副车架及车辆制造技术

本实用新型专利技术提供了一种副车架及车辆，其中，该副车架包括：副车架主体和悬置支架；其中，悬置支架与副车架主体相连接，并且，悬置支架悬置于副车架主体的外侧，悬置支架可与悬置件相连接；悬置支架包括：连接体和悬置连接结构；其中，连接体与副车架主体的侧边相连接；悬置连接结构位于副车架主体的外侧，并且，悬置连接结构与连接体相连接。本实用新型专利技术中，当更换动力总成时，无需更换副车架主体，只需调整悬置支架在副车架主体上的连接位置，即可实现悬置件悬置位置的变化，进而实现动力总成位置的变化，省去了重新开发副车架主体的步骤，进而节省了时间。同时，由于悬置支架连接于副车架主体的外侧，可对副车架主体的强度起到加强的作用。

Subframe and Vehicles

The utility model provides a sub-frame and a vehicle, in which the sub-frame includes: the main body of the sub-frame and the suspension bracket; in which the suspension bracket is connected with the main body of the sub-frame, and the suspension bracket is suspended on the outside side of the main body of the sub-frame, and the suspension bracket can be connected with the suspension parts; the suspension bracket comprises a connecting body and a suspension connecting structure, in which the connecting body and the main body of the sub-frame The side of the body is connected; the suspension connection structure is located outside the main body of the sub-frame, and the suspension connection structure is connected with the connecting body. In the utility model, when replacing the power assembly, it is not necessary to replace the main body of the sub-frame, but only to adjust the connecting position of the mounting bracket on the main body of the sub-frame, so as to realize the change of the mounting position of the suspension parts, thereby realizing the change of the position of the power assembly, eliminating the steps of redeveloping the main body of the sub-frame, thereby saving time. At the same time, because the mounting bracket is connected to the outside of the main body of the sub-frame, it can strengthen the strength of the main body of the sub-frame.

