一种固定弹簧的气室制造技术

一种固定弹簧的气室，包括盖体、壳体、膜片和推杆组件，盖体和壳体的凸缘之间设置有膜片的边缘，盖体和壳体凸缘通过夹箍固定，盖体上设置有进气口，膜片和盖体之间形成前气室，前气室和进气口连接，膜片和壳体之间形成后气室，后气室和大气连接，推杆组件设置在膜片和壳体之间，膜片和壳体之间设置有限位柱，后气室内设置有限位环。本实用新型专利技术能够广泛应用于各类制动气室，通过在推盘和膜片底部设置的限位环以及弹簧和推杆之间的限位柱，有效限制弹簧的窜动，使制动气室在工作过程中能够保证弹簧始终处于组装的中心位置，通过在制动气室盖体和壳体之间采用的夹箍结构实现刚性连接，能够有效应对各种引起车辆振动的路况。

【技术实现步骤摘要】
一种固定弹簧的气室
本技术涉及车用制动设备
，尤其是一种固定弹簧的气室。
技术介绍
制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作，制动气室为卡箍夹紧膜片式，前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。在采用压缩空气为能源的气制动系统的车辆上，制动气室用于为车辆提供使车辆减速或停车的制动力，通过向制动气室进气口充放压缩空气，实现刹车功能，为了实现制动气室与装车部位之间具有稳定、可靠的连接强度，就需要对制动气室中各零部件之间的组装进行有效地连接及固定。目前，制动气室在使用过程中存在的技术缺陷是由于在膜片与推盘之间的安装配合面上未设置限位结构，使得制动气室在工作过程中，推盘无法始终处于膜片的中心位置，尤其是在恶劣路况下，易使推盘发生振动及窜动，进而导致膜片出现异常磨损及损坏，由于现有推盘组件上未设置弹簧座，这会导致回位弹簧发生窜动现象。
技术实现思路
为了克服现有的制动气室技术的不足，本技术提供了一种固定弹簧的气室。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种固定弹簧的气室，包括盖体、壳体、膜片和推杆组件，所述盖体和壳体的凸缘之间设置有膜片的边缘，所述盖体和壳体凸缘通过夹箍固定，所述盖体上设置有进气口，所述膜片和盖体之间形成前气室，所述前气室和进气口连接，所述膜片和壳体之间形成后气室，所述后气室和大气连接，所述推杆组件设置在膜片和壳体之间，所述膜片和壳体之间设置有限位柱，所述后气室内设置有限位环。根据本技术的另一个实施例，进一步包括推杆组件包括推盘、推杆和弹簧，膜片内侧上设置有推盘，推杆一端和推盘连接，另一端穿过壳体底部，弹簧套设在推杆外侧一端和推盘连接，另一端和壳体底部连接。根据本技术的另一个实施例，进一步包括限位柱设置在弹簧和推杆之间。根据本技术的另一个实施例，进一步包括限位柱包括限位上部和限位下部，限位上部设置有凹槽，限位下部上设置有放入凹槽内的凸块，限位下部截面为H形。根据本技术的另一个实施例，进一步包括壳体底部设置有限位环一，推盘背离膜片一侧上设置有限位环二。根据本技术的另一个实施例，进一步包括限位环一和限位环二对称设置在弹簧外侧，限位环一和限位环二上设置有向外翻折的折边，限位环弯折处为圆倒角。根据本技术的另一个实施例，进一步包括限位柱和限位环皆为表面光滑的耐磨材料。根据本技术的另一个实施例，进一步包括壳体底部上对称设置有通孔，通孔内装有安装螺栓，安装螺栓通过焊接和通孔固定。本技术的有益效果是：通过在推盘和膜片底部设置的限位环以及弹簧和推杆之间的限位柱，有效限制弹簧的窜动，使制动气室在工作过程中能够保证弹簧始终处于组装的中心位置，解决了在恶劣路况下因弹簧振动产生的窜动现象而导致的弹簧错位的技术问题，通过在制动气室盖体和壳体之间采用的夹箍结构实现刚性连接，通过对壳体上的安装螺栓采用焊接结构，由安装螺栓直接与安装平面及内壁相接触，无需设置加强板，本技术能够广泛应用于各类制动气室，能够有效应对各种引起车辆振动的路况，从而使产品及车辆的工作寿命大幅提升。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中1、盖体，2、壳体，3、膜片，4、夹箍，5、进气口，6、前气室，7、后气室，8、推盘，9、推杆，10、弹簧，11、限位上部，12、限位下部，13、凹槽，14、凸块，15、限位环一，16、限位环二，17、通孔，18、安装螺栓。具体实施方式如图1是本技术的结构示意图，一种固定弹簧的气室，包括盖体1、壳体2、膜片3和推杆9组件，所述盖体1和壳体2的凸缘之间设置有膜片3的边缘，所述盖体1和壳体2凸缘通过夹箍4固定，所述盖体1上设置有进气口5，所述膜片3和盖体1之间形成前气室6，所述前气室6和进气口5连接，所述膜片3和壳体2之间形成后气室7，所述后气室7和大气连接，所述推杆9组件设置在膜片3和壳体2之间，所述膜片3和壳体2之间设置有限位柱，所述后气室7内设置有限位环，本技术能够广泛应用于各类制动气室，能够有效应对各种引起车辆振动的路况，从而使产品及车辆的工作寿命大幅提升。推杆9组件包括推盘8、推杆9和弹簧10，膜片3内侧上设置有推盘8，推杆9一端和推盘8连接，另一端穿过壳体2底部，弹簧10套设在推杆9外侧一端和推盘8连接，另一端和壳体2底部连接，限位柱设置在弹簧10和推杆9之间，限位柱包括限位上部11和限位下部12，限位上部11设置有凹槽13，限位下部12上设置有放入凹槽13内的凸块14，限位下部12截面为H形，壳体2底部设置有限位环一15，推盘8背离膜片3一侧上设置有限位环二16，限位环一15和限位环二16对称设置在弹簧10外侧，限位环一15和限位环二16上设置有向外翻折的折边，限位环弯折处为圆倒角，限位柱和限位环皆为表面光滑的耐磨材料，壳体2底部上对称设置有通孔17，通孔17内装有安装螺栓18，安装螺栓18通过焊接和通孔17固定，通过在推盘8和膜片3底部设置的限位环以及弹簧10和推杆9之间的限位柱，有效限制弹簧10的窜动，使制动气室在工作过程中能够保证弹簧10始终处于组装的中心位置，解决了在恶劣路况下因弹簧10振动产生的窜动现象而导致的弹簧10错位的技术问题，通过在制动气室盖体1和壳体2之间采用的夹箍4结构实现刚性连接，通过对壳体2上的安装螺栓18采用焊接结构，由安装螺栓18直接与安装平面及内壁相接触，无需设置加强板。工作原理：当汽车制动时，空气从进气口5进入制动气室，在空气压力作用下使膜片3产生变形，带动推盘8推动推杆9，并带动制动调整臂，转动制动凸轮，将制动蹄摩擦片压向制动鼓而产生制动，在此过程中，弹簧10随着膜片3的变形而受到压缩，限位柱能够有限防止弹簧10在变形向内收缩，限位环上的折边能够将弹簧10导入限位环和限位柱之间，保证弹簧10不会产生错位，当汽车解除制动时，制动气室中的压缩空气经双腔制动阀或快放阀排人大气，膜片3和推杆9在弹簧10作用下恢复原始状态。以上说明对本技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种固定弹簧的气室，包括盖体（1）、壳体（2）、膜片（3）和推杆（9）组件，所述盖体（1）和壳体（2）的凸缘之间设置有膜片（3）的边缘，所述盖体（1）和壳体（2）凸缘通过夹箍（4）固定，所述盖体（1）上设置有进气口（5），所述膜片（3）和盖体（1）之间形成前气室（6），所述前气室（6）和进气口（5）连接，所述膜片（3）和壳体（2）之间形成后气室（7），所述后气室（7）和大气连接，所述推杆（9）组件设置在膜片（3）和壳体（2）之间，其特征是，所述膜片（3）和壳体（2）之间设置有限位柱，所述后气室（7）内设置有限位环。

