发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术包括：机油保压部分，可根据需要设置能够保证发动机正常高速运转的最低发动机主油道机油压力作为目标压力，由机油压力控制器通过控制调压阀的开度，控制整个机油保压回路中的机油压力来实现。机油即时补充部分，其管路上有两个液控单向阀，每个液控单向阀前端均安装了一两通电磁阀，这两个液控单向阀是机油即时补充部分的管路与发动机主油道机油压力供给管路的平衡开关阀，两个液控单向阀的开启压力的差值与发动机的低压模式和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的差值相同，低压模式保护分路液控单向阀开启压差大，高压模式保护分路液控单向阀开启压差小，分别用作发动机主油道低压和高压模式的最低安全运转主油道机油压力的保护。

Protective Device for Oil Pressure Sag of Main Oil Channel in Engine Decomposition Friction Work Test

The utility model comprises an oil pressure holding part, which can be set as a target pressure to ensure the normal and high-speed operation of the engine. The oil pressure controller controls the oil pressure in the whole oil pressure holding circuit by controlling the opening of the pressure regulating valve. In the oil instant replenishment part, there are two hydraulic control one-way valves in the pipeline. Each hydraulic one-way valve is equipped with one or two solenoid valves at the front end. These two hydraulic one-way valves are balanced on-off valves between the pipeline of the oil instant replenishment part and the oil pressure supply pipeline of the main oil pipeline of the engine. The difference between the opening pressure of the two hydraulic one-way valves and the low pressure and high pressure modes of the engine is the lowest. The difference of oil pressure in safe operation main oil pipeline is the same. The low-pressure mode protects the opening pressure difference of shunt hydraulic control one-way valve, while the high-pressure mode protects the opening pressure difference of shunt hydraulic control one-way valve, which is used to protect the lowest oil pressure of safe operation main oil pipeline in low-pressure and high-pressure modes of engine main oil pipeline respectively.

