高铁齿轮箱及变速箱试验台制造技术

本实用新型专利技术公开了一种高铁齿轮箱及变速箱试验台，包括高铁齿轮箱测试部分和变速箱测试部分，高铁齿轮箱测试部分包括从前到后依次串联安装的第一变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构和第一变频加载电机；变速箱测试部分包括从左到右依次水平串联安装的第二变频驱动电机、变速箱动力测试机构、两个相对串联安装的被试变速箱、变速箱动力测试机构和第二变频加载电机，整体左右对称；高铁齿轮箱动力测试机构、变速箱动力测试机构均包括依次串联的鼓形齿式联轴器、传感器、鼓形齿式联轴器。能同时对高铁齿轮箱及变速箱进行测试，能对传感器进行有效保护；采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。

High Speed Gearbox and Gearbox Test Bench

The utility model discloses a high-speed gear box and a gearbox test bench, which comprises a high-speed gear box test part and a gearbox test part. The high-speed gear box test part includes the first frequency conversion drive motor installed in series from front to back, the tested high-speed gear box, the power testing mechanism of the high-speed gear box and the first frequency conversion loading motor; the gearbox test part includes left to right. The second variable frequency drive motor, power testing mechanism of gearbox, two relative series transmission, power testing mechanism of gearbox and second variable frequency loading motor installed in turn in series are symmetrical. The power testing mechanism of high-speed gearbox and power testing mechanism of gearbox all include drum-tooth coupling, sensor and drum-tooth coupling in series. Device. It can test high-speed railway gearbox and gearbox at the same time, and can effectively protect the sensor. It can expand the testing range of products by using building block lapping structure and different lapping.

【技术实现步骤摘要】
高铁齿轮箱及变速箱试验台
本技术属于车用零部件测试
，具体涉及一种能进行高铁齿轮箱及变速箱两种测试的试验台架。
技术介绍
现有的高铁齿轮箱及重型变速箱试验台分开独立设置，且各自试验台的结构复杂，试验台占用空间大，且不能对传感器进行有效的保护，无法通过不同的搭接组合方式扩大产品的测试范围。
技术实现思路
本技术旨在提供一种高铁齿轮箱及变速箱试验台，能同时对高铁齿轮箱及变速箱进行测试，结构布局合理，占用空间小，能对传感器进行有效保护；采用积木式搭接结构，通过不同搭接能扩大产品的测试范围。为此，本技术所采用的技术方案为：一种高铁齿轮箱及变速箱试验台，包括高铁齿轮箱测试部分和变速箱测试部分，变速箱测试部分位于高铁齿轮箱测试部分的后方，高铁齿轮箱测试部分包括从前到后依次串联安装的第一变频驱动电机、被试高铁齿轮箱、高铁齿轮箱动力测试机构和第一变频加载电机；所述变速箱测试部分包括从左到右依次水平串联安装的第二变频驱动电机、变速箱动力测试机构、两个相对串联安装的被试变速箱、变速箱动力测试机构和第二变频加载电机，整体左右对称；所述高铁齿轮箱动力测试机构、变速箱动力测试机构均包括依次串联的联轴器、传感器、联轴器，所述联轴器采用鼓形齿式联轴器；所述第一变频驱动电机的功率大于第一变频加载电机的功率，第一变频加载电机的功率与第二变频驱动电机、第二变频加载电机的功率相等。作为上述方案的优选，所述第一变频驱动电机的功率为710KW，第一变频加载电机、第二变频驱动电机、第二变频加载电机的功率为380KW。优化变频电机的功率，便于选型及进行各种不同的组装拼接后扩大试验台的适用范围。进一步优选为，所述高铁齿轮箱动力测试机构与第一变频加载电机之间还设置有传动箱，所述传动箱配备有两个输出端头，第一变频加载电机接在1:1传动比的输出端头上。另外一个输出端头用于双驱动桥试验，扩大试验台的适用范围。进一步优选为，所述第二变频驱动电机、第二变频加载电机的外侧均设置有备用输出端，用于进行双驱动桥试验。本技术的有益效果：(1)、传感器在测试过程中能发生扭转，不能发生弯曲，同心度要求高，在传感器的两侧安装具有挠性的鼓形齿式联轴器，能自身发生前后、左右、上下摆动，从而对传感器进行有效的保护；(2)台架积木式组合结构，便于快速组装搭接，并通过不同的组合搭接，来扩大试验加载的适用范围，使试验的功能全面，避免不同试验台的设置增加试验设备成本及占用场地。附图说明图1是本技术的结构示意图。图2是本技术通过组装搭接能同时对单桥及变速箱进行测试的状态。图3是本技术通过组装搭接能同时对中桥及后桥进行测试的状态。具体实施方式下面通过实施例并结合附图，对本技术作进一步说明：如图1所示，一种高铁齿轮箱及变速箱试验台，由高铁齿轮箱测试部分和变速箱测试部分组成。变速箱测试部分位于高铁齿轮箱测试部分的后方。高铁齿轮箱测试部分主要由从前到后依次串联安装的第一变频驱动电机2、被试高铁齿轮箱3、高铁齿轮箱动力测试机构4和第一变频加载电机5组成。变速箱测试部分主要由从左到右依次水平串联安装的第二变频驱动电机6、变速箱动力测试机构7、两个相对串联安装的被试变速箱8、变速箱动力测试机构7和第二变频加载电机9组成，整体左右对称。两个相对串联安装的被试变速箱8，一个为被试件，另一个为陪试件，与第二变频驱动电机6相连的为被试件，与第二变频加载电机9相连的为陪试件。两个变速箱动力测试机构7，与被试件相连的用于测试变速箱动力输入，与陪试件相连的用于测试变速箱动力输出。在第二变频加载电机9与被试件之间增设陪试件，相比加载电机直接拖动被试件，通过陪试件进行升速，以扩大变速箱测试部分的测试范围。高铁齿轮箱动力测试机构4、变速箱动力测试机构7均由依次串联的联轴器10、传感器11、联轴器10组成。联轴器10采用鼓形齿式联轴器。第一变频驱动电机2的功率大于第一变频加载电机5的功率，第一变频加载电机5的功率与第二变频驱动电机6、第二变频加载电机9的功率相等。最好是，第一变频驱动电机2的功率为710KW，第一变频加载电机5、第二变频驱动电机6、第二变频加载电机9的功率为380KW。最好是，高铁齿轮箱动力测试机构4与第一变频加载电机5之间还设置有传动箱1，传动箱1配备有两个输出端头，第一变频加载电机5接在1:1传动比的输出端头上。另外一个输出端头用于进行双驱动试验，如图3所示，能同时对中桥13和后桥14进行测试。只需要将高铁齿轮箱动力测试机构4与传动箱1构成的整体翻转180°，并切换到另一个输出端头上进行安装即可。另外，第二变频驱动电机6、第二变频加载电机9的外侧均设置有备用输出端，同样是为了方便通过积木式搭接组装，扩大适用范围，用于进行双驱动桥试验。另外，通过积木式搭接组装，还能用于单桥及变速箱的测试，如图2所示，变速箱测试部分不变，高铁齿轮箱测试部分通过积木式搭接组装用于单桥(如中桥13或后桥)测试。第一变频驱动电机2与被试高铁齿轮箱3之间，被试高铁齿轮箱3与高铁齿轮箱动力测试机构4之间，传动箱1与第一变频加载电机5之间均设置有传动轴12；变速箱动力测试机构7与被试变速箱8之间，两个被试变速箱8之间均设置有传动轴12。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种高铁齿轮箱及变速箱试验台，其特征在于：包括高铁齿轮箱测试部分和变速箱测试部分，变速箱测试部分位于高铁齿轮箱测试部分的后方，高铁齿轮箱测试部分包括从前到后依次串联安装的第一变频驱动电机(2)、被试高铁齿轮箱(3)、高铁齿轮箱动力测试机构(4)和第一变频加载电机(5)；所述变速箱测试部分包括从左到右依次水平串联安装的第二变频驱动电机(6)、变速箱动力测试机构(7)、两个相对串联安装的被试变速箱(8)、变速箱动力测试机构(7)和第二变频加载电机(9)，整体左右对称；所述高铁齿轮箱动力测试机构(4)、变速箱动力测试机构(7)均包括依次串联的联轴器(10)、传感器(11)、联轴器(10)，所述联轴器(10)采用鼓形齿式联轴器；所述第一变频驱动电机(2)的功率大于第一变频加载电机(5)的功率，第一变频加载电机(5)的功率与第二变频驱动电机(6)、第二变频加载电机(9)的功率相等。

【技术特征摘要】
1.一种高铁齿轮箱及变速箱试验台，其特征在于：包括高铁齿轮箱测试部分和变速箱测试部分，变速箱测试部分位于高铁齿轮箱测试部分的后方，高铁齿轮箱测试部分包括从前到后依次串联安装的第一变频驱动电机(2)、被试高铁齿轮箱(3)、高铁齿轮箱动力测试机构(4)和第一变频加载电机(5)；所述变速箱测试部分包括从左到右依次水平串联安装的第二变频驱动电机(6)、变速箱动力测试机构(7)、两个相对串联安装的被试变速箱(8)、变速箱动力测试机构(7)和第二变频加载电机(9)，整体左右对称；所述高铁齿轮箱动力测试机构(4)、变速箱动力测试机构(7)均包括依次串联的联轴器(10)、传感器(11)、联轴器(10)，所述联轴器(10)采用鼓形齿式联轴器；所述第一变频驱动电机(2)的功率大于第一变频加载电机(5...

【专利技术属性】
技术研发人员：张绪勇，罗瑞雪，
申请(专利权)人：中国汽车工程研究院股份有限公司，
类型：新型
国别省市：重庆,50