缸体外壳、促动器以及缸体外壳的制造方法技术

缸体外壳(12)具备：圆筒状的缸体部(21)，其沿中心轴线(Z)方向延伸；和弯曲部(22)，其相对于缸体部(21)弯曲并且从缸体部(21)的端部朝向径向内侧延伸，缸体部(21)具有：第一缸体部(25)；第二缸体部(26)，其位于第一缸体部(25)的弯曲部(22)侧，并与弯曲部(22)连结，第二缸体部(26)的壁厚(B)为第一缸体部(25)的壁厚(A)以上，弯曲部(22)的壁厚(C)大于第一缸体部(25)的壁厚(A)。

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】缸体外壳、促动器以及缸体外壳的制造方法
本专利技术涉及碰撞时托起发动机罩的促动器的缸体外壳、具备该缸体外壳的促动器以及缸体外壳的制造方法。
技术介绍
作为汽车安全技术，公知有在与作为保护对象物的行人发生碰撞时缓和对行人的头部的冲击的弹出式盖罩系统(例如，参照专利文献1以及2)。弹出式盖罩系统具备：碰撞传感器，其对与行人的碰撞的情况进行检测；促动器，其瞬间托起(弹出)发动机罩的后端部；以及ECU，其根据碰撞传感器的检测结果来使促动器动作。发动机罩也称为引擎罩、引擎盖等。以下，将发动机罩简称为盖罩。促动器具备：缸体外壳；活塞部，其以能够滑动的方式收纳于缸体外壳；杆部，其从活塞部向活塞部的滑动方向前方延伸并从缸体外壳突出；以及火药，其封装于缸体外壳内，使活塞部向活塞部的滑动方向前方移动。而且，若碰撞传感器检测到与行人发生碰撞，则ECU使促动器的火药爆炸。于是，在促动器中，借助由火药爆炸而产生的气体的压力，使得活塞部向前方移动。而且，杆部从缸体外壳伸出，由此发动机罩的后端部瞬间被托起。由此，发动机罩下的空间扩大，缓和对行人的头部的冲击。专利文献1：日本特开2013-071544号公报专利文献2：日本特开2009-262853号公报在这样的促动器中，需要在缸体外壳的前端部形成卡止活塞部的活塞卡止部，以使得活塞部不会从缸体外壳脱落。因火药的爆炸而高速移动的活塞部与活塞卡止部碰撞，因而在活塞卡止部作用有较大的剪切应力。因此，在专利文献1以及2记载的促动器中，除缸体外壳之外，还设置有具有活塞卡止部的功能的盖部。在专利文献1记载的促动器中，通过铆接将盖部安装于缸体外壳。另一方面，在专利文献2记载的促动器中，通过螺纹固定将盖部安装于缸体外壳。而且，通过使盖部的壁厚比缸体外壳厚来使盖部具有作为活塞卡止部的强度。然而，在专利文献1以及2记载的促动器中，具有活塞卡止部的功能的盖部由独立于缸体外壳的部件构成。因此，存在部件个数增加的问题。而且，增加了将盖部组装至缸体外壳的组装工序，并且需要进行盖部相对于缸体外壳的同轴度管理，因而还存在制造成本变高的问题。
技术实现思路
因此，本专利技术的一个方面的目的在于提供能够既实现制造成本的减少又确保所需的强度的缸体外壳、促动器以及缸体外壳的制造方法。本专利技术的一个方面所涉及的缸体外壳是在碰撞时将发动机罩托起的促动器的缸体外壳，促动器具备：缸体外壳，其固定于车辆的车身侧并沿中心轴线方向延伸；活塞部，其以能够滑动的方式收纳于缸体外壳；杆部，其从活塞部向活塞部的滑动方向的前方延伸并从缸体外壳突出；以及驱动源，其使活塞部向滑动方向的前方移动，缸体外壳具备：缸体部，其为圆筒状，沿中心轴线方向延伸；以及弯曲部，其相对于缸体部弯曲并且从缸体部的端部朝向径向内侧延伸，缸体部具有：第一缸体部；第二缸体部，其位于第一缸体部的弯曲部侧并与弯曲部连接，第二缸体部的壁厚为第一缸体部的壁厚以上，弯曲部的壁厚大于第一缸体部的壁厚。