一种列车编组的检测方法及系统技术方案

本申请公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。由于本发明专利技术中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的电气参数就会出现异常，使得反馈信号中断，反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本发明专利技术具有更高的可靠性。相应的，本发明专利技术还公开了一种列车编组的检测系统。

A Detection Method and System for Train Marshalling

This application discloses a detection method for train formation, which includes a plurality of vehicles. The detection method includes: acquiring feedback signals from a series circuit; the series circuit includes detection circuits for all the vehicles in series; whether or not the couplers of the adjacent vehicles are connected with each other and whether or not they are synchronized with the detection circuits; and determining the location according to the feedback signals. Describe the integrity of train formation. Since the series path in the present invention includes all detection circuits in series, once the two couplers are not normally connected, the electrical parameters of the series path will be abnormal, which will interrupt the feedback signal. The feedback signal provides a basis for judging the integrity of the vehicle formation. Compared with the coupler detection switch, the present invention has higher reliability. Accordingly, the invention also discloses a detection system for train formation.

【技术实现步骤摘要】
一种列车编组的检测方法及系统
本专利技术涉及轨道交通车辆领域，特别涉及一种列车编组的检测方法及系统。
技术介绍
实际工作中，通常采用多节列车进行编组重联，来满足牵引需求。编组重联的形式包括双机重联以及多机重联。在重联运行过程中，重联列车之间通过车钩进行机械连挂，如何检测车钩是否出现断钩、列车编组是否完整，成为编组重联中需要解决的问题。目前，有一些车辆带有车钩检测开关，车辆网络控制系统可以通过检测车钩检测开关的辅助触点状态，来检测车钩是否出现断钩。但是车钩检测开关是一种机械触发式开关，通过车钩连挂动作来触发动作，一旦车钩出现机械故障，此时列车编组可能完整，也可能不完整，车钩检测开关就无法判断车钩是否断钩，可靠性低。因此，如何提供一种解决上述技术问题的方案是目前本领域技术人员需要解决的问题。
技术实现思路
有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种能够多种编组情况下获取可靠的编组完整性结果的列车编组的检测方法及系统。其具体方案如下：一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。优选的，所述串联电路包括传输通信信号的第一串联电路；则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：获取所述第一串联电路的所述通信信号作为所述反馈信号。优选的，所述串联电路包括第二串联电路；所述第二串联电路包括串联的所有所述车辆的长度检测电路，每个所述长度检测电路内包括相同阻抗值的阻抗元件；则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：获取所述第二串联电路的阻抗参数；则所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，具体包括：根据所述阻抗参数判断所述列车编组的长度和完整性。优选的，所述阻抗元件为预设电阻。优选的，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述中间车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。优选的，当相邻所述车辆的车钩之间连挂，相邻所述车辆的检测电路之间通过重联接口连接；每个所述重联接口包括重联插座和重联插头。优选的，所述第一终端的重联接口与所述第一终端的回路接口连接，所述第二终端的重联接口与所述第二终端的回路接口连接。优选的，所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，还包括：如果判断所述列车编组不完整，发出报警信号。相应的，本专利技术还公开了一种列车编组的检测系统，所述列车编组包括多节车辆，所述检测系统包括：数据获取模块，用于获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；判断模块，用于根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。优选的，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述车辆的检测电路为二端口网络，所述第一终端的检测电路内部点位短接，所述第二终端的检测电路内部点位短接。本专利技术公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。由于本专利技术中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的电气参数就会出现异常，使得反馈信号中断，反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本专利技术具有更高的可靠性。附图说明为了更清楚地说明本专利技术实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本专利技术的实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据提供的附图获得其他的附图。图1为本专利技术实施例中一种列车编组的检测方法的步骤流程图；图2为本专利技术实施例中一种列车编组的串联电路的结构分布图；图3为本专利技术实施例中另一种列车编组的串联电路的结构分布图；图4为本专利技术实施例中一种列车编组的检测系统的结构分布图。具体实施方式下面将结合本专利技术实施例中的附图，对本专利技术实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本专利技术一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本专利技术中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本专利技术保护的范围。本专利技术实施例公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，参见图1所示，所述检测方法包括：S1：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；其中，多节车辆的检测电路按照对应的车钩的状态依次串联，最后得到上述串联电路。本实施例中对于检测电路的具体电路的结构形式没有限制要求，可以是阻抗元件的电路，也可以是对应特定频率的通信传输电路，只要能够输出有效的电气信号即可。该检测电路可以是直接利用车辆的其他可以传递信号的原有电路作检测电路，也可以是将车辆中的原有电路进行改造后再利用作为检测电路，还可以为重新安装设计的新电路。S2：根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。可以理解的是，由于检测电路之间是否连接的状态与车钩之间是否连挂同步，如果车钩之间未连挂则检测电路之间不连接，串联通路的电气参数出现异常，使得反馈信号中断。串联电路的反馈信号的有无对应了检测电路之间的连接状态，也对应了车辆的车钩之间的连接状态。本专利技术公开了一种列车编组的检测方法，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。由于本专利技术中的串联通路包括串联的所有检测电路，因此一旦某两个车钩之间未正常连接，串联通路的电气参数就会出现异常，使得反馈信号中断。反馈信号为车辆编组的完整性提供了判断依据，相比车钩检测开关，本专利技术具有更高的可靠性。本专利技术实施例公开了一种具体的列车编组的检测方法，相对于上一实施例，本实施例对技术方案作了进一步的说明和优化。具体的，上述串联电路具有多种不同的类型：具体的，所述串联电路包括传输通信信号的第一串联电路；其中，第一串联电路传输通信信号的功能特点，既可以是原列车编组的电路本来就有的电路功能，也可以是本实施例中增加的新功能，作为列车编组的备用通信电路。则步骤S1所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：获取所述第一串联电路的通信信号作为反馈信号。可以理解的是，如果某两个车钩之间未正常连接，第一串联电路中对应部位也不会正常连接；根据第一串联电路的通信信号，就可以判断第一串联电路是否正常连接，如果正常连接，那么所有车辆之间就可以顺利传输通信参数，根据通信信号判断列车编组的完整性。进一步的，所述串联电路包括第二串联电路；其中，所述第二串联电路包括串联的所有所述车辆的长度检测电路，每个所述长度检测电路内包括相同阻抗值的阻抗元件；具体的，这里的阻抗元件一般为预设电阻。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种列车编组的检测方法，其特征在于，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。

