非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承制造技术

本发明专利技术涉及一种非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，包括反向油箱组件、反向推力组件，推力轴、壳体、正向油箱组件、正向推力组件，所述推力轴置于壳体内，推力轴中间具有大推力盘，推力轴的两侧为轴系联接法兰的一体式结构，推力轴的大推力盘的两侧为不对称的正向侧和反向侧结构；所述推力轴的正向侧轴颈通过径向支撑放置于壳体内；所述推力轴的推力盘的正向侧面和反向侧面上分别分布有正向推力组件、反向推力组件，所述正向推力组件和反向推力组件分别安装在壳体的两侧内，所述正向推力组件和反向推力组件分别连接正向油箱组件和反向油箱组件，并分别通过连接管连接供油装置。本发明专利技术能够隔离或减弱推进器轴系上的纵向振动向船舶基座传递。

Asymmetric two-way single fulcrum hydroelastic supported sliding thrust bearing

The present invention relates to an asymmetric two-way single fulcrum hydroelastic supported sliding thrust bearing, which includes reverse fuel tank assembly, reverse thrust assembly, thrust shaft, shell, forward fuel tank assembly and forward thrust assembly. The thrust shaft is placed in the shell, with a large thrust disc in the middle of the thrust shaft, and the two sides of the thrust shaft are integral structures of shafting connecting flange, and the two sides of the large thrust disc of the thrust shaft. The front side journal of the thrust shaft is placed in the shell through radial support; the forward side and reverse side of the thrust disk of the thrust shaft are respectively distributed with forward thrust components and reverse thrust components, which are respectively installed on both sides of the shell, and the forward and reverse thrust components are respectively installed on both sides of the shell. The forward thrust component is connected with the forward and reverse fuel tank components respectively, and the fuel supply device is connected with the connecting pipe respectively. The invention can isolate or weaken the longitudinal vibration transmission from the propeller shafting to the ship base.

