线性致动器制造技术

根据各种实现方式的一种发动机罩提升机构包括壳体和活塞。响应于车辆撞击行人，所述活塞的远端被推离所述壳体的远端，从而将发动机罩向上提升远离车身。为了防止所述活塞在处于存储位置时在所述壳体内晃动或运动，所述活塞的一部分和所述壳体的一部分在所述存储位置形成过盈配合。与所述壳体的近端流体连通的气体发生器提供足够的力来克服所述过盈配合并将所述活塞的所述远端推出所述壳体。

Linear Actuator

An engine hood hoisting mechanism according to various realizations includes a shell and a piston. In response to a vehicle hitting a pedestrian, the distal end of the piston is pushed away from the distal end of the housing, thereby lifting the hood upward away from the body. In order to prevent the piston from sloshing or moving in the housing when it is in the storage position, an interference fit is formed between a part of the piston and a part of the housing at the storage position. The gas generator connected with the proximal end of the shell provides sufficient force to overcome the interference fit and push the distal end of the piston out of the shell.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】线性致动器
技术介绍
发动机罩提升机构包括线性致动器，在与行人碰撞或即将与行人发生撞击的情况下，所述线性致动器向上推动发动机罩。这种向上运动在发动机罩与车身之间产生空间，并且允许发动机罩吸收行人的冲击，以防止行人的头部或身体撞击发动机罩下方的车辆部件(例如，发动机缸体)。线性致动器包括位于壳体内的活塞以及与活塞流体连通的燃烧室。双面胶带围绕活塞的至少一端缠绕，以便将活塞保持在壳体内的适当位置，以防止活塞晃动。胶带在由于燃烧室中的温度变化而膨胀期间也将活塞保持在适当位置。这种膨胀导致活塞随着时间的推移而推动环境盖，从而产生间隙，使致动器暴露于环境因素。然而，从组件的角度来看，胶带解决方案是昂贵的并且制造起来很麻烦。因此，本领域需要一种改进的线性致动器。
技术实现思路
各种实现方式包括一种发动机罩提升机构，其包括：壳体，所述壳体限定至少一个开口；和活塞，所述活塞能够在所述开口内从存储位置轴向运动到伸出位置。所述活塞具有与所述活塞的外表面相邻的接合区域。所述壳体的所述开口的配合表面面向处于所述存储位置的所述活塞的所述接合区域，并且所述配合表面和所述接合区域形成过盈配合，所述过盈配合防止所述活塞在所述存储位置中的横向运动、旋转运动和轴向运动，并允许所述活塞响应于所述活塞接收到阈值致动力而远离所述配合表面轴向运动到所述伸出位置。在某些实现方式中，所述接合区域或所述配合表面中的一个限定至少一个肋，所述至少一个肋朝向所述配合表面或所述接合区域中的另一个径向延伸。在一些实现方式中，所述肋从所述肋的近端到所述肋的远端具有相同的径向高度。然而，在其他实现方式中，所述肋的所述径向高度从所述肋的所述远端朝向所述肋的所述近端逐渐缩小。在一些实现方式中，所述肋具有沿轴向方向截取的三角形轮廓。而且，在一些实现方式中，所述肋包括多个肋，所述多个肋周向地彼此间隔开。