在本专利技术的一个方面所涉及的缸体外壳中，具备缸体部和弯曲部，缸体部为圆筒状，弯曲部从该缸体部的端部朝向径向内侧延伸。因此，若驱动源使活塞部移动，则该活塞部在被缸体部引导移动之后，与弯曲部碰撞并停止。即，弯曲部作为阻止活塞部从缸体外壳脱落的活塞卡止部而发挥功能。而且，弯曲部构成为相对于圆筒状的缸体部弯曲。即，与缸体部一体地构成一个部件。因此，与盖部由独立部件构成的现有的缸体外壳相比，能够减少促动器的部件个数。由此，能够实现制造成本的减少。另外，在弯曲部因活塞部的碰撞而作用有较大的剪切应力。然而，弯曲部的壁厚大于第一缸体部的壁厚，因而相对第一缸体部提高了弯曲部的强度。因此，与增大缸体外壳整体的壁厚的情况相比，既能够抑制重量的增加，又能够高效地确保所需的强度。并且，第二缸体部的壁厚为第一缸体部的壁厚以上，因而在第二缸体部不存在缸体部的强度局部性降低的情况。可以构成为第二缸体部的壁厚大于第一缸体部的壁厚。若活塞部与弯曲部碰撞，则在弯曲部的附近也产生较大的应力。因此，在该缸体外壳中，使与弯曲部连接的第二缸体部的壁厚大于第一缸体部的壁厚，从而与增大缸体部整体的壁厚的情况相比，既能够抑制重量的增加，又能够高效且有效地抑制弯曲部的变形。另外，可以构成为第二缸体部在中心轴线方向上的长度为第二缸体部的外径以上。认为从弯曲部至与缸体部的外径大致相同的长度的位置为止，因活塞部对弯曲部的碰撞而产生的应力较大。因此，在该缸体外壳中，使壁厚大于第一缸体部的第二缸体部的长度为第二缸体部的外径以上，从而能够进一步高效地抑制弯曲部的变形。本专利技术的一个方面所涉及的促动器是在碰撞时将发动机罩托起的促动器，具备：上述任一缸体外壳，其固定于车辆的车身侧并沿中心轴线方向延伸；活塞部，其以能够滑动的方式收纳于缸体外壳内；杆部，其从活塞部起沿中心轴线方向延伸并从缸体外壳突出；以及驱动源，其使活塞部移动。本专利技术的一个方面所涉及的促动器具备上述任一缸体外壳，因而能够既实现制造成本的减少，又确保所需的强度。本专利技术的一个方面所涉及的缸体外壳的制造方法是在碰撞时将发动机罩托起的促动器的缸体外壳的制造方法，具备：厚壁部形成工序，在直线状延伸的圆筒状的管的一侧的端部形成壁厚比其他部分厚的厚壁部；以及弯曲工序，使厚壁部的至少一部分向径向内侧弯曲。在本专利技术的一个方面所涉及的缸体外壳的制造方法中，在厚壁部形成工序中，在管形成了厚壁部之后，在弯曲工序中将厚壁部的至少一部分向径向内侧弯曲。由此，能够制造具备沿缸体外壳的中心轴线方向延伸的圆筒状的缸体部和相对于缸体部弯曲并且从缸体部的端部朝向径向内侧延伸的弯曲部的缸体外壳。可以构成为在弯曲工序中，在管的径向中心部配置芯件，将厚壁部的至少一部分向径向内侧弯曲，以使得厚壁部的前端按压于芯件。在该缸体外壳的制造方法中，在管的径向中心部配置芯件，因而厚壁部无法进入比芯件靠管的径向内侧的位置，一边增厚一边被向径向内侧弯曲。由此，弯曲部的壁厚进一步变大，因而能够进一步提高弯曲部的强度。另外，可以构成为还具备孔成形工序，对通过弯曲工序而被弯曲的弯曲部的径向中心部进行穿孔。在该缸体外壳的制造方法中，通过孔成形工序对弯曲部的径向中心部进行穿孔，因而能够提高供杆部插通的贯通孔的形状精度。