一种半挂车防撞装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种半挂车防撞装置，包括车体，所述车体的上端固定有车斗，所述车斗的上端两侧均固定有两个横杆，所述横杆的一端固定有固定杆，且同一侧的两个固定杆为一组，所述固定杆的下端固定有连接板，且连接板的下端固定在车体的上端，同一组内的两个固定杆的一侧均固定有连接块，所述连接块的一侧等间距固定有三个支撑杆，六个支撑杆的一端共同固定有护板，所述护板内设有凹槽，所述凹槽内的相对侧壁上均设有两个滑槽。本实用新型专利技术实现了对半挂车进行防护减震的功能，解决了在受到外力作用时没有防护减震措施导致的车体的损坏和运输货物损坏的问题，避免了因维修和赔偿导致成本增加和耗费时间的情况发生，操作简单，方便使用。

A Semi-trailer Anti-collision Device

The utility model discloses a semi-trailer anti-collision device, which comprises a car body. The upper end of the car body is fixed with a hopper, and two horizontal bars are fixed on both sides of the hopper. One end of the horizontal bar is fixed with a fixed rod, and the two fixed rods on the same side are a group. The lower end of the fixed rod is fixed with a connecting plate, and the lower end of the connecting plate is fixed at the upper end of the car body, and the same group is fixed. One side of the two fixed rods is fixed with a connecting block, one side of the connecting block is equidistantly fixed with three supporting rods, one end of the six supporting rods is jointly fixed with a guard plate, the guard plate is provided with a groove, and the opposite side wall of the groove is provided with two sliding grooves. The utility model realizes the function of protecting and reducing the vibration of semi-trailer, solves the problem of damage of car body and transportation goods caused by no measures of protecting and reducing vibration when subjected to external force, avoids cost increase and time-consuming situation caused by maintenance and compensation, and is simple in operation and convenient to use.

【技术实现步骤摘要】
一种半挂车防撞装置
本技术涉及半挂车
，尤其涉及一种半挂车防撞装置。
技术介绍
半挂车是车轴置于车辆重心(当车辆均匀受载时)后面，并且装有可将水平和垂直力传递到牵引车的联结装置的挂车。半挂车一般是三轴半挂车，其种类分为十一米仓栏半挂车，十三米仓栏，低平板半挂车等好多种类。是通过牵引销与半挂车头相连接的一种重型的运输交通工具，半挂车是主要运输体积大,且不易拆分的大件货物。目前，在半挂车进行货物运输或装卸货物时，经常会受到外力的撞击，而现有的半挂车大部分只是依靠车斗进行防护，没有设置单独的防护和减震措施，一旦外力较大时，会导致车斗发生变形，并且也会损坏运输的货物，不但增加了成本，还需要浪费时间维修，为此，我们提出了一种半挂车防撞装置来解决上述问题。
