一种电动汽车热管理系统技术方案

本发明专利技术提供了一种电动汽车热管理系统，该电动汽车热管理系统包括：第一管路，所述第一管路上设置有第一水泵，且所述第一管路流经动力电池；第二管路，所述第二管路与所述第一管路配合形成闭合的第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有第一散热器；第三管路，所述第三管路与所述第一管路配合形成闭合的加热回路；加热装置，所述加热装置用于为所述加热回路和空调暖风系统进行加热。本发明专利技术实施例通过一个加热装置同时为动力电池和空调暖风系统进行加热，提高了系统的耦合度，实现能量的高效利用。

A Thermal Management System for Electric Vehicles

The invention provides an electric vehicle thermal management system, which comprises: a first pipeline, a first water pump arranged on the first pipeline, and the first pipeline flows through the power battery; a second pipeline, the second pipeline, and the first pipeline cooperate with the first pipeline to form a closed first cooling circuit, and a first radiator is arranged on the first cooling circuit; Three pipelines, the third pipeline and the first pipeline cooperate to form a closed heating circuit, and the heating device is used for heating the heating circuit and the air conditioning heating system. The embodiment of the invention adopts a heating device to simultaneously heat the power battery and the air conditioning and heating system, thereby improving the coupling degree of the system and realizing the efficient utilization of energy.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车热管理系统
本专利技术涉及汽车
，特别涉及一种电动汽车热管理系统。
技术介绍
面对日趋严峻的能源与环境问题，节能与新能源汽车正成为当前各国研究的热点，世界主要国家的政府都投入了大量人力物力开展相关的研发工作，大力发展节能与新能源汽车对于实现全球可持续发展、保护人类赖以生存的地球环境具有重要意义。在我国，节能与新能源汽车得到了政府和工业界的高度重视，并将其定为战略性新兴产业之一。发展节能与新能源汽车，尤其是具有零污染、零排放的纯电动汽车，不仅对我国能源安全、环境保护具有重大意义，同时也是我国汽车领域今后发展的趋势。与传统燃油车不同，纯电动汽车在运行过程中所有的能量均来源于车载动力电池，并且车辆的动力来源于驱动电机，同时车辆增加了大量的高压部件；但传统燃油车相同的一点为车辆在运行过程中都会产生热量，都需要进行热管理。比如，车辆的驱动系统在输出动力的过程中会产生热量、动力电池在放电过程中会产生热量、车载充电机(OBC)为车辆充电过程中会产生热量、直流电源转换器(DC/DC)在将动力电池的高压直流电转换为供车辆制动、转向、控制等系统使用的12V低压电源过程中同样会产生热量。为保证车辆各系统的正常工作，需要对车辆运行过程中所产生的热量进行有效的热管理。经过近些年的发展，纯电动汽车产品的性能较早期有了大幅度的提升，包括动力输出更强、充电速度更快、更多的辅助功能等，但这些性能的提升同时伴随着系统发热量的增加(动力输出更强意味着驱动电机输出更大的扭矩、同时动力电池输出更大的电流保证驱动系统的动力输出；充电速度更快表明充电功率增大，即充电电流加大；辅助功能增加表明需要增加DC/DC的额定输出功率，以保证这些辅助功能的实现；以上变化均会引起相应零部件发热量的增大)，因此对车辆的热管理提出了更高的要求。当前阶段，大多数纯电动汽车的热管理仍然停留在各自单独管理的阶段，如动力电池的加热与冷却、驱动系统的冷却、空调系统的热管理等均独立实现，独立实现的含义包括热管理系统硬件的去耦合(即每个系统均有一套独立的热管理装置，如动力电池通过液冷方式实现动力电池的冷却、通过自己身的PTC电辅助加热装置实现动力电池的保温及加热；空调系统则依赖于自身的PTC装置实现暖风加热功能；同时驱动系统利用自己所独有的一套液冷系统满足自己的散热需求)，以及热管理控制的去耦合(如：在进行驱动系统热管理的同时不考虑动力电池等其它系统的热管理需求，每个系统在热管理中仅保证自身的需求达到，而不会综合考虑整个车辆系统的多热力管理)，这种去耦合的实现方式不利于车辆中现有硬件资源的整合、能量的高效利用等。
技术实现思路
