一种三层三纵群洞地下车站制造技术

本实用新型专利技术公开了一种三层三纵群洞地下车站，其包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。本实用新型专利技术的地下火车站是一种“三层三纵”的群洞结构，由此可减小洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局还有利于运营安全，提高运营、管理效率。

A Three-storey Three-Longitudinal Group Tunnel Underground Station

The utility model discloses a three-storey three-longitudinal group cave underground station, which comprises an outbound layer, an inbound layer and a platform layer all built under the ground, and the outbound layer, an inbound layer and a platform layer are arranged from top to bottom in turn; the outbound layer connects the ground layer of the ground station building; the inbound layer connects the underground layer of the ground station building; and the platform layer comprises at least one supply row; Tunnels where cars run. The underground railway station of the utility model is a group cave structure of \three layers, three lengths\, which can reduce the span of the cavern, reduce the difficulty of construction, and benefit the construction safety; at the same time, the group cavern layout is also beneficial to the operation safety and improve the efficiency of operation and management.

【技术实现步骤摘要】
一种三层三纵群洞地下车站
本技术涉及岩土工程领域，尤其涉及一种三层三纵群洞地下车站。
技术介绍
目前，我国大部分的地下火车站主要采用明挖法施工，但由于地下环境复杂，尤其是在山岭等地区，其施工难度大，且容易影响地下地质环境，造成安全隐患，因此，如何在进行地下火车站建造时进行有效、且安全的车站布局是极其重要的问题，但目前在地下火车站的建造中，尚无既能保证施工安全，降低施工难度，又能保证线路高效运营，便于线路管理的布局方案。
技术实现思路
本技术针对现有技术的上述缺陷，提供一种地下车站，其是一种“三层三纵”的群洞结构，由此可减小洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局还有利于运营安全，提高运营、管理效率。本技术解决其技术问题所采用的技术方案是：提供一种三层三纵群洞地下车站，其包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。优选的，所述出站层包括：出站扶梯；出站通道，其通过所述出站扶梯连通所述地面站房的地面层；出站通道扶梯，其连接所述出站通道以及站台层，用于供人员从站台层进入出站通道；设备区，其设置在所述出站通道的一侧/两侧，用于放置火车站运转相关设备；以及第一疏散楼梯间，其中设置有第一疏散楼梯，且所述第一疏散楼梯的一端连通所述出站通道，另一端连通所述地面站房的地面层。优选的，设置在所述出站通道同侧的出站通道扶梯至少有两个，且所述设备区位于同侧的、相邻两所述出站通道扶梯之间。优选的，所述出站层还包括：出站楼梯，所述出站通道通过所述出站楼梯连通所述地面站房的地面层；和/或，出站通道楼梯，其连接所述出站通道以及站台层，用于供人员从站台层进入出站通道。优选的，所述进站层包括：进站扶梯；进站通道，其通过所述进站扶梯连通所述地面站房的地下层；进站通道扶梯，其连接所述进站通道以及站台层，用于供人员从进站通道进入站台层；以及第二疏散楼梯间，其中设置有第二疏散楼梯，且所述第二疏散楼梯的一端连通所述进站通道，另一端连通所述出站层和/或地面站房的地面层。优选的，设置在所述进站通道同侧的进站通道扶梯至少有两个。优选的，所述进站层还包括：进站楼梯，所述进站通道通过所述进站楼梯连通所述地面站房的地下层；和/或，进站通道楼梯，其连接所述进站通道以及站台层，用于供人员从进站通道进入站台层。优选的，所述供列车运行的隧道包括：左到发线隧道、右到发线隧道以及设置于两者之间的中间正线隧道；所述左到发线隧道、右到发线隧道均用于列车停靠和旅客上下车；所述中间正线隧道用于过站不停车的列车行驶通过。优选的，所述中间正线隧道有若干条。本技术技术方案的有益效果在于：本技术的地下车站采用“三层三纵”的群洞结构布局，由此减小了洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局为防灾救援及疏散提供了分区管理条件，中夹岩体可有效阻隔火灾或烟气蔓延，有利于运营安全，且减小了开挖量，可充分利用岩体支撑作用减少了支护强度，降低了工程造价；此外，群洞布局可以避免不同方向的客流相互干扰，有利于客流高效有序流动，提高运营效率。附图说明下面将结合附图及实施例对本技术作进一步说明，附图中：图1为本技术实施例一中地下车站的纵剖面图；图2为本技术实施例一中地下车站的横剖面图；图3为本技术实施例一中出站层的平面布置图；图4为本技术实施例一中进站层的平面布置图。具体实施方式为了使本技术的目的、技术方案以及优点更加清楚明白，以下结合附图和实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解的是，此处所描述的具体实施例仅用于解释本技术，并不用于限定本技术。实施例一：如图1-2所示，本技术的地下车站包括均建造在地面下(优选山岭地区的地面下)的出站层1、进站层2以及站台层3，且所述出站层1、进站层2以及站台层3从上至下依次设置；所述出站层1连通地面站房的地面层4；所述进站层2连通地面站房的的地下层5；且所述站台层3包括至少一条供列车运行的隧道，优选的，所述站台层3的长度为450-500m，特别优选为470m；所述供列车运行的隧道包括：左到发线隧道31、右到发线隧道32以及设置于两者之间的中间正线隧道33，且三者相互平行、相互独立设置；其中，所述左到发线隧道31、右到发线隧道32均用于列车停靠和旅客上下车；所述中间正线隧道33可以有若干条，用于过站不停车的列车行驶通过，由此可保证不同线路之间的有序运营和客流的高效流动，避免不同方向的客流相互干扰；如图3所示，所述出站层1包括：出站扶梯13；出站通道12，其通过所述出站扶梯13连通所述地面站房的地面层4；出站通道扶梯11，其连接所述出站通道12以及站台层3，用于供人员从站台层3进入出站通道12；设备区14，其设置在所述出站通道12的一侧/两侧，用于放置火车站运转相关设备；以及第一疏散楼梯间15，其中设置有第一疏散楼梯，且所述第一疏散楼梯的一端连通所述出站通道12，另一端通过疏散出入口16连通所述地面站房的地面层4；优选的，设置在所述出站通道12同侧的出站通道扶梯11至少有两个，且所述设备区14位于同侧的、相邻两所述出站通道扶梯11之间；由此便于对地下空间进行最大程度的利用，此外，为缓解客流，避免拥堵，提高出行效率，所述出站层1还包括：出站楼梯，所述出站通道12通过所述出站楼梯连通所述地面站房的地面层4；和/或，出站通道楼梯，其连接所述出站通道12以及站台层3，用于供人员从站台层进入出站通道；由此，正常情况下，客流可通过站台层3--出站通道扶梯11/楼梯--出站通道12--出站扶梯11/楼梯到达地面站房的地面层4，离开火车站，紧急状况下，可启用第一疏散楼梯间15，使得人员可快速通过出站通道12--第一疏散楼梯间15到达地面站房的地面层4进行疏散，减少安全隐患。类似的，如图4所示，所述进站层2包括：进站扶梯21；进站通道22，其通过所述进站扶梯21连通所述地面站房的地下层5；进站通道扶梯23，其连接所述进站通道22以及站台层3，用于供人员从进站通道22进入站台层3；以及第二疏散楼梯间24，其中设置有第二疏散楼梯，且所述第二疏散楼梯的一端连通所述进站通道22，另一端连通所述出站层1和/或地面站房的地面层4；同样的，设置在所述进站通道22同侧的进站通道扶梯至少有两个；所述进站层还包括：进站楼梯，所述进站通道22通过所述进站楼梯连通所述地面站房的地下层5；和/或，进站通道楼梯，其连接所述进站通道22以及站台层3，用于供人员从进站通道进入站台层3，以此缓解客流；由此，正常情况下，客流可通过地面站房的地下层5--进站扶梯21/楼梯--进站通道22--进站通道扶梯23/楼梯到达站台层3候车，紧急状况下，可启用第二疏散楼梯间24，使得人员可快速通过进站通道22--第二疏散楼梯间24到达地面站房的地面层4进行疏散，减少安全隐患，或者先达到出站层1，再通过出站层1达到地面站房的地面层4，实现分流，避免拥堵。综上所述，本技术的地下火车站采用“三层三纵”的群洞结构布局，由此减小了洞室跨度，降低了施工难度，有利于施工安全；同时，群洞布局为本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种三层三纵群洞地下车站，其特征在于，包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。

