剪切式车身悬置结构制造技术

本实用新型专利技术涉及车辆底盘领域，尤其涉及一种车身悬置。一种剪切式车身悬置结构，包括内骨架、缓冲件和外骨架，缓冲件的外壁设置有一圈限位凸台，内骨架设置有一翻边压圈，外骨架设置有一托住限位凸台的托盘部，翻边压圈与圈限位凸台之间留有一间隙作为线性变形区。本实用新型专利技术最大变形量由独立的限位结构来控制，与悬置静刚度相关性小；车辆在较好的路面上行驶时，悬置动态变形量较小，翻边压圈与限位凸台未接触，悬置刚度处于线性区，隔振性能较好；当车辆在恶劣路面上时，悬置受到冲击载荷变形较大，垫板翻边与橡胶限位台阶接触，悬置刚度增大，限制悬置继续变形，控制车身相对底盘的运动量，提高操纵稳定性并避免出现干涉风险，保证了车辆的安全。

Shear type body suspension structure

The utility model relates to the field of vehicle chassis, in particular to a body mount. A shear type body suspension structure, including internal skeleton, buffer and outer skeleton, the outer wall of the buffer is set with a ring limit convex platform, the inner skeleton is set with a flanged press ring, the outer skeleton is set with a tray to hold the limit convex platform, and there is a gap between the flanging ring and the ring limit protruding platform as a linear deformation zone. The maximum deformation of the utility model is controlled by an independent limit structure and small correlation with the suspension static stiffness. When the vehicle runs on a better road, the suspension dynamic deformation is smaller, the flanging ring is untouched with the limit convex platform, the suspension stiffness is in the linear area, and the vibration isolation performance is good; when the vehicle is on the bad road, the suspension is suspended. The impact load is greatly deformed, the plate flanging is in contact with the rubber limit step, the mounting stiffness increases, the suspension will continue to be deformed, the movement of the car body relative to the chassis is controlled, the handling stability is improved and the interference risk is avoided, and the safety of the vehicle is ensured.

