减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构制造技术

本实用新型专利技术属于减振器技术领域，涉及一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。该减振器包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块设置在所述减振器本体的中心轴线的两侧。该减振器可在减振器与白车身合车过程中，不需要人员介入，即可将减振器准确地与白车身进行合车。

Shock absorber, body structure and connecting structure between shock absorber and body

The utility model belongs to the technical field of shock absorbers, and relates to a shock absorber, a body structure and a connecting structure between the shock absorber and the body. The shock absorber comprises a shock absorber body and an installation platform fixed on the shock absorber body. The installation platform is used to install the shock absorber on the body structure. The installation platform inclines relative to the central axis of the shock absorber body. The installation platform is provided with a first guiding structure for providing installation guidance when the shock absorber is installed on the body structure. The first guiding structure comprises a first guiding block and a second guiding block, the first guiding block and the second guiding block are arranged on both sides of the central axis of the shock absorber body. The shock absorber can accurately fit the shock absorber with the body in white without human intervention during the process of joining the shock absorber with the body in white.

【技术实现步骤摘要】
减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构
本技术属于减振器
，特别是涉及一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。
技术介绍
减振器，通常用来抑制弹簧吸振后反弹时的振荡及来自路面的冲击，其广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性。在车辆生产时，需要将减振器的下端与悬架相连接，形成底盘总成，之后将底盘总成与白车身进行合车安装。现有的合车过程中，一般需要人工将减振器的安装孔对准白车身上的减振器安装螺栓，之后在减振器上使用螺母拧紧。由于减振器与整个底盘总成固连，因此减振器的上升与下降均通过机械举升设备来完成，因此工人需要小心对准螺栓，慢慢操作机械举升设备将减振器所在的底盘总成抬起，直至减振器与白车身配合完成，花费的时间较长，浪费人力且延长生产时间。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是：针对现有的合车过程只能通过人工对准的方式实现的技术问题，提供一种减振器、车身结构及减振器与车身的连接结构。为解决上述技术问题，一方面，本技术实施例提供了一种减振器，包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向。根据本技术实施例的减振器，安装平台相对减振器本体的中心轴线倾斜，安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，第一导向结构的第一导向块和第二导向块设置在减振器本体的中心轴线的两侧，在减振器安装在车身结构上时，通过减振器本体的中心轴线的两侧的第一导向块和第二导向块实现安装导向，以将减振器导向至指定安装位置，实现了在减振器与白车身合车过程中，不需要人员介入，即可将减振器准确地导向至安装位置，以与白车身进行合车。可选地，所述安装平台上形成第一限位平台和第二限位平台，所述第一限位平台和第二限位平台位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。可选地，所述安装平台上还设有第一固定孔及第二固定孔，所述第一固定孔及第二固定孔位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。另一方面，本技术实施例提供了一种车身结构，用于安装上述的减振器，所述车身结构上设有第二导向结构，在将所述减振器安装在所述车身结构上时，所述第二导向结构与所述第一导向结构滑动接触，以提供所述减振器的安装导向。可选地，所述车身结构包括第一侧壁、第二侧壁以及连接在所述第一侧壁及第二侧壁之间的底壁，所述第一侧壁及第二侧壁用于与所述减振器的安装平台连接，所述第二导向结构设置在所述底壁上，所述第一侧壁上设有第一安装面，所述第一侧壁上设置有突出于所述第一安装面的第一限位翻边，所述第二侧壁上设有第二安装面，所述第二侧壁上设置有突出于所述第二安装面的第二限位翻边，所述第一限位翻边及第二限位翻边用于在所述减振器安装在所述车身结构上时提供安装限位。可选地，所述第一侧壁上设有第一连接孔，所述第一侧壁与所述第一安装面相背的表面上设有第一螺母，所述第一螺母的螺纹孔与所述第一连接孔相通；所述第二侧壁上设有第二连接孔，所述第二侧壁与所述第二安装面相背的表面上设有第二螺母，所述第二螺母的螺纹孔与所述第二连接孔相通。再一方面，本技术实施例提供了一种减振器与车身的连接结构，其包括上述的减振器及上述的车身结构，所述安装平台固定连接至所述车身结构，所述第二导向结构包括第一导向面和第二导向面，在将所述减振器安装在所述车身结构上时，所述第一导向面与所述第一导向块滑动接触，所述第二导向面与第二导向块滑动接触，以提供所述减振器的安装导向。可选地，所述安装平台上形成第一限位平台和第二限位平台，所述第一限位平台和第二限位平台位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。可选地，所述车身结构包括第一侧壁、第二侧壁以及连接在所述第一侧壁及第二侧壁之间的底壁，所述第一侧壁及第二侧壁用于与所述减振器的安装平台连接。可选地，所述第二导向结构设置在所述底壁上，所述第一侧壁上设有第一安装面，所述第一侧壁上设置有突出于所述第一安装面的第一限位翻边，所述第二侧壁上设有第二安装面，所述第二侧壁上设置有突出于所述第二安装面的第二限位翻边；所述安装平台贴附在所述第一安装面及第二安装面上，所述第一限位翻边与所述第一限位平台相抵，所述第二限位翻边与所述第二限位平台相抵。附图说明图1是本技术一实施例提供的减振器的示意图；图2是本技术一实施例提供的减振器的另一视角的示意图；图3是本技术一实施例提供的车身结构的示意图；图4是本技术一实施例提供的车身结构的另一视角的示意图；图5是本技术一实施例提供的减振器与车身的连接结构的装配过程示意图；图6是本技术一实施例提供的减振器与车身的连接结构的示意图。说明书中的附图标记如下：1、减振器；11、减振器本体；12、安装平台；121、第一导向结构；1211、第一导向块；1212、第二导向块；122、第一限位平台；123、第二限位平台；124、第一固定孔；125、第二固定孔；2、车身结构；21、第二导向结构；211、第一导向面；212、第二导向面；22、第一侧壁；221、第一安装面；222、第一限位翻边；223、第一连接孔；23、第二侧壁；231、第二安装面；232、第二限位翻边；233、第二连接孔；24、底壁；3、第一螺母；4、第二螺母。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本技术进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图5和图6所示，本技术实施例提供的减振器与车身的连接结构，包括如图1和图2所示的减振器1以及如图3和图4所示的车身结构2。如图2和图3所示，本技术实施例提供的减振器1，包括减振器本体11以及固定在减振器本体11上的安装平台12，所述安装平台12用于将所述减振器1安装在车身结构2上，所述安装平台12相对所述减振器本体11的中心轴线倾斜，所述安装平台12上设有用于在所述减振器1安装在车身结构2上时提供安装导向的第一导向结构121，所述第一导向结构121包括第一导向块1211和第二导向块1212，所述第一导向块1211和第二导向块1212设置在所述减振器本体11的中心轴线的两侧。本技术实施例提供的减振器1，所述安装平台12相对所述减振器本体11的中心轴线倾斜，所述安装平台12上设有用于在所述减振器1安装在车身结构2上时提供安装导向的第一导向结构121，所述第一导向结构121的第一导向块1211和第二导向块1212设置在所述减振器本体11的中心轴线的两侧在所述减振器1安装在车身结构2上时，通过所述减振器本体11的中心轴线的两侧的第一导向块1211和第二导向块1212实现安装导向，以将所述减振器1导向至指定安装位置，实现了在所述减振器1与白车身(即车身结构2)合车过程中，不需要人员介入，即可将所述减振器1准确地导向至安装位置，以与白车身进行合车。此外，所述第一导向块1211和第二导向块1212设置在所述减振器本体11的中心轴线的两侧，可使所本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振器，其特征在于，包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块设置在所述减振器本体的中心轴线的两侧。