【技术实现步骤摘要】
非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承
本专利技术涉及一种用于大型船舶主推用推力轴承，尤其是一种船用非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承。
技术介绍
船舶主推用推力轴承设备尺寸大、质量重，一般安装于船舶艉舱，将船舶推进器产生的推拉力传递至推力轴承安装基座，传递至船体上，以使船舶前进或者使之倒退，是船舶的重要轴系传动设备之一。推力轴承是船舶轴系和船舶船体联接传递的关键设备；一般情况下船舶的正车推力一般较大于倒车推力。推进器及轴系上产生的推拉力、振动噪声特别是纵向振动通过推力轴承传递至船舶船体，影响船舶的工作效率和舒适性以及振动噪声水平；船舶舱室一般空间有限，设备的尺寸和重量严格限制。研制非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，安装使用于船舶推进，可减轻设备重量，节省舱室空间，隔离或减弱推进器及轴系上的较宽频段振动噪声向船体的传递，给船用滑动推力轴承设计提供参考。目前国内针对非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承的研究及应用很少。为了减小船舶推进轴系纵向振动，英国A.J.H.GOODWIN等人设计通过在推力轴承内部安装一种共振转换器来抑制推进轴系的纵向振动，该设计仅提及共振转换器的设计方法，为液压油缸通过油管连通外置密闭大油箱的方法，没有相关具体结构，更没有涉及推力轴承结构内容。专利公开号GB1485773A公开了一种对称结构的船用液压支撑轴向推力轴承，为了解决机械加工误差导致的润滑油膜失效问题，采用液压支撑使各推力瓦块承载均衡，该专利方法未涉及船用推力轴承非对称结构设计、振动传递隔离等方法内容。专利技术专利公开号CN102269218A，公开了一种船用推力轴承共振转换器，为了解决共振转换器与船用推力轴承之间的装配问题，该专利涉及对轴系纵向振动的共振峰进行振动控制，未涉及推力轴承正反向结构等。专利技术专利公开号CN103233977B，公开了一种带有轴向位置调整功能的推力瓦块弹性支承机构，该专利主要介绍了一种弹性支承结构用来吸收或减缓来自船舶推进器的脉动推力、并调整推力瓦块的轴向位置，该专利未涉及船用推力轴承正方向结构以及较宽频段振动隔离问题。专利技术专利公开号CN102414080A，公开了一种船用驱动系统和装备由该船用驱动系统的船，该专利介绍了一种液压单元和减振部件的轴向轴承，该轴向轴承为对称结构的将减振部件安装于壳体外侧，推力负载从推力盘全部传至减振部件，然后推力通过螺栓传递至轴承壳体上；该专利涉及的减振部件和螺栓承载全部推力负载，并且没有径向支撑能力，因而应用及结构上受到限制。
技术实现思路
针对现存技术的不足，本专利技术提出一种非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，用来解决船用推力轴承应用的以下技术问题：(1)能隔离或减弱推进器及轴系的较宽频段振动噪声向船舶船体的传递；(2)不仅能传递推进器及轴系的正倒车推拉力，而且能使各推力块负载均匀平衡；(3)能应用于对尺寸空间和重量有较大限制的船舶场合；(4)能承载部分轴系重量，并且能适应一定的壳体与轴系偏斜状态。为实现上述目的，本专利技术采用的技术方案是：一种非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，安装于推进器轴系和主机轴系之间，包括反向油箱组件、反向推力组件，推力轴、壳体、正向油箱组件、正向推力组件，通过推力轴两端法兰分别与主机轴系、推进器轴系连接固定；通过壳体安装固定于船舶船体上，所述推力轴置于壳体内，推力轴中间具有大推力盘，推力轴的两侧为轴系联接法兰的一体式结构，推力轴的大推力盘的两侧为不对称的正向侧和反向侧结构；所述推力轴的正向侧轴颈通过径向支撑放置于壳体内；所述推力轴的推力盘的正向侧面和反向侧面上分别分布有正向推力组件、反向推力组件，所述正向推力组件和反向推力组件分别安装在壳体的两侧内，所述正向推力组件和反向推力组件分别连接正向油箱组件和反向油箱组件，并分别通过连接管连接供油装置。进一步，所述反向推力组件包括反向支承、反向套环、反向推力块，所述反向推力块一侧与推力轴的推力盘反向侧面连接，另一端连接反向支承，反向支承通过反向套环安装在壳体内，反向油箱组件的头部油箱杆穿入反向支承的活塞中空结构内，反向油箱组件固定连接在壳体反向侧面上；所述正向推力组件包括正向推力块、正向支承、正向套环，所述正向推力块一侧与推力轴的正向侧面连接，另一端连接正向支承，正向支承通过正向套环安装在壳体内，正向油箱组件的头部油箱杆穿入正向支承的活塞中空结构，正向油箱组件固定连接在壳体正向侧面上。进一步，所述正、反向支承均由缸筒、密封件和活塞组成，缸筒内配合滑动连接活塞，活塞与缸筒之间设置密封件；所述活塞为中空结构，缸筒可在活塞上滑动，缸筒和活塞内腔充满液压油。进一步，所述正、反向油箱组件均由油箱体、径向密封件、轴向密封件、膜片密封件、膜片、油箱盖、联接件、弹性体组成，油箱体内腔充满液压油；所述油箱体通过其头部油箱杆穿入正向支承或反向支承的活塞中空结构内，油箱体的头部油箱杆上设置细长孔，通过该细长孔，使正向支承或反向支承的液压腔与油箱体的内腔相互连通；所述油箱体的内腔后端面上设有膜片和弹性体，膜片和弹性体通过油箱盖用联接件与油箱体固定连接，油箱盖与油箱体端面连接处设有膜片密封件。进一步，所述正、反向推力块承载面上浇铸为轴承合金，正向向推力块的轴承合金面与推力轴的推力盘之间充满润滑油形成润滑。进一步，所述径向支撑的内圈为轴承合金，外圈为外球面，径向支撑通过外球面安装于壳体的内球面上；当非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承的推力轴旋转工作时，所述推力轴轴径与径向支撑轴承合金面间形成润滑油膜，径向支撑承载推力轴及船舶轴系的部分重量。进一步，所述壳体由上壳体、下壳体、反向轴端密封、正向轴端密封组成，壳体的反向侧和正向侧不对称，正向侧结构尺寸大于反向侧结构尺寸；所述正向套环由上下两半套环组装成，分别由上环体、上底板、下环体、下底板以及联接螺栓组成，上环体安装在下环体上，上环体和下环体的后端面分别用联接螺栓固定连接上底板和下底板。进一步，所述供油装置由正向控制阀、反向控制阀、供油泵、滤油器、压力表、调压阀组成，各正向油箱组件通过连接管相互连通；各反向油箱通过连接管相互连通；所述供油泵经滤油器分别连接正向控制阀、反向控制阀，所述正向控制阀、反向控制阀分别连接各正向油箱组件和各反向油箱组件。进一步，当非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承在推力轴旋转工作、承载推力时，推力盘与正向推力块之间形成润滑油膜，推力从推力盘通过润滑油膜传递至正向推力块，推力传递至正向支承，正向支承和正向油箱内腔液压油形成压力承载推力负载，大部分液压力通过正向支承的活塞传递至壳体上，部分液压力通过正向油箱传递至壳体上，由于各正向油箱相互连通，正向支承相互连通，可实现各正向推力块负载均匀；当推进器及轴系上的振动噪声通过推力块传递至正向支承时，正向支承和正向油箱内腔的液压油经正向油箱内油箱腔体、膜片变形和弹性体的弹性缓冲吸收了振动噪声，从而隔离减弱传递过来的振动噪声；当滑动推力轴承在船体上处于轴线偏斜状态时，所述推力轴通过径向支撑外球面与壳体内球面间进行调心偏转，各正向支承的缸筒在活塞上滑动调整，通过各正向支承内腔连通，各正向推力块负载保持均衡，从而能适应非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承相对轴系偏斜状态运行。本专利技术的有益效果是：本专利技术与现有技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，安装于推进器轴系和主机轴系之间，包括反向油箱组件、反向推力组件，推力轴、壳体、正向油箱组件、正向推力组件，通过推力轴两端法兰分别与主机轴系、推进器轴系连接固定；通过壳体安装固定于船舶船体上，其特征在于：所述推力轴置于壳体内，推力轴中间具有大推力盘，推力轴的两侧为轴系联接法兰的一体式结构，推力轴的大推力盘的两侧为不对称的正向侧和反向侧结构；所述推力轴的正向侧轴颈通过径向支撑放置于壳体内；所述推力轴的推力盘的正向侧面和反向侧面上分别分布有正向推力组件、反向推力组件，所述正向推力组件和反向推力组件分别安装在壳体的两侧内，所述正向推力组件和反向推力组件分别连接正向油箱组件和反向油箱组件，并分别通过连接管连接供油装置。