【技术特征摘要】
1.一种固定弹簧的气室，包括盖体（1）、壳体（2）、膜片（3）和推杆（9）组件，所述盖体（1）和壳体（2）的凸缘之间设置有膜片（3）的边缘，所述盖体（1）和壳体（2）凸缘通过夹箍（4）固定，所述盖体（1）上设置有进气口（5），所述膜片（3）和盖体（1）之间形成前气室（6），所述前气室（6）和进气口（5）连接，所述膜片（3）和壳体（2）之间形成后气室（7），所述后气室（7）和大气连接，所述推杆（9）组件设置在膜片（3）和壳体（2）之间，其特征是，所述膜片（3）和壳体（2）之间设置有限位柱，所述后气室（7）内设置有限位环。2.根据权利要求1所述的一种固定弹簧的气室，其特征是，所述推杆（9）组件包括推盘（8）、推杆（9）和弹簧（10），膜片（3）内侧上设置有推盘（8），推杆（9）一端和推盘（8）连接，另一端穿过壳体（2）底部，弹簧（10）套设在推杆（9）外侧一端和推盘（8）连接，另一端和壳体（2）底部连接。3.根据权利要求1所述的一种固定弹簧的气室，其特征是，所述限位柱设置...

【专利技术属性】
技术研发人员：万永兵，
申请(专利权)人：江苏骏宇汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32