【技术实现步骤摘要】
副车架及车辆
本技术涉及车辆
，具体而言，涉及一种副车架及车辆。
技术介绍
目前，国内汽车企业正处在高速发展的进程中，该行业近年来也为国民经济的发展做出了诸多贡献。然而相较于发达国家的成熟企业，我国汽车企业在设计过程中仍存在着诸多不足，尤其是车型及平台较多的车企，如何利用前期的设计，达到平台的通用化，从而降低整车的研发成本和周期是一个很好的研究方向，尤其是发动机的变化，为适应不同人群的需求，更换发动机，变更动力附件的设计是换发方案经常遇到的问题。现有技术中的一种副车架，参见图1，副车架1′上设置有悬置件的安装孔位2′，安装孔位2′用于悬置件的衬套的安装，因此，如果更换动力总成，安装孔位2′就要发生变化，从而会导致整个副车架1′的重新开发。另一种副车架为悬置件通过安装支架与副车架1′分开焊接，这种方案中，如果更换动力总成，也会导致整个副车架1′的重新开发；同时，安装支架与副车架1′的冲压及焊接成型工艺差，从而会降低整车的质量。
技术实现思路
鉴于此，本技术提出了一种副车架及车辆，旨在解决目前更换动力总成导致整个副车架的重新开发的问题。一个方面，本技术提出了一种副车架，该副车架包括：副车架主体和悬置支架；其中，悬置支架与副车架主体相连接，并且，悬置支架悬置于副车架主体的外侧，悬置支架用于与悬置件相连接；悬置支架包括：连接体和悬置连接结构；其中，连接体与副车架主体的侧边相连接；悬置连接结构位于副车架主体的外侧，并且，悬置连接结构与连接体相连接。进一步地，上述副车架中，连接体包括：两个底板，两个底板均与副车架主体相连接。进一步地，上述副车架中，悬置连接结构设置于两个底板之间，并且，悬置连接结构的两侧分别与两个底板相连接。进一步地，上述副车架中，悬置连接结构包括：两个相对设置的第一侧板，两个第一侧板均与连接体相连接。进一步地，上述副车架中，两个第一侧板均开设有安装孔，以安装悬置件。进一步地，上述副车架中，悬置连接结构还包括：第二侧板，其设置于两个第一侧板之间，并且，第二侧板的两侧分别与两个第一侧板相连接，以与两个第一侧板围设成一用于容纳悬置件的开放空间。进一步地，上述副车架中，悬置支架具有翻边结构，以包覆于副车架主体的侧边。进一步地，上述副车架中，副车架主体的一侧边设置有向副车架主体中心凹陷的内凹结构，悬置支架连接于内凹结构处。进一步地，上述副车架中，内凹结构为副车架主体的侧边上对称设置的多级台阶。本技术中，悬置支架与副车架主体相连接，且悬置支架悬置于副车架主体的外侧，悬置件通过悬置支架与副车架主体相连接，这样，当更换动力总成时，无需更换副车架主体，只需调整悬置支架在副车架主体上的连接位置，即可实现悬置件悬置位置的变化，进而实现动力总成位置的变化，省去了重新开发副车架主体的步骤，进而节省了时间。同时，由于悬置支架连接于副车架主体的外侧，可对副车架主体的强度起到加强的作用。另一个方面，本技术还提供了一种车辆，该车辆包括上述副车架。本技术中，当车辆需要更换动力总成时，无需更换副车架主体，只需调整悬置支架在副车架主体上的连接位置，即可实现悬置件悬置位置的变化，进而实现动力总成位置的变化，省去了重新开发副车架主体的步骤，进而节省了车辆装配的时间和成本。同时，由于悬置支架连接于副车架主体的外侧，可对副车架主体的强度起到加强的作用，进而提高了整车的强度，保证了车辆的安全性能，并保障了驾驶人员的生命安全。附图说明通过阅读下文优选实施方式的详细描述，各种其他的优点和益处对于本领域普通技术人员将变得清楚明了。附图仅用于示出优选实施方式的目的，而并不认为是对本技术的限制。而且在整个附图中，用相同的参考符号表示相同的部件。在附图中：图1为现有技术中一种副车架的结构示意图；图2为本技术实施例提供的副车架的结构示意图；图3为本技术实施例提供的副车架中，悬置支架的主视图；图4为本技术实施例提供的副车架中，悬置支架的俯视图；图5为本技术实施例提供的副车架中，悬置支架的侧视图；图6为本技术实施例提供的副车架中，副车架主体的结构示意图；图7为本技术实施例提供的副车架中，悬置支架与副车架主体的连接示意图。具体实施方式下面将参照附图更详细地描述本公开的示例性实施例。虽然附图中显示了本公开的示例性实施例，然而应当理解，可以以各种形式实现本公开而不应被这里阐述的实施例所限制。相反，提供这些实施例是为了能够更透彻地理解本公开，并且能够将本公开的范围完整的传达给本领域的技术人员。需要说明的是，在不冲突的情况下，本技术中的实施例及实施例中的特征可以相互组合。下面将参考附图并结合实施例来详细说明本技术。副车架实施例：参见图2，图中示出了本实施例提供的副车架的优选结构。如图所示，该副车架包括：副车架主体1和悬置支架2。其中，悬置支架2与副车架主体1相焊接，并且，悬置支架2悬置于副车架主体1的外侧，悬置支架2可与悬置件3的第一连接端相连接，悬置件3的第二连接端则与动力总成7相连接。参见图3至5，图中示出了本实施例提供的悬置支架2的优选结构。如图所示，悬置支架2可以包括：连接体21和悬置连接结构22。其中，连接体21与副车架主体1的一个侧边相连接，具体实施时，连接体21可以包括两个均与副车架主体1相焊接的底板211，两个底板211相对设置，且二者之间具有一定距离。由于两个底板211之间具有一定距离，即两个底板211之间形成了一个空缺，悬置连接结构22位于副车架主体1的外侧，且悬置连接结构22设置于两个底板211之间，即设置于空缺处，悬置连接结构22的两侧分别与两个底板211相焊接。由于悬置连接结构22的两侧分别与两个底板211进行了焊接，进而可以保证悬置连接结构22连接的稳定性，从而保证了动力总成7连接的稳定性。本实施例中，悬置支架2与副车架主体1相连接，且悬置支架2悬置于副车架主体1的外侧，悬置件3通过悬置支架2与副车架主体1相连接，这样，当更换动力总成7时，无需更换副车架主体1，只需调整悬置支架2在副车架主体1上的连接位置，即可实现悬置件3悬置位置的变化，进而实现动力总成7位置的变化，省去了重新开发副车架主体1的步骤，进而节省了时间。同时，由于悬置支架2连接于副车架主体1的外侧，可对副车架主体1的强度起到加强的作用。上述实施例中，悬置连接结构22可以包括：两个相对设置的第一侧板221，两个第一侧板221之间具有一定距离，该距离可以与两个底板211之间的距离相等，并且，两个第一侧板221与两个底板211一一对应地相连接，一个第一侧板221和与其相连接的底板211形成L形。两个第一侧板221上均开设有安装孔222，悬置件3通过安装孔222安装于各第一侧板221上。悬置连接结构22还可以包括：第二侧板223，第二侧板223设置于两个第一侧板221之间，且第二侧板223两侧分别与两个第一侧板221相连接，从而使第二侧板223和两个第一侧板221之间围设成一个半包围的开放空间4，以容纳悬置件3的第一连接端。可以看出，通过第二侧板223和两个第一侧板221所形成的开放空间4，可以对悬置件3的第一连接端进行容纳，进而实现了对悬置件3连接的进一步加固，同时也保护了悬置件3的第一连接端避免受到外力而损本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种副车架，其特征在于，包括：副车架主体(1)和悬置支架(2)；其中，所述悬置支架(2)与所述副车架主体(1)相连接，并且，所述悬置支架(2)悬置于所述副车架主体(1)的外侧，所述悬置支架(2)用于与悬置件(3)相连接；所述悬置支架(2)包括：连接体(21)和悬置连接结构(22)；其中，所述连接体(21)与所述副车架主体(1)的侧边相连接；所述悬置连接结构(22)位于所述副车架主体(1)的外侧，并且，所述悬置连接结构(22)与所述连接体(21)相连接。

【技术特征摘要】
1.一种副车架，其特征在于，包括：副车架主体(1)和悬置支架(2)；其中，所述悬置支架(2)与所述副车架主体(1)相连接，并且，所述悬置支架(2)悬置于所述副车架主体(1)的外侧，所述悬置支架(2)用于与悬置件(3)相连接；所述悬置支架(2)包括：连接体(21)和悬置连接结构(22)；其中，所述连接体(21)与所述副车架主体(1)的侧边相连接；所述悬置连接结构(22)位于所述副车架主体(1)的外侧，并且，所述悬置连接结构(22)与所述连接体(21)相连接。2.根据权利要求1所述的副车架，其特征在于，所述连接体(21)包括：两个底板(211)，两个所述底板(211)均与所述副车架主体(1)相连接。3.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述悬置连接结构(22)设置于两个所述底板(211)之间，并且，所述悬置连接结构(22)的两侧分别与两个所述底板(211)相连接。4.根据权利要求2所述的副车架，其特征在于，所述悬置连接结构(22)包括：两个相对设置的第一侧板(221)，两个所述第一侧板(221)均与所述连接...

【专利技术属性】
技术研发人员：陆群，杨肇中，卢炜乐，
申请(专利权)人：北京长城华冠汽车科技股份有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11