The utility model discloses a connecting device for automotive sub-frame and body with adjustable dynamic characteristics, which comprises a base, a dust cover, a piezoelectric ceramic protective cover and a connecting plate connected sequentially from bottom to top. A rubber bush is installed inside the dust cover. The bottom of the rubber bush is connected with the base through a connecting flange under the rubber bush, and the upper part of the rubber bush is connected with a flange on the rubber bush. The rubber bushing is connected with a spring, the lower end of the spring is connected with the base, the upper end of the spring is connected with the piezoelectric ceramic actuator through the connecting flange on the spring, the piezoelectric ceramic actuator is connected with the connecting shaft, the piezoelectric ceramic protective cover is connected with a long through hole, the connecting shaft is arranged inside the long through hole, the end of the connecting shaft is provided with a friction block, and the friction block is located in the pressure. The outer side of the electric ceramic shield. The connecting device between the automobile sub-frame and the automobile body with adjustable dynamic characteristics provided by the utility model has simple structure, which can not only adjust the stiffness characteristics of the sub-frame, but also adjust the damping characteristics of the sub-frame.
【技术实现步骤摘要】
一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置
本技术属于汽车制造工程
，具体涉及一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置。
技术介绍
现阶段，随着人们环境保护意识的不断增强，车辆内部的声学与振动舒适性愈来愈引起广泛关注，已演变为重要的整车性能指标，成为技术竞争的新焦点。而作为重要的减隔振装置，副车架广泛应用于各类大、中型汽车中，对抑制车身结构振动以及因结构振动而引发的声辐射起到了举足轻重的作用。副车架可以看成是前后车桥的骨架,是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，只是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与“正车架”相连。传统的副车架形式，根据其结构布置的不同，可分为：“井”字形副车架与“I”字形副车架；根据其与车身连接方式的不同可分为：“刚性”副车架与“柔性”副车架。无论何种具体类型，其工作原理均为以自身的变形衰减悬架传递的激励，并由于实际车型底盘系统及其相关元件的质量分布、空间布置与运动关系存在诸多限制，制约了副车架动态特性的合理分布。具体体现为副车架装车后动态特性固定，难以实现对共振峰值的选择性抑制(这对车内声环境的改善十分重要)，无法满...
【技术保护点】
1.一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置，其特征在于：包括从下到上依次相连的基座(1)、防尘罩(17)、压电陶瓷保护罩(16)和连接板(15)，防尘罩(17)内部安装有橡胶衬套(4)，橡胶衬套(4)的底部通过橡胶衬套下连接法兰(3)与基座(1)相连，橡胶衬套(4)的上部通过橡胶衬套上连接法兰(6)与压电陶瓷保护罩(16)相连；橡胶衬套(4)内部设有弹簧(5)，弹簧(5)的下端与基座(1)相连，弹簧(5)的上端通过弹簧上连接法兰(7)与压电陶瓷作动器(13)相连，压电陶瓷作动器(13)与连接轴(11)相连，压电陶瓷保护罩(16)上设有长通孔(9)，连接轴(11)穿设于长...
【技术特征摘要】
1.一种动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置，其特征在于：包括从下到上依次相连的基座(1)、防尘罩(17)、压电陶瓷保护罩(16)和连接板(15)，防尘罩(17)内部安装有橡胶衬套(4)，橡胶衬套(4)的底部通过橡胶衬套下连接法兰(3)与基座(1)相连，橡胶衬套(4)的上部通过橡胶衬套上连接法兰(6)与压电陶瓷保护罩(16)相连；橡胶衬套(4)内部设有弹簧(5)，弹簧(5)的下端与基座(1)相连，弹簧(5)的上端通过弹簧上连接法兰(7)与压电陶瓷作动器(13)相连，压电陶瓷作动器(13)与连接轴(11)相连，压电陶瓷保护罩(16)上设有长通孔(9)，连接轴(11)穿设于长通孔(9)的内部，连接轴(11)的端部设有摩擦块(8)，摩擦块(8)位于压电陶瓷保护罩(16)的外侧。2.根据权利要求1所述的动态特性可调的汽车副车架与车身连接装置，其特征在于：所述压电陶瓷作动器(13)为圆柱体状结构，压电陶瓷作动器(13)上开设有四个对称布置的压电陶瓷作动器凹槽(131)，电陶瓷作动器凹槽(131)为半圆柱形结构，压电陶瓷作动器凹槽(131)内沿压电陶瓷作动器(13)自身轴线的方向上设有压...
【专利技术属性】
技术研发人员：黄海波，杨明亮，丁渭平，朱洪林，丁伟，
申请(专利权)人：西南交通大学，
类型：新型
国别省市：四川,51
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