【技术实现步骤摘要】
剪切式车身悬置结构
本技术涉及车辆底盘领域，尤其涉及一种车身悬置。
技术介绍
剪切式车身悬置在当前车身悬置系统设计中比较常用，现有的剪切式车身悬置垂向变形无单独的限位结构，悬置包括内骨架、橡胶部分和外骨架，其中内骨架由上垫板和套管焊接，悬置受到垂向载荷时，内骨架向下压缩橡胶变形。压缩量较小时，悬置刚度处于线性区，刚度较低，悬置隔振性能好；载荷较大时，悬置变形进入非线性区，悬置刚度变大，起到变形限位的作用。该结构利用橡胶部分自身结构限位，与悬置静刚度关联性强，悬置的限位要求限制了悬置刚度，从而影响悬置隔振性能，不利于悬置隔振特性调试。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是提供一种剪切式车身悬置结构，该悬置结构的最大变形量由独立的限位结构来控制，与悬置静刚度相关性小；车辆在较好的路面上行驶时，悬置动态变形量较小，翻边压圈与限位凸台未接触，悬置刚度处于线性区，隔振性能较好；当车辆在恶劣路面上时，悬置受到冲击载荷变形较大，垫板翻边与橡胶限位台阶接触，悬置刚度增大，限制悬置继续变形，控制车身相对底盘的运动量，提高操纵稳定性并避免出现干涉风险，保证了车辆的安全。本技术是这样实现的：一种剪切式车身悬置结构，包括内骨架、缓冲件和外骨架，所述缓冲件的外壁设置有一圈限位凸台，所述内骨架设置有一翻边压圈，所述外骨架设置有一托住限位凸台的托盘部，所述翻边压圈与圈限位凸台之间留有一间隙作为线性变形区。所述内骨架包括上垫板和套管，所述缓冲件套装固定在套管外，所述上垫板设置在缓冲件的顶面且与套管的顶部固定相连，所述翻边压圈设置在上垫板的外圈。所述的翻边压圈由上垫板自然弯曲延伸而成，所述上垫板与翻边压圈一体成形为一个整体。所述翻边压圈上还开设有若干散热缺口。所述外骨架通过硫化固定安装在缓冲件的下部。所述的缓冲件为缓冲橡胶。本技术剪切式车身悬置结构的最大变形量由独立的限位结构来控制，与悬置静刚度相关性小；车辆在较好的路面上行驶时，悬置动态变形量较小，翻边压圈与限位凸台未接触，悬置刚度处于线性区，隔振性能较好；当车辆在恶劣路面上时，悬置受到冲击载荷变形较大，垫板翻边与橡胶限位台阶接触，悬置刚度增大，限制悬置继续变形，控制车身相对底盘的运动量，提高操纵稳定性并避免出现干涉风险，保证了车辆的安全。附图说明图1为本技术剪切式车身悬置结构的截面示意图；图2为本技术的安装示意图。图中：1内骨架、2缓冲件、3外骨架、4线性变形区、5车身地板、6车架支架、7紧固螺栓、8中心螺栓、9限位垫片、11上垫板、12套管、13翻边压圈、14散热缺口、21限位凸台、31托盘部。具体实施方式下面结合具体实施例，进一步阐述本技术。应理解，这些实施例仅用于说明本技术而不用于限制本技术的范围。此外应理解，在阅读了本技术表述的内容之后，本领域技术人员可以对本技术作各种改动或修改，这些等价形式同样落于本申请所附权利要求书所限定的范围。实施例1如图1所示，一种剪切式车身悬置结构，包括内骨架1、缓冲件2和外骨架3，所述缓冲件2的外壁设置有一圈限位凸台21，所述内骨架1设置有一翻边压圈13，所述外骨架3设置有一托住限位凸台21的托盘部31，所述翻边压圈13与圈限位凸台21之间留有一间隙作为线性变形区4；通常情况下，本技术中，所述外骨架3通过硫化固定安装在缓冲件2的下部；如图2所示，在安装时，所述外骨架3由紧固螺栓7固定安装在车架支架6上，所述内骨架1的顶部托住车身地板5且由中心螺栓8贯穿后与限位垫片9固定相连；在实际设计时，根据需求控制限位凸台21的厚度T和作为线性变形区4的间隙的高度A，以及缓冲件2位于间隙上方的部分的高度H；当车辆在过坑或者其他恶劣路况下，车身车架之间产生较大的冲击载荷，翻边压圈13会撞击限位凸台21，悬置刚度突增而产生限位作用。该悬置的最大变形量主要由A、T决定，针对不同的设计需求，可改变H值及T值来实现悬置限位的变化，使悬置刚度较低时，悬置的最大变形量仍然在所需要的范围内。本技术可以进一步描述为，所述内骨架1包括上垫板11和套管12，所述缓冲件2套装固定在套管12外，所述上垫板11设置在缓冲件2的顶面且与套管12的顶部固定相连，所述翻边压圈13设置在上垫板11的外圈；在本实施例中，作为优选，所述的翻边压圈13由上垫板11自然弯曲延伸而成，所述上垫板11与翻边压圈13一体成形为一个整体。此外，为了避免翻边压圈13在变形过程中产生的气压影响到缓冲性能，所述翻边压圈13上还开设有若干散热缺口14；作为优选，所述的缓冲件2为缓冲橡胶，通过硫化套装固定在套管12外。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种剪切式车身悬置结构，包括内骨架(1)、缓冲件(2)和外骨架(3)，其特征是：所述缓冲件(2)的外壁设置有一圈限位凸台(21)，所述内骨架(1)设置有一翻边压圈(13)，所述外骨架(3)设置有一托住限位凸台(21)的托盘部(31)，所述翻边压圈(13)与圈限位凸台(21)之间留有一间隙作为线性变形区(4)。

【技术特征摘要】
1.一种剪切式车身悬置结构，包括内骨架(1)、缓冲件(2)和外骨架(3)，其特征是：所述缓冲件(2)的外壁设置有一圈限位凸台(21)，所述内骨架(1)设置有一翻边压圈(13)，所述外骨架(3)设置有一托住限位凸台(21)的托盘部(31)，所述翻边压圈(13)与圈限位凸台(21)之间留有一间隙作为线性变形区(4)。2.如权利要求1所述的剪切式车身悬置结构，其特征是：所述内骨架(1)包括上垫板(11)和套管(12)，所述缓冲件(2)套装固定在套管(12)外，所述上垫板(11)设置在缓冲件(2)的顶面且与套管(12)的顶部固定相...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘永博，李玉刚，岳清柱，周长波，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31