一种汽车用多股流板式换热器制造技术

本实用新型专利技术公开了一种汽车用多股流板式换热器，涉及一种对汽车动力电池进行冷却或加热的换热器，包括电池系统的电池热管理系统板片，还包括加热回路板片和冷却回路板片，相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片紧密接触，加热回路板片用于与汽车上的加热装置连通，冷却回路板片用于与汽车上的制冷装置连通。本实用新型专利技术使得电池系统能独立地进行冷却和加热，而不需要使用独立的高压电加热器，从而使得电池热管理系统空间更紧凑、重量更小、成本更优。

【技术实现步骤摘要】
一种汽车用多股流板式换热器
本技术涉及一种对汽车动力电池进行冷却或加热的换热器。
技术介绍
目前新能源汽车动力电池温度适应范围在0℃至40℃范围内，电动车整个电池包作为一个动力源，在热管理过程中需要对整个电池系统进行冷却或加热。传统设计方案利用独立的高压电加热器串联在电池系统中对其加热，同时单独设计冷却器通过空调系统制冷对电池系统进行冷却，现有技术方案空间占用大、重量重、成本高。
技术实现思路
本技术的目的在于：提供一种多股流板式换热器使得电池系统能独立地进行冷却和加热，而不需要使用独立的高压电加热器，从而使得电池热管理系统空间更紧凑、重量更小、成本更优。本技术的目的通过下述技术方案来实现：一种汽车用多股流板式换热器，包括电池系统的电池热管理系统板片，还包括加热回路板片和冷却回路板片，相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片两侧紧密接触，用以换热加热或冷却电池热管理系统板片。由于电池热管理系统中，同时对动力电池进行加热和冷却的运行工况并不存在，因此，本专利设计一种板式多股流换热器，通过该换热器能集成电池热管理系统加热和冷却功能于一个换热器模块，同时能保证加热和冷却功能的独立运行。在该换热器中，电池热管理系统板片与电池系统换热，而需要加热时，汽车上的加热装置通过加热回路板片与电池热管理系统板片换热，由此实现对电池系统加热；而需要制冷时，汽车上的制冷装置通过制冷回路板片与电池热管理系统板片换热，由此实现对电池系统制冷降温。作为选择，多股流板式换热器由若干个电池热管理系统板片、加热回路板片和冷却回路板片按照加热回路板片-电池热管理系统板片-冷却回路板片的层叠方式反复层叠构成。该方案中，采用层叠结构设计，换热效率更高而体积更小，根据系统换热需求计算，可以对多股流换热器的层数进行自由选择，配置灵活。作为进一步选择，加热回路板片为一中空的板片结构，其上设有与汽车上的加热装置连通换热的换热管路进、出口；冷却回路板片为一中空的板片结构，其上设有与汽车上的制冷装置连通换热的换热管路进、出口；电池热管理系统板片为一中空的板片结构，其上设有与电池系统连通换热的换热管路进、出口。该方案中，汽车上的加热装置的换热管路通过换热管路进、出口与加热回路板片连接，换热介质在换热管路以及加热回路板片内循环流动换热；或者，也可以采用直接热传导的方式，换热管路本身即为热传导介质，直接进行汽车上的加热装置和加热回路板片之间的热传导。同样的，电池热管理系统板片和冷却回路板片也是如此。作为进一步选择，电池热管理系统板片、加热回路板片和冷却回路板片上还均设有供其他板片的换热管路通过的管路通道孔，层叠的各板片上的换热管路进、出口位置与其他板片的管路通道孔分别重叠对应。作为进一步选择，电池热管理系统板片、加热回路板片和冷却回路板片均为一长方体，其上均设有换热管路进、出口和两对管路通道孔。该方案中，各个孔位匹配对应，形成模块化设计，各板片层叠组装方便，占用空间更优化。作为选择，加热回路板片用于与汽车上的加热装置连通，冷却回路板片用于与汽车上的制冷装置连通。作为进一步选择，汽车上的加热装置和制冷装置为汽车上的空调暖风和制冷系统。该方案中，直接利用汽车已有的空调系统对电池系统进行加热和降温，如电池系统需要加热时，空调暖风系统的暖风通过加热回路板片和电池热管理系统板片对电池系统加热；如电池系统需要降温时，空调制冷系统的冷气通过冷却回路板片和电池热管理系统板片对电池系统冷却降温。前述本技术主方案及其各进一步选择方案可以自由组合以形成多个方案，均为本技术可采用并要求保护的方案；并且本技术，(各非冲突选择)选择之间以及和其他选择之间也可以自由组合。本领域技术人员在了解本专利技术方案后根据现有技术和公知常识可明了有多种组合，均为本技术所要保护的技术方案，在此不做穷举。本技术的有益效果：本专利设计一种多股流板式换热器将电池热管理系统的冷却和加热功能集成于一个散热器模块，能有效的减小电池热管理系统空间，降低系统重量，优化成本。