在某些实现方式中，所述接合区域和所述配合表面是非圆形的。例如，根据一些实现方式，所述接合区域和所述配合表面具有沿轴向方向截取的矩形轮廓。在某些实现方式中，所述活塞包括近端和远端，并且所述接合区域与所述远端或所述近端相邻。在一些实现方式中，所述活塞包括与所述远端相邻的第一接合区域以及与所述近端相邻的第二接合区域。在某些实现方式中，所述壳体包括具有远端的外管。所述配合表面包括由所述外管的所述远端限定的开口的表面的至少一部分。在一些实现方式中，所述外管的所述远端包括从所述外管的内表面径向向内延伸并且限定所述开口的壁。在一些实现方式中，所述壳体包括所述外管以及与所述外管的所述远端相邻设置的端部支架。所述端部支架限定开口，所述开口与由所述外管限定的所述开口轴向对齐。在一些实现方式中，所述配合表面还包括由所述端部支架限定的所述开口的表面的至少一部分。在其他实现方式中，所述配合表面包括由所述端部支架限定的所述开口的所述表面或由所述外管限定的所述开口的所述表面。在其他实现方式中，所述壳体包括所述外管以及与所述外管的所述远端相邻设置的端盖。所述端盖限定开口，所述开口与由所述外管限定的所述开口轴向对齐。在一些实现方式中，所述配合表面还包括由所述端盖限定的所述开口的表面的至少一部分。在其他实现方式中，所述配合表面包括由所述端盖限定的所述开口的所述表面或由所述外管限定的所述开口的所述表面。在某些实现方式中，所述活塞包括活塞杆和撞销。所述撞销联接到所述活塞杆的远端，并且所述撞销的外径向表面的至少一部分限定所述接合区域。在一些实现方式中，所述撞销通过螺纹联接到所述活塞杆的所述远端。在其他实现方式中，所述撞销与所述活塞杆一体形成。在某些实现方式中，所述阈值致动力为至少约300牛顿。另外，在一些实现方式中，所述接合区域的外径比所述配合表面的内径大0.05mm至0.4mm。附图说明在以下示例性附图中更详细地解释了所述装置。附图仅仅是示例性的，以说明优选装置的结构以及可单独使用或与其他特征组合使用的某些特征。本专利技术不应当限于所示的实现方式。图1A示出了根据一种实现方式的壳体以及处于部分伸出位置的活塞的透视图。图1B示出了沿A-A线观察到的图1A所示的壳体的截面视图。图1C示出了图1A中的壳体以及处于存储位置的活塞的透视图。图2A示出了位于壳体外的图1A中的活塞。图2B示出了图2A中的活塞的远端视图。图3示出了根据一种实现方式的具有端部支架的壳体以及处于部分伸出位置的图2A中的活塞的透视图。图4A示出了根据各种实现方式的活塞杆和撞销，所述撞销通过螺纹联接到活塞杆的远端。图4B示出了沿图4A中的B-B线观察到的图4A的活塞杆的截面视图。图5A示出了图4A所示的撞销的透视图。图5B示出了根据另一种实现方式的撞销的透视图。图6示出了根据一种实现方式的位于图3所示的壳体内的图4A所示的活塞杆和撞销的局部截面透视图。图7至图11示出了根据各种实现方式的具有各种花键设计的撞销的透视图。图12示出了根据一种实现方式的具有活塞开口的壳体支架的透视图，所述活塞开口包括从活塞开口径向向内延伸的肋。图13示出了图12所示的活塞开口的局部透视图。图14A示出的数据展示了根据各种实现方式的活塞在各种温度下展开的位移与时间的关系。图14B示出的数据展示了现有技术活塞在各种温度下展开的位移与时间的关系。图15示出了根据另一种实现方式的活塞杆的透视图。图16示出了从图3所示的壳体伸出的图15所示的活塞杆的局部透视图。具体实施方式根据各种实现方式的一种发动机罩提升机构包括壳体和活塞。响应于车辆撞击行人或响应于即将与行人发生碰撞，活塞的远端被推离壳体的远端，从而将发动机罩向上提升远离车身。为了防止活塞在处于存储位置时在壳体内晃动或运动，活塞的一部分和壳体的一部分在存储位置形成过盈配合。与壳体的近端流体连通的气体发生器(例如，引爆器或微气体发生器(MGG))提供足够的力(例如，至少300牛顿)以克服过盈配合并将活塞的远端推出壳体。如图1A至1C和图2A所示，发动机罩提升机构100包括壳体102，所述壳体包括管114和端盖116。