根据本专利技术的一个方面，能够既实现制造成本的减少，又确保所需的强度。附图说明图1是表示促动器安装于车辆的状态的图。图2是表示促动器的立体图。图3是表示促动器的剖视图。图4是表示促动器动作之后的状态的剖视图。图5是表示缸体外壳的一部分的剖视图。图6是表示缸体外壳的制造方法的流程图。图7是用于对缸体外壳的制造方法进行说明的图。图8是表示缸体外壳的变形例的剖视图。具体实施方式以下，参照附图对本专利技术的实施方式进行说明。此外，在各图中对相同或相当的要素标注相同的附图标记，省略重复的说明。图1是表示在车辆安装有促动器的状态的图。如图1所示，弹出式盖罩系统1是在与行人等保护对象物发生碰撞时将车辆2的盖罩3(发动机罩)托起的系统。弹出式盖罩系统1具备：碰撞传感器4，其对与保护对象物发生碰撞进的情况行检测；促动器5，其将盖罩3的后端部瞬间托起；以及ECU6，其根据碰撞传感器4的检测结果使促动器5动作。作为碰撞传感器4，例如能够使用安装于车辆2的前保险杠的加速度传感器。图2是表示本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种缸体外壳，是在碰撞时将发动机罩托起的促动器的缸体外壳，所述缸体外壳的特征在于，所述促动器具备：所述缸体外壳，其固定于车辆的车身侧，沿中心轴线方向延伸；活塞部，其以能够滑动的方式收纳于所述缸体外壳；杆部，其从所述活塞部向所述活塞部的滑动方向的前方延伸，并从所述缸体外壳突出；以及驱动源，其使所述活塞部向所述滑动方向的前方移动，所述缸体外壳具备：缸体部，其为圆筒状，沿所述中心轴线方向延伸；以及弯曲部，其相对于所述缸体部弯曲，并且从所述缸体部的端部朝向径向内侧延伸，所述缸体部具有：第一缸体部；第二缸体部，其位于所述第一缸体部的所述弯曲部侧，与所述弯曲部连结，所述第二缸体部的壁厚为所述第一缸体部的壁厚以上，所述弯曲部的壁厚大于所述第一缸体部的壁厚。

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.01.19 JP 2016-0077561.一种缸体外壳，是在碰撞时将发动机罩托起的促动器的缸体外壳，所述缸体外壳的特征在于，所述促动器具备：所述缸体外壳，其固定于车辆的车身侧，沿中心轴线方向延伸；活塞部，其以能够滑动的方式收纳于所述缸体外壳；杆部，其从所述活塞部向所述活塞部的滑动方向的前方延伸，并从所述缸体外壳突出；以及驱动源，其使所述活塞部向所述滑动方向的前方移动，所述缸体外壳具备：缸体部，其为圆筒状，沿所述中心轴线方向延伸；以及弯曲部，其相对于所述缸体部弯曲，并且从所述缸体部的端部朝向径向内侧延伸，所述缸体部具有：第一缸体部；第二缸体部，其位于所述第一缸体部的所述弯曲部侧，与所述弯曲部连结，所述第二缸体部的壁厚为所述第一缸体部的壁厚以上，所述弯曲部的壁厚大于所述第一缸体部的壁厚。2.根据权利要求1所述的缸体外壳，其特征在于，所述第二缸体部的壁厚大于所述第一缸体部的壁厚。3.根据权利要求2所述的缸体外壳，其特征在于，所述第二缸体部在所述中心轴线方向上的长度...

【专利技术属性】
技术研发人员：何辉雄，
申请(专利权)人：三樱工业株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP