梁，所述后地板上加强梁的端部与所述后轮罩支架相连接。3.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述后地板的下表面设置有位于所述第一横梁后方的第二横梁，所述第二横梁的两端分别与两个所述纵梁连接。4.根据权利要求2所述的车身后部结构，其特征在于，所述车身后部结构还包括后侧围加强板，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：钱银超，姜叶洁，刘向征，谭东升，梁锋，孙东洋，何小宝，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44