管114具有限定开口103的远端104。远端104径向向内延伸，使得开口103的内径小于外管114的内径。端盖116围绕管114的远端104设置，并且限定开口117，所述开口与管114的开口103轴向对齐。管114的近端与气体发生器流体连通。活塞105可在管114的开口103和端盖116的开口117内从存储位置轴向运动到伸出位置。图1A示出了处于部分伸出位置的活塞105，并且图1C示出了处于存储位置的活塞105。在存储位置，活塞105的远端107与管114的远端104相邻设置，并且在伸出位置，活塞105的远端107在开口103、117外部并与它们间隔开。壳体102在开口117和103的内表面的至少一部分上限定配合表面108，如图1B所示，并且活塞105围绕活塞105的外表面的至少一部分限定接合区域109，如图2A所示。例如，在图1A至1C所示的实现方式中，接合区域109围绕活塞105的外表面限定在活塞105的远端107的正下方。在存储位置，配合表面108和接合区域109彼此面对并且形成过盈配合以防止活塞105的横向运动、旋转运动和轴向运动。然而，响应于活塞105接收到来自气体发生器的阈值致动力(诸如至少300牛顿)，过盈本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机罩提升机构，其包括：壳体，所述壳体限定至少一个开口；和活塞，所述活塞能够在所述开口内从存储位置轴向运动到伸出位置，所述活塞具有与所述活塞的外表面相邻的接合区域；其中所述开口的配合表面面向处于所述存储位置的所述活塞的所述接合区域，所述配合表面和所述接合区域形成过盈配合，所述过盈配合防止所述活塞在所述存储位置中的横向运动、旋转运动和轴向运动，并允许所述活塞响应于所述活塞接收到阈值致动力而远离所述配合表面轴向运动到所述伸出位置。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.06.17 US 15/185,9841.一种发动机罩提升机构，其包括：壳体，所述壳体限定至少一个开口；和活塞，所述活塞能够在所述开口内从存储位置轴向运动到伸出位置，所述活塞具有与所述活塞的外表面相邻的接合区域；其中所述开口的配合表面面向处于所述存储位置的所述活塞的所述接合区域，所述配合表面和所述接合区域形成过盈配合，所述过盈配合防止所述活塞在所述存储位置中的横向运动、旋转运动和轴向运动，并允许所述活塞响应于所述活塞接收到阈值致动力而远离所述配合表面轴向运动到所述伸出位置。2.如权利要求1所述的发动机罩提升机构，其中所述接合区域或所述配合表面中的一个限定至少一个肋，所述至少一个肋朝向所述配合表面或所述接合区域中的另一个径向延伸。3.如权利要求2所述的发动机罩提升机构，其中所述肋沿轴向方向从所述肋的近端到所述肋的远端具有相同的径向高度。4.如权利要求2所述的发动机罩提升机构，其中所述肋的径向高度沿轴向方向从所述肋的远端朝向所述肋的近端逐渐缩小。5.如以上权利要求中任一项所述的发动机罩提升机构，其中所述肋具有如沿所述轴向方向截取的三角形轮廓。6.如以上权利要求中任一项所述的发动机罩提升机构，其中所述肋包括多个肋，所述多个肋周向地彼此间隔开。7.如权利要求1所述的发动机罩提升机构，其中所述接合区域和所述配合表面是非圆形的。8.如权利要求7所述的发动机罩提升机构，其中所述接合区域和所述配合表面具有沿所述轴向方向截取的矩形轮廓。9.如以上权利要求中任一项所述的发动机罩提升机构，其中所述活塞包括近端和远端，并且其中所述接合区域与所述远端相邻。10.如权利要求9所述的发动机罩提升机构，其中所述接合区域是第一接合区域，并且所述活塞具有与所述近端相邻的第二接合区域。11.如权利要求1-8中任一项所述的发动机...

【专利技术属性】
技术研发人员：J·亨克，S·雷哈克，L·威尔莫特，R·哈穆德，
申请(专利权)人：均胜安全系统收购有限责任公司，
类型：发明
国别省市：美国,US