湿式多板离合器制造技术

本发明专利技术涉及工作油压室发生旋转的湿式多板离合器，能通过用于驱动实现离合器的接合动作所用的离合器工作油的油泵的负载减小来提高燃料消耗效率，并实现通过省略对消室导致的结构简化。碟形弹簧(46)的外周部支承于离合器鼓(10)，内周部与活塞(12)的碟形弹簧按压部(12‑1)抵接。碟形弹簧(46)在与活塞(12)相反一侧与离合器组件(20)相对。由油压工作室(32)的工作油压实现的活塞(12)的前进经由碟形弹簧(46)传递至离合器组件(20)，离合器组件(20)变为接合状态。由工作油压产生的活塞(12)的驱动力以碟形弹簧(46)的杠杆比(a/b)被增大，并传递至离合器组件(20)。碟形弹簧(46)与活塞(12)不发生干涉地延伸至碟形弹簧按压部(12‑1)，利用由弹簧变长使弹簧力增大所产生的大复位弹簧力，使活塞(12)后退，以将离合器设为非接合。

Wet multi-plate clutch

The present invention relates to a wet multi-plate clutch in which the working oil chamber rotates. The fuel consumption efficiency can be improved by reducing the load of the oil pump used to drive the clutch working oil for realizing the clutch engagement action, and the structure simplification caused by omitting the cancellation chamber can be realized. The outer part of the disc spring (46) is supported on the clutch drum (10), and the inner part is connected with the disc spring pressing part (12 1) of the piston (12). The disc spring (46) is opposite to the piston (12) and the clutch assembly (20). The advance of the piston (12) realized by the working oil pressure of the oil pressure studio (32) is transmitted to the clutch assembly (20) via the disc spring (46), and the clutch assembly (20) becomes a engagement state. The driving force of the piston (12) generated by the working oil pressure is increased by the lever ratio (a/b) of the disc spring (46) and transmitted to the clutch assembly (20). The disc spring (46) and the piston (12) extend to the disc spring pressing part (12 1) without interference, and the piston (12) recedes by using the large reset spring force generated by the increase of spring force caused by the increase of spring length to set the clutch as non-engagement.

【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】湿式多板离合器