【技术特征摘要】
1.一种减振器，其特征在于，包括减振器本体以及固定在减振器本体上的安装平台，所述安装平台用于将所述减振器安装在车身结构上，所述安装平台相对所述减振器本体的中心轴线倾斜，所述安装平台上设有用于在所述减振器安装在车身结构上时提供安装导向的第一导向结构，所述第一导向结构包括第一导向块和第二导向块，所述第一导向块和第二导向块设置在所述减振器本体的中心轴线的两侧。2.根据权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述安装平台上形成第一限位平台和第二限位平台，所述第一限位平台和第二限位平台位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。3.根据权利要求2所述的减振器，其特征在于，所述安装平台上还设有第一固定孔及第二固定孔，所述第一固定孔及第二固定孔位于所述减振器本体的中心轴线的两侧。4.一种车身结构，用于安装如权利要求1所述的减振器，其特征在于，所述车身结构上设有第二导向结构，在将所述减振器安装在所述车身结构上时，所述第二导向结构与所述第一导向结构滑动接触，以提供所述减振器的安装导向。5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述车身结构包括第一侧壁、第二侧壁以及连接在所述第一侧壁及第二侧壁之间的底壁，所述第一侧壁及第二侧壁用于与所述减振器的安装平台连接，所述第二导向结构设置在所述底壁上，所述第一侧壁上设有第一安装面，所述第一侧壁上设置有突出于所述第一安装面的第一限位翻边，所述第二侧壁上设有第二安装面，所述第二侧壁上设置有突出于所述第二安装面的第二限位翻边，所述第一限位翻边及第二限位翻边用于在所述减振器安装在所述车身结构上时提供安装限位。6.根据权利要求5所述的...

【专利技术属性】
技术研发人员：王阳，陈巧雨，闫世明，王景超，吴保玉，刘涛，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44