技术实现思路
本技术的目的是为了解决现有技术中存在的缺点，而提出的一种半挂车防撞装置。为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：一种半挂车防撞装置，包括车体，所述车体的上端固定有车斗，所述车斗的上端两侧均固定有两个横杆，所述横杆的一端固定有固定杆，且同一侧的两个固定杆为一组，所述固定杆的下端固定有连接板，且连接板的下端固定在车体的上端，同一组内的两个固定杆的一侧均固定有连接块，所述连接块的一侧等间距固定有三个支撑杆，六个支撑杆的一端共同固定有护板，所述护板内设有凹槽，所述凹槽内的相对侧壁上均设有两个滑槽，且同一端的两个滑槽为一组，同一组内的两个滑槽内均安装有滑块，两个滑块的一端共同固定有移动板，所述移动板的一端贯穿凹槽并延伸至护板的下端，所述滑块上设有盲孔，所述护板的一侧等间距设有多个插孔，其中一个插孔内贯穿设有插杆，且插杆的一端延伸至盲孔内，所述车体的两侧均设有减震装置，所述车体的下端设有支撑装置。优选地，所述减震装置包括套管，所述车体的两侧均设有放置槽，且套管固定在放置槽内的一端侧壁上，所述套管内的一端侧壁上固定有弹簧，所述弹簧(的一端固定有压板，所述压板的一端固定有压杆，所述压杆的一端贯穿套管并延伸至套管的一侧，所述压杆的一端固定有限位块。优选地，所述支撑装置包括油缸，所述车体的下端设有限位槽，所述限位槽内的相对侧壁上固定有固定板，所述固定板上设有开口，且油缸固定在开口处，所述油缸的活塞杆末端固定有支撑块。优选地，所述连接块的一侧焊接在固定杆的一侧。优选地，所述横杆和固定杆之间通过第二螺栓进行固定，所述连接板和车体之间通过两个第一螺栓进行固定。优选地，所述护板和移动板均采用碳素钢制成。与现有技术相比，本技术的有益效果是：1、通过护板、移动板和插杆之间的配合，解决了防护面积不能调节的问题，实现了可以根据半挂车的高度调节防护范围的功能；2、通过弹簧、压杆和限位块之间的配合，解决了半挂车在受到外力作用时不能减震的问题，实现了有外力作用在车体上时，有效地进行减震，从而保护车体不受损坏的功能；综上所述，该装置解决了在受到外力作用时没有防护减震措施导致的车体的损坏和运输货物损坏的问题，避免了因维修和赔偿导致成本增加和耗费时间的情况发生，操作简单，方便使用。附图说明图1为本技术提出的一种半挂车防撞装置的外部结构示意图；图2为本技术提出的一种半挂车防撞装置的内部结构示意图；图3为本技术提出的一种半挂车防撞装置的B处放大图；图4为本技术提出的一种半挂车防撞装置的A处放大图；图5为本技术提出的一种半挂车防撞装置的移动板的结构示意图。图中：1车斗、2护板、3插孔、4插杆、5油缸、6固定板、7限位槽、8支撑块、9车体、10弹簧、11连接板、12第一螺栓、13移动板、14固定杆、15第二螺栓、16横杆、17连接块、18支撑杆、19压板、20限位块、21滑槽、22滑块、23凹槽、24放置槽、25套管、26压杆。具体实施方式下面将结合本技术实施例中的附图，对本技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本技术一部分实施例，而不是全部的实施例。参照图1-5，一种半挂车防撞装置，包括车体9，方便固定和支撑，车体9的上端固定有车斗1，车斗1的上端两侧均固定有两个横杆16，横杆16的一端固定有固定杆14，且同一侧的两个固定杆14为一组，固定杆14的下端固定有连接板11，方便固定杆14的固定，且连接板11的下端固定在车体9的上端，同一组内的两个固定杆14的一侧均固定有连接块17，便于进行连接，连接块17的一侧焊接在固定杆14的一侧，连接块17的一侧等间距固定有三个支撑杆18，六个支撑杆18的一端共同固定有护板2，通过护板2可以保护车体9，防止车体9受到外力作用时发生损坏；护板2内设有凹槽23，凹槽23内的相对侧壁上均设有两个滑槽21，且同一端的两个滑槽21为一组，同一组内的两个滑槽21内均安装有滑块22，两个滑块22的一端共同固定有移动板13，方便移动板13移动，护板2和移动板13均采用碳素钢制成，硬度高，耐磨，移动板13的一端贯穿凹槽23并延伸至护板2的下端，滑块22上设有盲孔，护板2的一侧等间距设有多个插孔3，其中一个插孔3内贯穿设有插杆4，且插杆4的一端延伸至盲孔内，方便移动和固定滑块22，在调节移动板13高度时，通过滑块22的作用可减少移动板13移动时遇到的阻力，高度调好后通过插杆4进行固定；车体9的两侧均设有减震装置，车体9的下端设有支撑装置，横杆16和固定杆14之间通过第二螺栓15进行固定，方便安装和拆卸，连接板11和车体9之间通过两个第一螺栓12进行固定，根据需要进行选择安装或者拆卸护板2，灵活性强。