【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种电热膜、及包含其的发动机机油预热装置和发动机,属于电发热保温领域。
技术介绍
由于低温条件下发动机油底壳中的机油粘度大,在启动之后的一段时间内,发动机气缸与气缸曲轴上的各个摩擦点处的给油要求难以满足,因此会加速发动机的磨损。据有关资料显示,发动机在零下5℃启动一次,气缸的磨损量相当于汽车正常行驶三百公里的磨损量。现有技术中,人们采用防冻机油解决所述问题,这种方法在某种程度上解决了启动时的摩擦阻力问题,但是这种机油在高温时会变稀,又降低了密封和润滑性能。为了解决汽车在低温环境下的起动问题,主要采用安装驻车预热器的方法,对循环冷却水进行加热。通过对流经发动机的冷却水进行加热,使发动机的温度升高,使发动机的冷启动问题得以缓解。然而,因发动机底部的油底壳内无冷却水道,其内的机油若达到理想的工作温度,耗时较长,粘度不能快速降低,从而导致了发动机的磨损。CN104234777B公开了一种柴油机低温启动通用装置,在柴油机低温启动前,用小孔加热探头同时分别对机油、机体内部、柴油、冷却液、柴油机空滤器进行预热;但是其结构复杂,需要采用加热探头深入带加热物中,操作复杂。在低温环境下启动汽车尤其是柴油车,会造成发动机磨损甚至难以启动。现有的驻车预热器通常采用燃油或电的方式对发动机中的循环冷却水进行整体预热,对发动机的冷启动难题得到了一定程度的缓解。但因发动机底部的油底壳中无冷却水道,导致机油加热缓慢。机油在低温时的粘度较大,在启动之后的一段时间内,发动机气缸与气缸曲轴上的各个摩擦点处的给油要求难以满足,这会加速发动机的磨损。因此,现有技术需要开发一种使用方便的, ...
【技术保护点】
一种电热膜,其特征在于,所述电热膜包括:在通电的情况下能够产生热量的发热部件,用于将发热部件粘结于目标物上的粘结部件,以及使所述发热部件与外部绝缘的绝缘部件;所述发热部件包括发热基底层,所述发热基底层设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点。
【技术特征摘要】
1.一种电热膜,其特征在于,所述电热膜包括:在通电的情况下能够产生热量的发热部件,用于将发热部件粘结于目标物上的粘结部件,以及使所述发热部件与外部绝缘的绝缘部件;所述发热部件包括发热基底层,所述发热基底层设置至少1个电源正极接入点和至少1个电源负极接入点。2.如权利要求1所述的电热膜,其特征在于,所述发热基底层包括电热元件,所述电热元件选自电热丝、电热片、电热条、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合。3.如权利要求2所述的电热膜,其特征在于,所述电热纤维或电热纸选自含有石墨烯的电热纤维或电热纸。4.如权利要求3所述的电热膜,其特征在于,所述电热纤维或电热纸选自含有生物质石墨烯的电热纤维或电热纸。5.如权利要求4所述的电热膜,其特征在于,所述电热纤维为导热碳纤维基材。6.如权利要求1所述的电热膜,其特征在于,所述发热基底层包括导热基材和负载在所述导热基材上的电热浆料。7.如权利要求6所述的电热膜,其特征在于,所述导热基材包括绝缘导热基材和/或电热基材。8.如权利要求7所述的电热膜,其特征在于,所述绝缘导热基材包括绝缘纤维、绝缘塑料或绝缘织物中的任意1种或至少2种的组合。9.如权利要求7所述的电热膜,其特征在于,所述电热基材包括电热金属、电热纤维或电热纸中的任意1种或至少2种的组合。10.如权利要求6所述的电热膜,其特征在于,所述电热浆料选自含有石墨烯的电热浆料。11.如权利要求6所述的电热膜,其特征在于,所述电热浆料选自含有生物质石墨烯的电热浆料。12.如权利要求1所述的电热膜,其特征在于,所述发热部件还包括设置在所述发热基底层上的正极导电条和/或负极导电条;所述正极导电条的一端与电源正极接入点连接,另一端悬置;所述负极导电条的一端与所述电源负极接入点连接,另一端悬置。13.如权利要求12所述的电热膜,其特征在于,所述正极导电条与负极导电条正负间隔排布。14.如权利要求13所述的电热膜,其特征在于,所述正极导电条与负极导电条之间的间隔距离相同。15.如权利要求12所述的电热膜,其特征在于,所述正极导电条绕第一设定点依次环绕排布于所述第一设定点的外周;所述负极导电条绕第二设定点依次环绕排布于所述第二设定点的外周;且所述正极导电条与负极导电条并排设置,以使得正负间隔设置。16.如权利要求15所述的电热膜,其特征在于,所述正极导电条和所述负极导电条均各自独立地选自方形螺旋线、圆形螺旋线、三角形螺旋线或菱形螺旋线中的任意1种。17.如权利要求1所述的电热膜,其特征在于,所述发热基底层上设置有至少2个电源正极接入点和至少2个电源负极接入点,每个电源正极接入点均连接有正极导电条,...
【专利技术属性】
技术研发人员:张金柱,栾峰,张小鸽,
申请(专利权)人:济南圣泉集团股份有限公司,
类型:新型
国别省市:山东;37
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