【技术实现步骤摘要】
发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置
本技术属于内燃机台架试验领域，涉及发动机在分解摩擦功试验拆除机油泵后的发动机主油道机油压力的控制装置，具体涉及在发动机分解摩擦功试验拆除机油泵后对发动机主油道机油压力进行即时保护的装置。该装置需满足在发动机拆除机油泵后的分解摩擦功试验运转过程中发动机主油道机油压力骤降超过预设低限值后能够即时为发动机主油道提供机油并建立压力，起到保护发动机和试验设备的作用，能有效降低发动机早期机型的损坏概率，节省开发周期，并降低开发成本。
技术介绍
目前，在国家排放法规日益严苛的大背景下，降低油耗是发动机开发技术人员面临的最直接的难题，降低发动机油耗的一种途径就是降低发动机中各摩擦副的摩擦功。在发动机整机和各零部件分解摩擦功测试中，发动机机油泵的摩擦功分解是其中很重要的一部分。在精确控制发动机主油道机油温度的前提下，需要获得发动机拆除机油泵前后的摩擦功，才能够获得发动机机油泵的分解摩擦功。在发动机拆除机油泵后，发动机主油道机油压力主要是靠外部设备提供，但是由于外部发动机主油道机油压力控制设备与发动机的转速不能直接进行硬关联(齿轮、皮带等)——会影响发动机机油泵摩擦功的准确测量，在外部设备因突发故障不能为发动机主油道提供机油并建立压力时，发动机主油道中因发动机摩擦副润滑泄油和外部停止供油的原因，机油压力会迅速下降，若此时发动机仍然在较低的主油道机油压力下高速运转，发动机中的各摩擦副就会因为不能正常润滑而发生磨损、烧蚀，最终造成被试发动机的损坏。在拆掉发动机机油泵的发动机分解摩擦功试验步骤中需要对发动机主油道机油压力进行全程监控并在主油道机油压力低于预设低限值时能即时恢复主油道机油压力，所以一套能够即时恢复拆掉机油泵的发动机主油道机油压力的主油道机油压力保护装置就显得非常关键了。这其中的难点在于，拆掉机油泵后的发动机摩擦功试验还有很多高转速(6000rpm)倒拖和主油道机油流量较大的工况，在外部发动机机油压力控制设备突发故障造成发动机主油道机油压力骤降时，发动机主油道机油压力会在非常短的时间(约1s)内迅速降低，主油道机油流量也会很快下降(约1-2s)，而测试台架的控制系统在主油道机油压力过低触发台架急停后发动机大约需要4-5s才能从6000rpm降到0rpm，这样发动机停转前会在主油道机油压力过低或没有主油道机油压力的情况下运转3-4s，这段时间就足以引起被试发动机各摩擦副因不能良好润滑而发生干磨和烧蚀，最终造成被试发动机的损坏。这就要求在发动机主油道机油压力骤降触发预设的低限值后，需要在1s之内为发动机主油道提供所需的流量和压力。目前，国内外各试验室一般采用以下方法在发动机拆除机油泵后对发动机主油道机油压力进行保护：一、利用发动机主油道机油压力传感器来监测发动机主油道的机油压力并传输至主控系统，在主控系统中根据发动机不同的工况设置分段报警，并将每段报警分为四级报警：第1级报警是声光报警，引起运行操作人员注意并做出相应措施；第2级报警为回怠速报警，报警时被试发动机缓慢回怠速；第3级报警是台架急停报警，报警时试验台架急停，被试发动机断油、断电、自由停机；第4级报警为快速急停报警，触发时测功机会给发动机施加一个测功机的最大制动扭矩强制发动机迅速停止运转。在发动机主油道机油压力骤降后会触发第4级快速急停报警，此时测功机会用最大的制动扭矩(如某品牌额定扭矩为525Nm的测功机，其最大制动扭矩平均为480Nm)将发动机压停，对于一般点火测试的发动机扭矩传感器选择量程较大，最大制动扭矩对其不会产生影响，而对于进行分解摩擦功试验测试的扭矩传感器，为保证测量精度，量程选择较小，一般在100Nm左右，测功机的最大制动扭矩已经超出小量程扭矩法兰能够承受的极限扭矩，当测功机最大制动扭矩制动时会造成扭矩传感器的损坏。若取消第4级报警，当发动机主油道机油压力骤降后触发第3级急停报警后，试验台架会急停，此时发动机从6000rpm到0rpm大约需要4-5s，起不到保护被试发动机的作用。所以，目前拆掉机油泵的发动机在进行分解摩擦功试验时靠台架急停策略是起不到保护发动机和试验设备的作用的。二、由独立的循环泵从备用油箱吸油并建立压力，通过反式压力伺服调节阀和手动溢流阀对机油进行保压，并通过定路调压(发动机主油道机油即时补充管路一定，通过调节机油压力即时保护装置的保压压力来不断适应发动机工况的变化，以达到保护发动机的目的)的方法在发动机主油道机油压力骤降时进行即时补充机油并建立主油道机油压力，以此实现发动机拆掉机油泵后发动机分解摩擦功试验中因各种原因产生的主油道机油压力骤降时的即时保护功能。但是，通过定路调压对发动机主油道机油压力骤降时提供保护的技术方案可能会存在如下问题：1、对设备操作人员要求较高，一旦操作顺序错误(如：发动机主油道压力需升压时先提高了主油道机油压力即时保护装置的压力或是发动机主油道压力需降压时先降低了发动机主油道的压力)，就会造成主油道机油压力即时保护装置的压力保护功能误触发；2、试验过程中随工况的频繁变换主油道机油压力即时保护装置的压力调节次数太多，操作繁琐复杂，这大大增加了操作人员的工作量和犯错概率，而且工况切换时容易出现因压力调节时压力波动过大引起的主油道机油压力保护装置的压力保护功能触发；3、该方案在台架出现非主油道机油压力下降的急停时，主油道机油压力保护装置的压力保护功能也会误触发。主油道机油压力保护装置的压力保护功能误触发后会将主油道机油压力保护装置储油箱中的机油打入正在高速运转的发动机，造成机油的浪费、试验的失败(摩擦功分解试验对试验过程中机油老化时长有要求)、甚至试验发动机的损坏。综上所述，现有技术存在如下应解决的问题：如何在发动机拆掉机油泵后进行发动机分解摩擦功试验过程中发生主油道机油压力骤降时可以即时有效的保护被试发动机和试验设备，保障发动机分解摩擦功试验的顺利进行。为了解决或改善以上问题，针对性地设计了一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的即时保护装置。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的问题和不足，提供一种新型的发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，实现在发动机分解摩擦功试验中，拆掉发动机机油泵后发生发动机主油道机油压力骤降时的即时保护，保障发动机分解摩擦功试验正确顺利的进行，保护发动机和试验设备。本技术是通过下述技术方案来解决上述技术问题的：本技术提供一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，其特点在于，其包括机油保压部分和机油即时补充部分。所述机油保压部分包括油箱、过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀、安全阀、反式压力伺服调节阀、溢流阀和机油压力控制器，所述油箱的出口管路上安装有过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀和安全阀，所述安全阀后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀，另外一条管路上安装溢流阀，所述压力传感器和反式压力伺服调节阀均与机油压力控制器电连接。所述机油即时补充部分包括快接阀、流量开关、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀，所述第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀所安装的管路位于本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，其特征在于，其包括机油保压部分和机油即时补充部分；所述机油保压部分包括油箱、过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀、安全阀、反式压力伺服调节阀、溢流阀和机油压力控制器，所述油箱的出口管路上安装有过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀和安全阀，所述安全阀后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀，另外一条管路上安装溢流阀，所述压力传感器和反式压力伺服调节阀均与机油压力控制器电连接；所述机油即时补充部分包括快接阀、流量开关、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀，所述第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀所安装的管路位于压力传感器后，所述第一两通电磁阀后端的管路上安装有第一液控单向阀，所述第二两通电磁阀后端的管路上安装有第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和第二液控单向阀后端的管路上均安装有流量开关和快接阀，所述第三两通电磁阀分别与第一液控单向阀、第二液控单向阀和流量开关连接，所述快接阀通过快接头与发动机主油道机油压力供给管路相连接。