本专利技术涉及在汽车的自动变速器等中用于动力传递的湿式多板离合器，尤其涉及由离合器鼓和活塞构成的工作油压室发生旋转的类型的湿式多板离合器。
技术介绍
在包括CVT等无级变速器的车辆中，作为在前进/后退反转装置等中使用的湿式多板离合器，存在用于驱动离合器的活塞发生旋转的类型的湿式多板离合器。活塞以与离合器鼓同步旋转并且能驱动离合器组件的方式配置在被兼作CVT内部润滑的离合器油(CVT油)填满的离合器鼓内。在活塞的一侧，以与离合器油维持液体密封的方式形成有油压工作室。通过活塞在油压的作用下的轴向移动，使构成离合器组件的离合器鼓一侧的离合器板与离合器毂体(日文：クラッチハブ)一侧的离合器板经由离合器衬片(日文：クラッチフェーシング)卡合，能获得离合器鼓将离合器毂体连结的离合器接合状态。在解除离合器的接合状态而变成离合器非接合时，进行油压控制以使油压工作室的压力下降。此外，为了获得此时的活塞的回位运动，在活塞的与油压工作室相反的一侧配置有复位弹簧。复位弹簧通常多由在圆周方向上隔开间隔设置多个的螺旋弹簧构成。复位弹簧的设定载荷设定为比用于离合器接合的、利用油压工作室的油压使活塞朝接合方向移动的载荷小，但能克服离合器解除时的油压工作室的油压，使活塞朝回位方向移动。此外，在现有的湿式多板离合器中，通常设置所谓的对消室(专利文献1)。即，作为现有的复位弹簧的螺旋弹簧，由于无法获得很大的弹力，因此，活塞的旋转、即油压工作室的旋转使残留在油压工作室的离合器工作油产生离心油压，上述离心油压变成阻碍由复位弹簧实现的活塞的回位运动的阻力，离合器无法完全分离，因此，可能会出现离合器板在高速旋转下的滑移导致的急速磨损。因而，采用如下结构：以夹着活塞的方式在与油压工作室相反的一侧形成兼用于收纳螺旋弹簧的对消室。即，对消室虽能供填充至离合器鼓的离合器油(CVT油等)自由流入，但离合器油克服由上述旋转产生的离心力而留在对消室，在离心力的作用下留在对消室的离合器油会产生离心压力，在上述离合器油中产生的离心压力会与在以夹着活塞的方式对置的油压工作室中产生的离心油压发生对消(抵消)。因而，能可靠地获得由复位弹簧实现的活塞的回位。此外，还提出一种使用碟形弹簧(日文：皿ばね)作为复位弹簧的湿式多板离合器(专利文献2)。在活塞的、与工作油压室相反的一侧配置有碟形弹簧，碟形弹簧在内周或外周与活塞相对，内周或外周与离合器鼓的固定部相对设置。通过由工作油压室的压力增大导致的活塞前进，将由碟形弹簧的变形产生的弹力用于在解除压力时的活塞的后退中。在工作油压室旋转的情况下，即使在使用碟形弹簧作为复位弹簧的情况下，在残留于工作室的工作油中产生的离心油压也会成为阻碍由复位弹簧实现的活塞的后退的阻力因素，因此，为了确保活塞的可靠的后退，在碟形弹簧的与活塞相反的一侧设置对消室，并通过由储存于对消室的离合器油抵消在工作油压室中产生的离心油压，从而确保由碟形弹簧实现的活塞的可靠的后退。另外，作为在用于离合器鼓与离合器毂体之间的动力传递的湿式多板离合器中进行由碟形弹簧实现的活塞的后退的技术，使用不旋转的活塞也是一直所公知的(专利文献3)。在这种现有技术中，随动活塞(日文：スレーブピストン)以在圆周方向上隔开间隔的方式在旋转轴附近设有多个，并经由滚珠轴承与碟形弹簧相对配置，并且多个随动活塞在来自主活塞(日文：マスタピストン)的油压的作用下被同时驱动。在上述专利文献3的结构的情况下，由于随动活塞不旋转，因此，不会产生离心油压，因此，无需设置对消室。此外，在上述专利文献3中，为了使随动活塞较小的加压力增大，因此，提出了在碟形弹簧设置由杠杆比实现的力度增大机构。另外，作为包括本专利技术实施方式所适用的带式无级变速器的汽车中的、行星齿轮式的变速器中的正转/反转机构，希望参照专利文献4和专利文献5。现有技术文献专利文献专利文献1：日本专利特开2016－11746号公报专利文献2：日本专利特许第4638590号公报专利文献3：日本专利特开2006－10077号公报专利文献4：日本专利特开2013－249871号公报专利文献5：日本专利特开平9-310745号公报为了实现离合器工作油向油压工作室的供给，使用通过发动机驱动的油泵。油泵的吐出压力必须达到能在油压工作室中获得能产生车辆驱动转矩的压力的能力的大小，因此，作为施加于发动机的动力负担，其大小无法忽视，从而变成燃料消耗效率变差的因素。尤其，在使用带式等无机变速器的车辆中，由于车辆前进用的离合器持续保持接合状态，因此，油压泵所占的很大的动力占比，使得在燃料消耗效率这一方面大为不利。此外，为了在离心力的作用下产生离心油压，现有技术的对消室的设置需要用于将离合器油封入的区划构件及密封构件。尤其，在使用螺旋弹簧作为复位弹簧的情况下，前后需要在圆周方向上隔开间隔大量设置的、用于各螺旋弹簧的保持器，使得部件数变得非常多。
技术实现思路
本专利技术为解决上述现有技术的问题而作，其目的在于提供一种湿式多板离合器，能实现油泵的负载减小导致的燃料消耗效率的提高，此外，还能以简单的结构实现由省略对消室带来的结构简化，其中，上述油泵被用来驱动用于进行离合器的接合动作的离合器工作油。本专利技术的湿式多板离合器包括：支承体，上述支承体在内部形成油压通路；外侧旋转构件，上述外侧旋转构件具有外侧筒状部、内侧筒状部和在轴向一侧将上述外侧筒状部及上述内侧筒状部封闭的侧壁部，并形成在内部对离合器油进行收容的空间部，上述外侧旋转构件的内侧筒状部能相对于支承体旋转；内侧旋转构件，上述内侧旋转构件与外侧旋转构件同轴且以能旋转的方式配置于上述外侧旋转构件的内侧；离合器组件，上述离合器组件由第一离合器板、第二离合器板和离合器衬片构成，其中，上述第一离合器板相对于外侧旋转构件沿旋转方向被固定，并在轴向上能自由滑动地设置多个，上述第二离合器板相对于内侧旋转构件沿旋转方向被固定，并以与第一离合器板在轴向上交替设置的方式能在轴向上自由滑动地设置多个；上述离合器衬片固接于在轴向上相邻的第一离合器板与第二离合器板的轴向相对面中的一个面上，上述离合器组件能选择性地实现接合状态和非接合状态，其中，上述接合状态是在从轴向的两侧施加压力时，经由第一离合器板与第二离合器板之间的离合器衬片进行动力传递，上述非接合状态是在不从轴向的两侧施加压力时，在第一离合器板与第二离合器板之间不进行动力传递；离合器组件定位构件，上述离合器组件定位构件设于外侧旋转构件的外侧筒状部，并对离合器组件的轴向的一侧的位置进行规定；受压构件，上述受压构件以夹着离合器组件的方式沿轴向可动地配置于与离合器组件定位构件相反的一侧；活塞，上述活塞与外侧旋转构件同轴且能旋转地配置于外侧旋转构件的内部，且能在后退位置与前进位置之间沿轴向滑动；工作油压室，上述工作油压室通过以使活塞的一个表面相对于离合器油液体密封的方式形成，且从上述油压通路供给工作油，从而驱动活塞并使其前进，通过从上述油压路径排出工作油从而能使活塞后退；碟形弹簧，上述碟形弹簧由环状弹性板材形成，在半径方向上，上述环状弹性板材的外周部向外侧旋转构件的外侧筒状部延伸，上述环状弹性板材的内周部向外侧旋转构件的内侧筒状部延伸，在轴向上，碟形弹簧配置成在内周侧与活塞相对，在外周侧与本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种湿式多板离合器，其特征在于，包括以下的构成要素：支承体，所述支承体在内部形成油压通路；外侧旋转构件，所述外侧旋转构件具有外侧筒状部、内侧筒状部和在轴向一侧将所述外侧筒状部及所述内侧筒状部封闭的侧壁部，并形成在内部对离合器油进行收容的空间部，所述外侧旋转构件的内侧筒状部能相对于支承体旋转；内侧旋转构件，所述内侧旋转构件与外侧旋转构件同轴且以能旋转的方式配置于所述外侧旋转构件的内侧；离合器组件，所述离合器组件由第一离合器板、第二离合器板和离合器衬片构成，其中，所述第一离合器板相对于外侧旋转构件沿旋转方向被固定，并在轴向上能自由滑动地设置多个，所述第二离合器板相对于内侧旋转构件沿旋转方向被固定，并以与第一离合器板在轴向上交替设置的方式能在轴向上自由滑动地设置多个，所述离合器衬片固接于在轴向上相邻的第一离合器板与第二离合器板的轴向相对面中的一个面上，所述离合器组件能选择性地实现接合状态和非接合状态，其中，所述接合状态是在从轴向的两侧施加压力时，经由第一离合器板与第二离合器板之间的离合器衬片进行动力传递，所述非接合状态是在不从轴向的两侧施加压力时，在第一离合器板与第二离合器板之间不进行动力传递；离合器组件定位构件，所述离合器组件定位构件设于外侧旋转构件的外侧筒状部，并对离合器组件的轴向的一侧的位置进行规定；受压构件，所述受压构件以夹着离合器组件的方式沿轴向可动地配置于与离合器组件定位构件相反的一侧；活塞，所述活塞与外侧旋转构件同轴且能旋转地配置于外侧旋转构件的内部，且能在后退位置与前进位置之间沿轴向滑动；工作油压室，所述工作油压室通过以使活塞的一个表面相对于离合器油液体密封的方式形成，且从所述油压通路供给工作油，从而驱动活塞并使其前进，通过从所述油压路径排出工作油从而能使活塞后退；碟形弹簧，所述碟形弹簧由环状弹性板材形成，在半径方向上，所述环状弹性板材的外周部向外侧旋转构件的外侧筒状部延伸，所述环状弹性板材的内周部向外侧旋转构件的内侧筒状部延伸，在轴向上，碟形弹簧配置成在内周侧与活塞相对，在外周侧与受压构件相对，在油压工作室的低油压时，在所述弹性的作用下使活塞后退移动，并使活塞离开受压构件，使得离合器组件处于解除状态，在油压工作室的高油压时，克服所述弹性而使活塞前进移动，利用受压构件对离合器组件进行按压，使得离合器组件变成接合状态；以及碟形弹簧支承部，所述碟形弹簧支承部为了使离合器组件处于接合状态，在活塞前进移动时，将碟形弹簧在半径方向上的规定部位支承成相对于外侧旋转构件在轴向上不动或是实质上不动，所述碟形弹簧支承部与碟形弹簧的接触点相对于活塞与碟形弹簧的接触点以及受压构件与碟形弹簧的接触点确定，以使通过工作油压室的油压在活塞中产生的加压力在撬杠作用下对受压构件的力度增大并传递。...

【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】2016.07.07 JP 2016-1349131.一种湿式多板离合器，其特征在于，包括以下的构成要素：支承体，所述支承体在内部形成油压通路；外侧旋转构件，所述外侧旋转构件具有外侧筒状部、内侧筒状部和在轴向一侧将所述外侧筒状部及所述内侧筒状部封闭的侧壁部，并形成在内部对离合器油进行收容的空间部，所述外侧旋转构件的内侧筒状部能相对于支承体旋转；内侧旋转构件，所述内侧旋转构件与外侧旋转构件同轴且以能旋转的方式配置于所述外侧旋转构件的内侧；离合器组件，所述离合器组件由第一离合器板、第二离合器板和离合器衬片构成，其中，所述第一离合器板相对于外侧旋转构件沿旋转方向被固定，并在轴向上能自由滑动地设置多个，所述第二离合器板相对于内侧旋转构件沿旋转方向被固定，并以与第一离合器板在轴向上交替设置的方式能在轴向上自由滑动地设置多个，所述离合器衬片固接于在轴向上相邻的第一离合器板与第二离合器板的轴向相对面中的一个面上，所述离合器组件能选择性地实现接合状态和非接合状态，其中，所述接合状态是在从轴向的两侧施加压力时，经由第一离合器板与第二离合器板之间的离合器衬片进行动力传递，所述非接合状态是在不从轴向的两侧施加压力时，在第一离合器板与第二离合器板之间不进行动力传递；离合器组件定位构件，所述离合器组件定位构件设于外侧旋转构件的外侧筒状部，并对离合器组件的轴向的一侧的位置进行规定；受压构件，所述受压构件以夹着离合器组件的方式沿轴向可动地配置于与离合器组件定位构件相反的一侧；活塞，所述活塞与外侧旋转构件同轴且能旋转地配置于外侧旋转构件的内部，且能在后退位置与前进位置之间沿轴向滑动；工作油压室，所述工作油压室通过以使活塞的一个表面相对于离合器油液体密封的方式形成，且从所述油压通路供给工作油，从而驱动活塞并使其前进，通过从所述油压路径排出工作油从而能使活塞后退；碟形弹簧，所述碟形弹簧由环状弹性板材形成，在半径方向上，所述环状弹性板材的外周部向外侧旋转构件的外侧筒状部延伸，所述环状弹性板材的内周部向外侧旋转构件的内侧筒状部延伸，在轴向上，碟形弹簧配置成在内周侧与活塞相对，在外周侧与受压构件相对，在油压工作室的低油压时，在所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：祢津英之，铃木良辅，大田和洋，
申请(专利权)人：有能沛思株式会社，
类型：发明
国别省市：日本,JP