【技术特征摘要】
1.一种列车编组的检测方法，其特征在于，所述列车编组包括多节车辆，所述检测方法包括：获取串联电路的反馈信号；所述串联电路包括串联的所有所述车辆的检测电路，相邻所述车辆的车钩之间是否连挂与其检测电路之间是否连接同步；根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性。2.根据权利要求1所述检测方法，其特征在于，所述串联电路包括传输通信信号的第一串联电路；则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：获取所述第一串联电路的所述通信信号作为所述反馈信号。3.根据权利要求1所述检测方法，其特征在于，所述串联电路包括第二串联电路；所述第二串联电路包括串联的所有所述车辆的长度检测电路，每个所述长度检测电路内包括相同阻抗值的阻抗元件；则所述获取串联电路的反馈信号的过程，具体包括：获取所述第二串联电路的阻抗参数；则所述根据所述反馈信号确定所述列车编组的完整性的过程，具体包括：根据所述阻抗参数确定所述列车编组的长度和完整性。4.根据权利要求3所述检测方法，其特征在于，所述阻抗元件为预设电阻。5.根据权利要求1至4任一项所述检测方法，其特征在于，所述多节车辆包括第一终端、第二终端和中间车辆，其中所述中间车辆的检测电路为二端口网络...

【专利技术属性】
技术研发人员：廖洪涛，郭婉露，王位，刘世杰，付金，
申请(专利权)人：中车株洲电力机车有限公司，
类型：发明
国别省市：湖南,43