一种电动汽车的动力电池的加热方法和加热装置制造方法及图纸

本发明专利技术实施方式公开了一种电动汽车的动力电池的加热方法和加热装置。所述动力电池的正极分别连接并联的正极继电器和预充继电器，所述动力电池的负极连接负极继电器，该方法包括：闭合所述预充继电器和所述负极继电器，断开所述正极继电器，使能动力电池为车载充电机和电加热器预充电；使能所述车载充电机为所述电加热器输出功率，其中所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压，使能所述电加热器为所述动力电池加热；逐步增加所述车载充电机的输出电压，直到与所述动力电池的总电压相等。本发明专利技术可以降低电池电能消耗，可以在加热过程中持续检测高压系统绝缘电阻，保证高压用电安全。

A Heating Method and Device for Power Battery of Electric Vehicle

The embodiment of the invention discloses a heating method and a heating device for power battery of an electric vehicle. The positive pole of the power battery is respectively connected with a parallel positive relay and a pre-charging relay, and the negative pole of the power battery is connected with a negative relay. The method includes closing the pre-charging relay and the negative pole relay, disconnecting the positive pole relay, making the energy battery pre-charged for the vehicle charger and the electric heater, and enabling the vehicle charger to be the electric heater. The output power of the vehicle charger is less than the total voltage of the power battery, enabling the electric heater to heat the power battery, and gradually increasing the output voltage of the vehicle charger until the total voltage of the power battery is equal. The invention can reduce the energy consumption of the battery, continuously detect the insulation resistance of the high-voltage system in the heating process, and ensure the safety of high-voltage power consumption.