【技术特征摘要】
1.一种非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，安装于推进器轴系和主机轴系之间，包括反向油箱组件、反向推力组件，推力轴、壳体、正向油箱组件、正向推力组件，通过推力轴两端法兰分别与主机轴系、推进器轴系连接固定；通过壳体安装固定于船舶船体上，其特征在于：所述推力轴置于壳体内，推力轴中间具有大推力盘，推力轴的两侧为轴系联接法兰的一体式结构，推力轴的大推力盘的两侧为不对称的正向侧和反向侧结构；所述推力轴的正向侧轴颈通过径向支撑放置于壳体内；所述推力轴的推力盘的正向侧面和反向侧面上分别分布有正向推力组件、反向推力组件，所述正向推力组件和反向推力组件分别安装在壳体的两侧内，所述正向推力组件和反向推力组件分别连接正向油箱组件和反向油箱组件，并分别通过连接管连接供油装置。2.根据权利要求1所述的非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，其特征在于：所述反向推力组件包括反向支承、反向套环、反向推力块，所述反向推力块一侧与推力轴的推力盘反向侧面连接，另一端连接反向支承，反向支承通过反向套环安装在壳体内，反向油箱组件的头部油箱杆穿入反向支承的活塞中空结构内，反向油箱组件固定连接在壳体反向侧面上；所述正向推力组件包括正向推力块、正向支承、正向套环，所述正向推力块一侧与推力轴的正向侧面连接，另一端连接正向支承，正向支承通过正向套环安装在壳体内，正向油箱组件的头部油箱杆穿入正向支承的活塞中空结构，正向油箱组件固定连接在壳体正向侧面上。3.根据权利要求2所述的非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，其特征在于：所述正、反向支承均由缸筒、密封件和活塞组成，缸筒内配合滑动连接活塞，活塞与缸筒之间设置密封件；所述活塞为中空结构，缸筒可在活塞上滑动，缸筒和活塞内腔充满液压油。4.根据权利要求2所述的非对称双向单支点液弹支撑滑动推力轴承，其特征在于：所述正、反向油箱组件均由油箱体、径向密封件、轴向密封件、膜片密封件、膜片、油箱盖、联接件、弹性体组成，油箱体内腔充满液压油；所述油箱体通过其头部油箱杆穿入正向支承或反向支承的活塞中空结构内，油箱体的头部油箱杆上设置细长孔，通过该细长孔，使正向支承或反向支承的液压腔与油箱体的内腔相互连通；所述油箱体的内腔后端面上设有膜片和弹性体，膜片和弹性体通过油箱盖用联接件与油箱体固定连接，油箱盖与油箱体端面连接处设有膜片密封件。5.根据权利要求2所述的非对称双向单支点液弹支撑滑动推...

【专利技术属性】
技术研发人员：林铿，马永明，傅顺军，丁虎，陈文聘，
申请(专利权)人：中国船舶重工集团公司第七〇四研究所，
类型：发明
国别省市：上海,31