一种前气室总成制造技术

一种前气室总成，包括盖体、壳体、膜片和推杆组件，盖体和壳体的凸缘之间设有膜片的边缘，壳体和盖体固定形成腔体，推杆组件设置在膜片和壳体之间，推杆组件包括推盘、推杆和弹簧，膜片内侧设有推盘，推盘背离膜片一侧设有固定底座一，壳体底部上设有固定底座二，固定底座一上设置设有用于嵌入弹簧的弧形槽一，固定底座二上设有用于嵌入弹簧的弧形槽二，弹簧套设在固定底座一和固定底座二之间的推杆上。通过在固定底座一的弧形槽一和固定底座二的弧形槽二，将弹簧两端分别旋入弧形槽一和弧形槽二内，能够有效限制弹簧的窜动，使制动气室在工作过程中能够保证弹簧始终处于组装的中心位置，解决了在恶劣路况下因弹簧振动产生的窜动现象。

【技术实现步骤摘要】
一种前气室总成
本技术涉及汽车制动设备
，尤其是一种前气室总成。
技术介绍
制动气室也称分泵、其作用是将压缩空气的压力转变为使制动凸轮轴转动的机械力，实现制动动作，制动气室为卡箍夹紧膜片式，前、后制动气室大小不同，但其结构基本相同，它由进气口、盖、膜片、支承盘、回位弹簧、壳体、推杆、连接叉、夹箍和螺栓等组成。在采用压缩空气为能源的气制动系统的车辆上，制动气室用于为车辆提供使车辆减速或停车的制动力，通过向制动气室进气口充放压缩空气，实现刹车功能，为了实现制动气室与装车部位之间具有稳定、可靠的连接强度，就需要对制动气室中各零部件之间的组装进行有效地连接及固定。目前，制动气室在使用过程中存在的技术缺陷是由于在膜片与推盘之间的安装配合面上未设置限位结构，使得制动气室在工作过程中，推盘无法始终处于膜片的中心位置，尤其是在恶劣路况下，易使推盘发生振动及窜动，进而导致膜片出现异常磨损及损坏，由于现有推盘组件上未设置弹簧座，这会导致回位弹簧发生窜动现象。
技术实现思路
为了克服现有的汽车制动气室技术的不足，本技术提供了一种前气室总成。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：一种前气室总成，包括盖体、壳体、膜片和推杆组件，所述盖体和壳体的凸缘之间设置有膜片的边缘，所述壳体和盖体固定形成腔体，所述盖体上设置有进气口，所述膜片和盖体之间形成前气室，所述前气室和进气口连接，所述膜片和壳体之间形成后气室，所述后气室和大气连接，所述推杆组件设置在膜片和壳体之间，所述推杆组件包括推盘、推杆和弹簧，所述膜片内侧设置有推盘，所述推盘背离膜片一侧设置有固定底座一，所述壳体底部上设置有固定底座二，所述推杆一端贯穿固定底座一和推盘连接，另一端穿过固定底座二和壳体，所述固定底座一上设置设置有用于嵌入弹簧的弧形槽一，所述固定底座二上设置有用于嵌入弹簧的弧形槽二，所述弹簧套设在固定底座一和固定底座二之间的推杆上。根据本技术的另一个实施例，进一步包括盖体和壳体凸缘通过夹箍固定。根据本技术的另一个实施例，进一步包盖体和壳体的边缘设置有向外翻折的折边，膜片边缘设置有凸起。根据本技术的另一个实施例，进一步包括壳体下部向内弯折的凹陷部。根据本技术的另一个实施例，进一步包括壳体底部周边对称设置有安装螺栓。根据本技术的另一个实施例，进一步包括推盘周边延伸至和膜片抵接。根据本技术的另一个实施例，进一步包括弧形槽一和弧形槽二为螺旋形凹槽。根据本技术的另一个实施例，进一步包括盖体、壳体、膜片、推杆组件、固定底座一和固定底座二皆以推杆中心线为轴线的对称结构。本技术的有益效果是：通过在固定底座一的弧形槽一和固定底座二的弧形槽二，将弹簧两端分别旋入弧形槽一和弧形槽二内，能够有效限制弹簧的窜动，使制动气室在工作过程中能够保证弹簧始终处于组装的中心位置，解决了在恶劣路况下因弹簧振动产生的窜动现象而导致的弹簧错位的技术问题，通过在制动气室盖体和壳体之间采用的夹箍结构实现刚性连接，通过对壳体上的安装螺栓采用焊接结构，由安装螺栓直接与安装平面及内壁相接触，无需设置加强板，本技术能够广泛应用于各类制动气室，能够有效应对各种引起车辆振动的路况，从而使产品及车辆的工作寿命大幅提升。附图说明下面结合附图和实施例对本技术进一步说明。图1是本技术的结构示意图。图中1、盖体，2、壳体，3、膜片，4、进气口，5、推盘，6、推杆，7、弹簧，8、固定底座一，9、固定底座二，10、弧形槽一，11、弧形槽二，12、夹箍，13、凹陷部，14、安装螺栓。具体实施方式如图1是本技术的结构示意图，一种前气室总成，包括盖体1、壳体2、膜片3和推杆6组件，所述盖体1和壳体2的凸缘之间设置有膜片3的边缘，所述壳体2和盖体1固定形成腔体，所述盖体1上设置有进气口4，所述膜片3和盖体1之间形成前气室，所述前气室和进气口4连接，所述膜片3和壳体2之间形成后气室，所述后气室和大气连接，所述推杆6组件设置在膜片3和壳体2之间，所述推杆6组件包括推盘5、推杆6和弹簧7，所述膜片3内侧设置有推盘5，所述推盘5背离膜片3一侧设置有固定底座一8，所述壳体2底部上设置有固定底座二9，所述推杆6一端贯穿固定底座一8和推盘5连接，另一端穿过固定底座二9和壳体2，所述固定底座一8上设置设置有用于嵌入弹簧7的弧形槽一10，所述固定底座二9上设置有用于嵌入弹簧7的弧形槽二11，所述弹簧7套设在固定底座一8和固定底座二9之间的推杆6上，通过在固定底座一8的弧形槽一10和固定底座二9的弧形槽二11，将弹簧两端分别旋入弧形槽一10和弧形槽二11内，能够有效限制弹簧7的窜动，使制动气室在工作过程中能够保证弹簧7始终处于组装的中心位置，解决了在恶劣路况下因弹簧7振动产生的窜动现象而导致的弹簧7错位的技术问题。盖体1和壳体2凸缘通过夹箍12固定，盖体1和壳体2的边缘设置有向外翻折的折边，膜片3边缘设置有凸起，壳体2下部向内弯折的凹陷部13，壳体2底部周边对称设置有安装螺栓14，推盘5周边延伸至和膜片3抵接，弧形槽一10和弧形槽二11为螺旋形凹槽，盖体1、壳体2、膜片3、推杆6组件、固定底座一8和固定底座二9皆以推杆6中心线为轴线的对称结构，通过在制动气室盖体1和壳体2之间采用的夹箍12结构实现刚性连接，通过对壳体上的安装螺栓14采用焊接结构，由安装螺栓14直接与安装平面及内壁相接触，无需设置加强板，本技术能够广泛应用于各类制动气室，能够有效应对各种引起车辆振动的路况，从而使产品及车辆的工作寿命大幅提升。工作原理：安装时，推盘5上固定推杆6的一端和固定底座一8，固定底座一8上设置有弧形槽一10，将弹簧7一端旋入弧形槽一11中套设在推杆6上，在壳体2底部焊接固定安装螺栓14和固定底座二9，固定底座二9上设置有弧形槽二11，将弹簧7的另一端旋入弧形槽二11，推杆6的另一端穿过固定底座二9和壳体2底部，推盘5上防止膜片3，膜片3边缘放置在壳体2和盖体1的折边之间，通过夹箍12固定壳体2和盖体1。以上说明对本技术而言只是说明性的，而非限制性的，本领域普通技术人员理解，在不脱离所附权利要求所限定的精神和范围的情况下，可做出许多修改、变化或等效，但都将落入本技术的保护范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种前气室总成，包括盖体（1）、壳体（2）、膜片（3）和推杆（6）组件，所述盖体（1）和壳体（2）的凸缘之间设置有膜片（3）的边缘，所述壳体（2）和盖体（1）固定形成腔体，所述盖体（1）上设置有进气口（4），所述膜片（3）和盖体（1）之间形成前气室，所述前气室和进气口（4）连接，所述膜片（3）和壳体（2）之间形成后气室，所述后气室和大气连接，所述推杆（6）组件设置在膜片（3）和壳体（2）之间，其特征是，所述推杆（6）组件包括推盘（5）、推杆（6）和弹簧（7），所述膜片（3）内侧设置有推盘（5），所述推盘（5）背离膜片（3）一侧设置有固定底座一（8），所述壳体（2）底部上设置有固定底座二（9），所述推杆（6）一端贯穿固定底座一（8）和推盘（5）连接，另一端穿过固定底座二（9）和壳体（2），所述固定底座一（8）上设置设置有用于嵌入弹簧（7）的弧形槽一（10），所述固定底座二（9）上设置有用于嵌入弹簧（7）的弧形槽二（11），所述弹簧（7）套设在固定底座一（8）和固定底座二（9）之间的推杆（6）上。