【技术实现步骤摘要】
一种电动汽车的动力电池的加热方法和加热装置
本专利技术实施方式涉及电动汽车
，特别涉及一种电动汽车的动力电池的加热方法和加热装置。
技术介绍
能源短缺、石油危机和环境污染愈演愈烈，给人们的生活带来巨大影响，直接关系到国家经济和社会的可持续发展。世界各国都在积极开发新能源技术。电动汽车作为一种降低石油消耗、低污染、低噪声的新能源汽车，被认为是解决能源危机和环境恶化的重要途径。锂离子电池主要依靠锂离子在正极和负极之间移动来工作。在充放电过程中，锂离子在两个电极之间往返嵌入和脱嵌。充电时，锂离子从正极脱嵌，经过电解质嵌入负极，负极处于富锂状态；放电时则相反。锂离子电池存在低温(比如，0℃)下不能充电及放电能力下降的问题，需要使用车载电池的电能或外部能源为电池加热。当电池温度升高后，可以正常进行充放电操作。在现有技术中，通常使用动力电池的电能为加热设备提供电能，通过加热电池使动力电池温度上升，从而使动力电池处于良好的温度状态。然而，使用车载动力电池为自身加热的方式，受电池的当前剩余电量的局限。由于车载动力电池的电能有限，而加热电池会消耗大量能量，导致电池消耗较大，降低了续航能力。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的是提供一种电动汽车的动力电池的加热方法和加热装置，从而减少动力电池的消耗。本专利技术实施方式的技术方案如下：一种电动汽车动力电池的加热方法，所述动力电池的正极分别连接并联的正极继电器和预充继电器，所述动力电池的负极连接负极继电器，该方法包括：闭合所述预充继电器和所述负极继电器，断开所述正极继电器，使能动力电池为车载充电机和电加热器预充电；使能所述车载充电机为所述电加热器输出功率，其中所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压，使能所述电加热器为所述动力电池加热；逐步增加所述车载充电机的输出电压，直到与所述动力电池的总电压相等。在一个实施方式中，在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，该方法还包括：检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；关闭所述车载充电机，并断开所述预充继电器和所述负极继电器。在一个实施方式中，在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，该方法还包括：检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；断开所述预充继电器，并闭合所述正极继电器和负极继电器。在一个实施方式中，在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，该方法还包括：检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；关闭所述车载充电机，并断开所述预充继电器和所述负极继电器；当接收到充电指令时，使能所述车载充电机，并闭合所述正极继电器和负极继电器。在一个实施方式中，所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压为：所述车载充电机的输出电压比所述动力电池的总电压低10伏特；所述逐步增加所述车载充电机的输出电压为：以1伏特的步进值逐步增加所述车载充电机的输出电压。一种电动汽车的动力电池的加热装置，所述动力电池的正极分别连接并联的正极继电器和预充继电器，所述动力电池的负极连接负极继电器，该装置包括：第一使能模块，用于闭合所述预充继电器和所述负极继电器，断开所述正极继电器，使能动力电池为车载充电机和电加热器预充电；第二使能模块，用于使能所述车载充电机为所述电加热器输出功率，其中所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压，使能所述电加热器为所述动力电池加热；电压增加模块，用于逐步增加所述车载充电机的输出电压，直到与所述动力电池的总电压相等。在一个实施方式中，该装置还包括：后处理模块，用于在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；关闭所述车载充电机，并断开所述预充继电器和所述负极继电器。在一个实施方式中，该装置还包括：后处理模块，用于在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；断开所述预充继电器，并闭合所述正极继电器和负极继电器。在一个实施方式中，该装置还包括：后处理模块，用于在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；关闭所述车载充电机，并断开所述预充继电器和所述负极继电器；当接收到充电指令时，使能所述车载充电机，并闭合所述正极继电器和负极继电器。在一个实施方式中，所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压为：所述车载充电机的输出电压比所述动力电池的总电压低10伏特；所述逐步增加所述车载充电机的输出电压为：以1伏特的步进值逐步增加所述车载充电机的输出电压。从上述技术方案可以看出，在本专利技术实施方式中，动力电池的正极分别连接并联的正极继电器和预充继电器，动力电池的负极连接负极继电器。方法包括：闭合预充继电器和负极继电器，断开正极继电器，使能动力电池为车载充电机和电加热器预充电；使能车载充电机为电加热器输出功率，其中车载充电机的输出电压小于动力电池的总电压，使能电加热器为动力电池加热；逐步增加车载充电机的输出电压，直到与动力电池的总电压相等。可见，本专利技术实施方式使用车载充电机为动力电池提供加热电能，从而克服现有技术中使用车载电池提供加热电能而导致的电池电能被消耗的缺点。另外，在本专利技术实施方式中，由于预充继电器和负极继电器被闭合，在使用车载充电机加热过程中可以不间断检测绝缘电阻，从而克服现有技术的电池加热过程不能检测绝缘电阻造成乘员人身危害的缺点。还有，在本专利技术实施方式中，使用车载充电机加热过程能够避免充电电流产生，从而克服现有技术中充电过程直接闭合正极继电器，低温下有可能产生充电电流，对动力电池造成损伤的缺点。附图说明以下附图仅对本专利技术做示意性说明和解释，并不限定本专利技术的范围。图1为本专利技术的加热电动汽车动力电池的示范性电路图。图2为本专利技术电动汽车动力电池的加热方法流程图。图3为本专利技术电动汽车动力电池的加热过程示范性示意图。图4为本专利技术电动汽车动力电池的充电过程示范性示意图。图5为本专利技术的电动汽车的动力电池的加热装置结构图。具体实施方式为了对专利技术的技术特征、目的和效果有更加清楚的理解，现对照附图说明本专利技术的具体实施方式，在各图中相同的标号表示相同的部分。为了描述上的简洁和直观，下文通过描述若干代表性的实施方式来对本专利技术的方案进行阐述。实施方式中大量的细节仅用于帮助理解本专利技术的方案。但是很明显，本专利技术的技术方案实现时可以不局限于这些细节。为了避免不必要地模糊了本专利技术的方案，一些实施方式没有进行细致地描述，而是仅给出了框架。下文中，“包括”是指“包括但不限于”，“根据……”是指“至少根据……，但不限于仅根据……”。由于汉语的语言习惯，下文中没有特别指出一个成分的数量时，意味着该成分可以是一个也可以是多个，或可理解为至少一个。在本专利技术实施方式中，使用车载充电机为动力电池提供加热电能，从而克服现有技术中使用车载电池提供加热电能而导致的电池电能被消耗的缺点。而且，在本专利技术实施方式中，由于预充继电器和负极继电器被闭合，在使用车载充电机加热过程中可以不间断检测绝缘本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于，所述动力电池的正极分别连接并联的正极继电器和预充继电器，所述动力电池的负极连接负极继电器，该方法包括：闭合所述预充继电器和所述负极继电器，断开所述正极继电器，使能动力电池为车载充电机和电加热器预充电；使能所述车载充电机为所述电加热器输出功率，其中所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压，使能所述电加热器为所述动力电池加热；逐步增加所述车载充电机的输出电压，直到与所述动力电池的总电压相等。

【技术特征摘要】
1.一种电动汽车动力电池的加热方法，其特征在于，所述动力电池的正极分别连接并联的正极继电器和预充继电器，所述动力电池的负极连接负极继电器，该方法包括：闭合所述预充继电器和所述负极继电器，断开所述正极继电器，使能动力电池为车载充电机和电加热器预充电；使能所述车载充电机为所述电加热器输出功率，其中所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压，使能所述电加热器为所述动力电池加热；逐步增加所述车载充电机的输出电压，直到与所述动力电池的总电压相等。2.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，该方法还包括：检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；关闭所述车载充电机，并断开所述预充继电器和所述负极继电器。3.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，该方法还包括：检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；断开所述预充继电器，并闭合所述正极继电器和负极继电器。4.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，在所述车载充电机的输出电压与所述动力电池的总电压相等之后，该方法还包括：检测所述动力电池的温度，当所述温度达到预定门限值时，关闭所述电加热器；关闭所述车载充电机，并断开所述预充继电器和所述负极继电器；当接收到充电指令时，使能所述车载充电机，并闭合所述正极继电器和负极继电器。5.根据权利要求1所述的电动汽车的动力电池的加热方法，其特征在于，所述车载充电机的输出电压小于所述动力电池的总电压为：所述车载充电机的输出电压比所述动力电池的总电压低10伏特；所述逐步增加所述车载充电机的输出电压为：以1伏特的步进值逐步增加所述车载充电机的输出电压。6.一种电动汽车的动力电池的加热装置，其特征在于，所...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，张青岭，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：北京,11