本技术中，减震装置包括套管25，车体9的两侧均设有放置槽24，且套管25固定在放置槽24内的一端侧壁上，套管25内的一端侧壁上固定有弹簧10，弹簧10的一端固定有压板19，压板19的一端固定有压杆26，压杆26的一端贯穿套管25并延伸至套管25的一侧，压杆26的一端固定有限位块20，移动板13移动时会对限位块20施压，限位块20对压杆26施压，压杆26对压板19施压，压板19对弹簧10施压，利用弹簧10的复位功能进行减震。本技术中，支撑装置包括油缸5，车体9的下端设有限位槽7，限位槽7内的相对侧壁上固定有固定板6，固定板6上设有开口，且油缸5固定在开口处，油缸5的活塞杆末端固定有支撑块8，油缸5的活塞杆移动带动支撑块8移动，将支撑块8移动到地面上时，可对车体9进行稳固支撑。本技术中，在使用时，先将车体9移动到合适的位置上，通过油缸5的活塞杆带动支撑块8移动，将支撑块8移动到地面上之后对车体9进行稳固支撑，然后移动移动板13，移动板13移动带动两个滑块22在滑槽21内滑动，将限位块20抵触在移动板13的一侧，待移动板13移动到合适的位置之后，通过插杆4将移动板13进行固定，在受到外力作用时，移动板13对限位块20施压，限位块20带动压杆26施压，压杆26挤压压板19，压板19挤压弹簧10，利用弹簧10的复位功能进行减震，在不需要使用时，可以通过第二螺栓15和第一螺栓12将护板2拆卸下来。以上所述，仅为本技术较佳的具体实施方式，但本技术的保护范围并不局限于此，任何熟悉本
的技术人员在本技术揭露的技术范围内，根据本技术的技术方案及其技术构思加以等同替换或改变本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种半挂车防撞装置，包括车体(9)，其特征在于：所述车体(9)的上端固定有车斗(1)，所述车斗(1)的上端两侧均固定有两个横杆(16)，所述横杆(16)的一端固定有固定杆(14)，且同一侧的两个固定杆(14)为一组，所述固定杆(14)的下端固定有连接板(11)，且连接板(11)的下端固定在车体(9)的上端，同一组内的两个固定杆(14)的一侧均固定有连接块(17)，所述连接块(17)的一侧等间距固定有三个支撑杆(18)，六个支撑杆(18)的一端共同固定有护板(2)，所述护板(2)内设有凹槽(23)，所述凹槽(23)内的相对侧壁上均设有两个滑槽(21)，且同一端的两个滑槽(21)为一组，同一组内的两个滑槽(21)内均安装有滑块(22)，两个滑块(22)的一端共同固定有移动板(13)，所述移动板(13)的一端贯穿凹槽(23)并延伸至护板(2)的下端，所述滑块(22)上设有盲孔，所述护板(2)的一侧等间距设有多个插孔(3)，其中一个插孔(3)内贯穿设有插杆(4)，且插杆(4)的一端延伸至盲孔内，所述车体(9)的两侧均设有减震装置，所述车体(9)的下端设有支撑装置。

【技术特征摘要】
1.一种半挂车防撞装置，包括车体(9)，其特征在于：所述车体(9)的上端固定有车斗(1)，所述车斗(1)的上端两侧均固定有两个横杆(16)，所述横杆(16)的一端固定有固定杆(14)，且同一侧的两个固定杆(14)为一组，所述固定杆(14)的下端固定有连接板(11)，且连接板(11)的下端固定在车体(9)的上端，同一组内的两个固定杆(14)的一侧均固定有连接块(17)，所述连接块(17)的一侧等间距固定有三个支撑杆(18)，六个支撑杆(18)的一端共同固定有护板(2)，所述护板(2)内设有凹槽(23)，所述凹槽(23)内的相对侧壁上均设有两个滑槽(21)，且同一端的两个滑槽(21)为一组，同一组内的两个滑槽(21)内均安装有滑块(22)，两个滑块(22)的一端共同固定有移动板(13)，所述移动板(13)的一端贯穿凹槽(23)并延伸至护板(2)的下端，所述滑块(22)上设有盲孔，所述护板(2)的一侧等间距设有多个插孔(3)，其中一个插孔(3)内贯穿设有插杆(4)，且插杆(4)的一端延伸至盲孔内，所述车体(9)的两侧均设有减震装置，所述车体(9)的下端设有支撑装置。2.根据权利要求1所述的一种半挂车防撞装置，其特征在于，所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：张彦兵，张恒，张永占，张彦功，
申请(专利权)人：石家庄市宏达专用汽车制造有限公司，
类型：新型
国别省市：河北,13