附图说明图1是本技术实施例的模块系统流程框图；图2是本技术实施例的各板片的结构示意图；图3是本技术实施例的多股流板式换热器的结构示意图；图4是本技术实施例的多股流板式换热器的最小单元的结构示意图；图5是图4的A-A剖视图；图中，1为电池系统，2为电池热管理系统板片，3为加热回路板片，4为冷却回路板片，5为换热管路进口，6为换热管路出口，7为管路通道孔。具体实施方式下面结合具体实施例和附图对本技术作进一步的说明。参考图1-5所示，一种汽车用多股流板式换热器，包括与电池系统1换热的电池热管理系统板片2，还包括加热回路板片3和冷却回路板片4，加热回路板片3和冷却回路板片4分别与电池热管理系统板片2紧密接触进行换热，电池热管理系统板片2将加热回路板片3和冷却回路板片4隔离开，加热回路板片3与汽车上的加热装置连通(图中未示出)，冷却回路板片4与汽车上的制冷装置连通(图中未示出)。在该换热器中，电池热管理系统板片2与电池系统1串联连通换热，而需要加热时，汽车上的加热装置通过加热回路板片3与电池热管理系统板片2换热，由此实现对电池系统1加热；而需要制冷时，汽车上的制冷装置通过制冷回路板片4与电池热管理系统板片2换热，由此实现对电池系统1制冷降温。作为优选，汽车上的加热装置和制冷装置为汽车上的空调暖风和制冷系统，直接利用汽车已有的空调系统对电池系统进行加热和降温，如电池系统1需要加热时，空调暖风系统的暖风通过加热回路板片3和电池热管理系统板片2对电池系统1加热；如电池系统1需要降温时，空调制冷系统的冷气通过冷却回路板片4和电池热管理系统板片2对电池系统1冷却降温。如图3、4所示，多股流板式换热器由若干个电池热管理系统板片2、加热回路板片3和冷却回路板片4按照加热回路板片3-电池热管理系统板片2-冷却回路板片4的层叠方式反复层叠构成，最小单元如图4所示，为加热回路板片3-电池热管理系统板片2-冷却回路板片4三层结构，而在实际应用中，如图3所示，根据系统换热需求计算，可以对多股流换热器的层数进行自由选择，配置灵活。图3中，实线箭头为加热回路板片3的加热回路，虚线箭头为冷却回路板片4的冷却回路，点划线箭头为电池热管理系统板片2的换热回路，图中部空白为省略的重复部分。如图4所示，加热回路板片3为一中空的板片结构，其上设有与汽车上的加热装置连通换热的换热管路进、出口5、6(即加热管路进出口)；冷却回路板片4为一中空的板片结构，其上设有与汽车上的制冷装置连通换热的换热管路进、出口5、6(即冷却管路进出口)；电池热管理系统板片2为一中空的板片结构，其上设有与电池系统1连通换热的换热管路进、出口5、6。本专利的多股流板式换热器中，汽车上的加热装置的加热管路通过加热管路进、出口与加热回路板片3串联连接，换热介质在加热管路以及加热回路板片3内循环流动换热；或者，也可以采用直接热传导的方式，加热管路本身即为热传导介质，直接进行汽车上的加热装置和加热回路板片3之间的热传导进行加热。同样的，电池热管理系统板片2和冷却回路板片4也是如此。更进一步地，各板片的内部空腔中为了加强热传导，可以设置复杂的流道以及内壁结构本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车用多股流板式换热器，包括电池系统的电池热管理系统板片，其特征在于：还包括加热回路板片和冷却回路板片，相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片两侧紧密接触，用以换热加热或冷却电池热管理系统板片。

【技术特征摘要】
1.一种汽车用多股流板式换热器，包括电池系统的电池热管理系统板片，其特征在于：还包括加热回路板片和冷却回路板片，相互隔离的加热回路板片和冷却回路板片分别与电池热管理系统板片两侧紧密接触，用以换热加热或冷却电池热管理系统板片。2.如权利要求1所述的汽车用多股流板式换热器，其特征在于：多股流板式换热器由若干个电池热管理系统板片、加热回路板片和冷却回路板片按照加热回路板片-电池热管理系统板片-冷却回路板片的层叠方式反复层叠构成。3.如权利要求1或2所述的汽车用多股流板式换热器，其特征在于：加热回路板片为一中空的板片结构，其上设有与汽车上的加热装置连通换热的换热管路进、出口；冷却回路板片为一中空的板片结构，其上设有与汽车上的制冷装置连通换热的换热管路进、出口；电池热管理系统板片为一中空的板...

【专利技术属性】
技术研发人员：张涛，张明，
申请(专利权)人：威马汽车技术有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31