【技术特征摘要】
1.一种前气室总成，包括盖体（1）、壳体（2）、膜片（3）和推杆（6）组件，所述盖体（1）和壳体（2）的凸缘之间设置有膜片（3）的边缘，所述壳体（2）和盖体（1）固定形成腔体，所述盖体（1）上设置有进气口（4），所述膜片（3）和盖体（1）之间形成前气室，所述前气室和进气口（4）连接，所述膜片（3）和壳体（2）之间形成后气室，所述后气室和大气连接，所述推杆（6）组件设置在膜片（3）和壳体（2）之间，其特征是，所述推杆（6）组件包括推盘（5）、推杆（6）和弹簧（7），所述膜片（3）内侧设置有推盘（5），所述推盘（5）背离膜片（3）一侧设置有固定底座一（8），所述壳体（2）底部上设置有固定底座二（9），所述推杆（6）一端贯穿固定底座一（8）和推盘（5）连接，另一端穿过固定底座二（9）和壳体（2），所述固定底座一（8）上设置设置有用于嵌入弹簧（7）的弧形槽一（10），所述固定底座二（9）上设置有用于嵌入弹簧（7）的弧形槽二（11），所述弹簧（7）套设...

【专利技术属性】
技术研发人员：万永兵，
申请(专利权)人：江苏骏宇汽配有限公司，
类型：新型
国别省市：江苏,32