【技术特征摘要】
1.一种发动机分解摩擦功试验主油道机油压力骤降的保护装置，其特征在于，其包括机油保压部分和机油即时补充部分；所述机油保压部分包括油箱、过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀、安全阀、反式压力伺服调节阀、溢流阀和机油压力控制器，所述油箱的出口管路上安装有过滤器、循环泵、高精度过滤器、压力传感器、压力表、放气阀和安全阀，所述安全阀后端的管路分为两条，其中一条管路上安装反式压力伺服调节阀，另外一条管路上安装溢流阀，所述压力传感器和反式压力伺服调节阀均与机油压力控制器电连接；所述机油即时补充部分包括快接阀、流量开关、第一液控单向阀、第二液控单向阀、第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀，所述第一两通电磁阀、第二两通电磁阀和第三两通电磁阀所安装的管路位于压力传感器后，所述第一两通电磁阀后端的管路上安装有第一液控单向阀，所述第二两通电磁阀后端的管路上安装有第二液控单向阀，所述第一液控单向阀和第二液控单向阀后端的管路上均安装有流量开关和快接阀，所述第三两通电磁阀分别与第一液控单向阀、第二液控单向阀和流量开关连接，所述快接阀通过快接头与发动机主油道机油压力供给管路相连接。2.如权利要求1所述的保护装置，其特征在于，在第一两通电磁阀和第二两通电磁阀的供电控制回路上串联一...

【专利技术属性】
技术研发人员：殷海庭，吴坤，崔红根，陈伟芳，罗欣喆，任健康，王庆平，郑超，龚韵秋，
申请(专利权)人：上海汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31