【技术特征摘要】
1.一种三层三纵群洞地下车站，其特征在于，包括均建造在地面下的出站层、进站层以及站台层，且所述出站层、进站层以及站台层从上至下依次设置；所述出站层连通地面站房的地面层；所述进站层连通地面站房的地下层；且所述站台层包括至少一条供列车运行的隧道。2.如权利要求1所述的地下车站，其特征在于，所述出站层包括：出站扶梯；出站通道，其通过所述出站扶梯连通所述地面站房的地面层；出站通道扶梯，其连接所述出站通道以及站台层，用于供人员从站台层进入出站通道；设备区，其设置在所述出站通道的一侧/两侧，用于放置火车站运转相关设备；以及第一疏散楼梯间，其中设置有第一疏散楼梯，且所述第一疏散楼梯的一端连通所述出站通道，另一端连通所述地面站房的地面层。3.如权利要求2所述的地下车站，其特征在于，设置在所述出站通道同侧的出站通道扶梯至少有两个，且所述设备区位于同侧的、相邻两所述出站通道扶梯之间。4.如权利要求2所述的地下车站，其特征在于，所述出站层还包括：出站楼梯，所述出站通道通过所述出站楼梯连通所述地面站房的地面层；和/或，出站通道楼梯，其连接所述出站通道以及站台层，用于供人...

【专利技术属性】
技术研发人员：吕刚，曹永刚，赵勇，俞祖法，韩志伟，蔡珏，蒋伟平，陈红念，乔俊飞，李汶京，岳岭，赵琳，刘建友，陈学峰，马福东，王瑾，何佳，徐治中，于晨昀，张斌，刘方，张宇宁，王婷，
申请(专利权)人：中铁工程设计咨询集团有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11