本专利技术实施例要解决的技术问题是提供一种电动汽车热管理系统，用以实现提高系统的耦合度，实现能量的高效利用。为解决上述技术问题，本专利技术实施例提供了一种电动汽车热管理系统，包括：第一管路，所述第一管路上设置有第一水泵，且所述第一管路流经动力电池；第二管路，所述第二管路与所述第一管路配合形成闭合的第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有第一散热器；第三管路，所述第三管路与所述第一管路配合形成闭合的加热回路；加热装置，所述加热装置用于为所述加热回路和空调暖风系统进行加热。优选的，所述的电动汽车热管理系统还包括：闭合的第二冷却回路，所述第二冷却回路上设置有串联的第二水泵和第二散热器，且所述第二冷却回路流经驱动系统；热交换旁路，所述热交换旁路与所述第二冷却回路连通；热交换器，所述热交换器包括用于进行热交换的第一流道和第二流道，所述第三管路与所述第一流道连通，所述热交换旁路与所述第二流道连通。优选的，所述的电动汽车热管理系统还包括：第一控制阀，设置在所述第一冷却回路上；第二控制阀，设置在所述加热回路上；第三控制阀，设置在所述第二冷却回路上；第四控制阀，设置在所述热交换旁路上；控制器，分别与所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述第四控制阀和所述加热装置连接，用于控制所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀处于连通或截止状态，以及控制所述加热装置处于工作状态或关断状态。优选的，所述三控制阀设置在所述第二冷却回路上的第一部分上，所述热交换旁路的第一端与所述第一分部的第一端连接，所述热交换旁路的第二端与所述第一分部的第二端连接。优选的，所述的电动汽车热管理系统还包括：暖风鼓风机，所述暖风鼓风机设置在所述热交换器的第一端，所述加热装置设置在所述热交换器的第二端。优选的，所述动力电池上设置有第一水套，所述动力电池通过所述第一水套串联在所述第一管路上。优选的，所述驱动系统包括电机控制器和驱动电机；所述电机控制器上设置有第二水套，所述驱动电机上设置有第三水套，所述电机控制器通过所述第二水套串联在所述第二冷却回路上，所述驱动电机通过所述第三水套串联在所述第二冷却回路上。优选的，所述第二冷却回路上还流经直流电源转换器，所述直流电压转换器上设置有第四水套，所述直流电压转换器通过所述第四水套串联在所述第二冷却回路上。优选的，所述第二冷却回路上还流经车载充电机，所述车载充电机上设置有第五水套，所述车载充电机通过所述第五水套串联在所述第二冷却回路上。优选的，所述第二散热器、所述直流电源转换器、所述车载充电机、所述驱动系统和所述第二水泵依次串接。与现有技术相比，本专利技术实施例提供的一种电动汽车热管理系统，至少具有以下有益效果：本专利技术实施例通过一个加热装置同时为动力电池和空调暖风系统进行加热，提高了系统的耦合度，实现能量的高效利用。附图说明图1为本专利技术实施例的电动汽车热管理系统的结构示意图。具体实施方式为使本专利技术要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。在下面的描述中，提供诸如具体的配置和组件的特定细节仅仅是为了帮助全面理解本专利技术的实施例。因此，本领域技术人员应该清楚，可以对这里描述的实施例进行各种改变和修改而不脱离本专利技术的范围和精神。另外，为了清楚和简洁，省略了对已知功能和构造的描述。应理解，说明书通篇中提到的“一个实施例”或“一实施例”意味着与实施例有关的特定特征、结构或特性包括在本专利技术的至少一个实施例中。因此，在整个说明书各处出现的“在一个实施例中”或“在一实施例中”未必一定指相同的实施例。此外，这些特定的特征、结构或特性可以任意适合的方式结合在一个或多个实施例中。在本专利技术的各种实施例中，应理解，下述各过程的序号的大小并不意味着执行顺序的先后，各过程的执行顺序应以其功能和内在逻辑确定，而不应对本专利技术实施例的实施过程构成任何限定。应理解，本文中术语“和/或”，仅仅是一种描述关联对象的关联关系，表示可以存在三种关系，例如，A和/或B，可以表示：单独存在A，同时存在A和B，单独存在B这三种情况。另外，本文中字符“/”，一般表示前后关联对象是一种“或”的关系。在本申请所提供的实施例中，应理解，“与A相应的B”表示B与A相关联，根据A可以确定B。但还应理解，根据A确定B并不意味着仅仅根据A确定B，还可以根据A和/或其它信息确定B。在本专利技术的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：第一管路，所述第一管路上设置有第一水泵，且所述第一管路流经动力电池；第二管路，所述第二管路与所述第一管路配合形成闭合的第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有第一散热器；第三管路，所述第三管路与所述第一管路配合形成闭合的加热回路；加热装置，所述加热装置用于为所述加热回路和空调暖风系统进行加热。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车热管理系统，其特征在于，包括：第一管路，所述第一管路上设置有第一水泵，且所述第一管路流经动力电池；第二管路，所述第二管路与所述第一管路配合形成闭合的第一冷却回路，所述第一冷却回路上设置有第一散热器；第三管路，所述第三管路与所述第一管路配合形成闭合的加热回路；加热装置，所述加热装置用于为所述加热回路和空调暖风系统进行加热。2.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：闭合的第二冷却回路，所述第二冷却回路上设置有串联的第二水泵和第二散热器，且所述第二冷却回路流经驱动系统；热交换旁路，所述热交换旁路与所述第二冷却回路连通；热交换器，所述热交换器包括用于进行热交换的第一流道和第二流道，所述第三管路与所述第一流道连通，所述热交换旁路与所述第二流道连通。3.根据权利要求1所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，还包括：第一控制阀，设置在所述第一冷却回路上；第二控制阀，设置在所述加热回路上；第三控制阀，设置在所述第二冷却回路上；第四控制阀，设置在所述热交换旁路上；控制器，分别与所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀、所述第四控制阀和所述加热装置连接，用于控制所述第一控制阀、所述第二控制阀、所述第三控制阀和所述第四控制阀处于连通或截止状态，以及控制所述加热装置处于工作状态或关断状态。4.根据权利要求3所述的电动汽车热管理系统，其特征在于，所述三控制阀设置在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：李玮，刘超，梁海强，
申请(专利权)人：北京新能源汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11