站内导向稳定装置、空中轨道交通系统及其车站制造方法及图纸

本实用新型专利技术涉及空中轨道列车技术领域，具体提供一种站内导向稳定装置、空中轨道交通系统及其车站，旨在解决现有的轨道交通系统成本高、安全性能不理想的问题。为此目的，本实用新型专利技术的悬挂式轨道列车底部设置有导引部，导向稳定装置包括设置于站内悬挂式轨道列车停靠部的导轨以及用于导轨工作状态位置和非工作状态位置切换的收放装置；其中，通过收放装置切换至非工作状态位置时，悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与单条导轨接触。车站包括上述导向稳定装置。空中轨道交通系统包括上述导向稳定装置。本实用新型专利技术采用上述导向稳定装置使得悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与导轨接触，从而使得列车能够直接地、快速地通过该车站。

【技术实现步骤摘要】
站内导向稳定装置、空中轨道交通系统及其车站
本技术涉及空中轨道列车
，具体提供一种悬挂式轨道列车的站内导向稳定装置、车站和空中轨道交通系统。
技术介绍
随着城市交通的发展和汽车工业的发展，城市的车辆保有量尤其是私家车的数量目前已经呈井喷式提高，以交通拥堵为代表的交通问题已经成为城市交通中不可回避的问题之一。尤其在人口繁多和道路错综复杂的大中型城市中，一旦出现交通拥堵，会造成人们出行不便，且容易发生交通事故。为了解决交通拥堵问题，在城市中可以采用空中轨道列车分担一部分交通压力，即通过在空中开辟新的交通轨道来缓解日益提高的交通压力。空中轨道列车是一种新型的轨道交通系统，其结构主要包括支撑于空中的轨道梁以及悬挂于轨道梁上并能够沿轨道梁行驶的列车，列车的底部设有导引部，导引部的两端分别设有导向轮，当列车进站停车时，列车通过导引部与岛式导轨相配合使得导向轮与岛式导轨以滚动的方式引导列车进站。其中，当列车在进站停车时，通过岛式导轨引导列车进站。但是，当列车经过该站不需要停车时，由于岛式导轨的设置使得列车只能先降低行驶速度待通过岛式导轨后再次提速行驶，而无法以正常行驶的速度快速通过该站，从而影响了列车的行驶速度，延长了列车的运行时间，降低了乘客的乘车体验。基于上述现状，如何使得列车能够快速通过不需要停车的车站，就成为亟需解决的技术问题。鉴于此，特提出本技术。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决现有的轨道交通系统成本高、安全性能不理想的问题，本技术提出一种悬挂式轨道列车的站内导向稳定装置，悬挂式轨道列车底部设置有导引部，其特征在于，导向稳定装置包括设置于站内悬挂式轨道列车停靠部的导轨以及用于导轨工作状态位置和非工作状态位置切换的收放装置；其中，通过收放装置切换至非工作状态位置时，悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与单条导轨接触。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，收放装置为升降机构，单条导轨通过升降机构与站内悬挂式轨道列车停靠部连接，用于根据列车进站是否停车来调节单条导轨的高度。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，收放装置为转动机构，单条导轨通过转动机构与站内悬挂式轨道列车停靠部转动连接，用于根据列车进站是否停车来调节单条导轨的空间位置。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，收放装置为横向收缩机构，单条导轨通过横向收缩机构与站内悬挂式轨道列车停靠部连接，用于根据列车进站是否停车来调节单条导轨的水平位置。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，导轨为单条导轨，单条导轨通过收放装置装设于站内悬挂式轨道列车停靠部。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，单条导轨与导引部的一侧配合用于悬挂式轨道列车进站导引、以及在站内悬挂式轨道列车停靠部通过相互之间的拉/推力稳定悬挂式轨道列车。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，单条导轨包括第一导轨、第二导轨和第三导轨：第一导轨与悬挂式轨道列车行进方向平行设置，第一导轨与导引部配合使悬挂式轨道列车受朝向站台侧的横向拉/推力；第二导轨与第一导轨的第一端固定连接或一体成型，第二导轨在悬挂式轨道列车进站时将导引部导引至第一导轨；第三导轨与第一导轨的第二端固定连接或一体成型，第三导轨在悬挂式轨道列车出站时将导引部由第一导轨导引出站。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，第二导轨和/或第三导轨为直线导轨，且与第一导轨按照预设夹角设置；或者，第二导轨和/或第三导轨为曲线导轨，曲线导轨按照预设的曲率设置，且第二导轨与第一导轨的第一端的切线与第一导轨共线，第三导轨与第一导轨的第二端的切线与第一导轨共线；或者，第二导轨和/或第三导轨由至少一段直线导轨和至少一段曲线导轨构成。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，第一导轨通过收放装置装设于站内悬挂式轨道列车停靠部；并且/或者，第二导轨的连接端与第一导轨的第一端固定连接；并且/或者，第三导轨的连接端与第一导轨的第二端固定连接。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，第一导轨、第二导轨和第三导轨通过收放装置装设于站内悬挂式轨道列车停靠部。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，当第二导轨和/或第三导轨为直线导轨时，预设夹角为α，α大于等于0.5°，且α小于等于89°。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，第一导轨上设有第一导向槽，第二导轨上设有第二导向槽，第三导轨上设有第三导向槽，第二导向槽、第一导向槽与第三导向槽依次连通并与导引部相配合以引导悬挂式轨道列车进站或出站。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，导引部的底部设有导向轮，第一导向槽的宽度与导向轮的宽度相适配；并且/或者，第二导向槽的宽度由第二导向槽的自由端向第二导向槽与第一导向槽的连接端逐渐减小；并且/或者，第三导向槽的宽度由第三导向槽与第一导向槽的连接端向第三导向槽的自由端逐渐增大。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，导轨为双条导轨，双条导轨通过收放装置装设于站内悬挂式轨道列车停靠部。在上述导向稳定装置的优选技术方案中，双条导轨靠近车站的一条导轨与导引部靠近车站的一侧相配合，双条导轨远离车站的一条导轨与列车远离的一侧相配合以便于引导列车进站或者出站。此外，本技术还提供了一种用于空中轨道交通系统的车站，车站包括上述导向稳定装置。此外，本技术还提供了一种空中轨道交通系统，空中轨道交通系统包括上述导向稳定装置。本领域技术人员能够理解的是，在本技术的优选技术方案中，固定装置包括用于导轨工作状态位置和非工作状态位置切换的收放装置；其中，通过收放装置切换至非工作状态位置时，悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与导轨接触。当列车经过车站停车时，收放装置将导轨调整至工作状态位置，使得悬挂式轨道列车通过设置在其底部的导引部的一侧与导轨配合以便于引导列车进站停车；当列车经过车站不停车时，收放装置将导轨调整至非工作状态位置，使得悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与导轨接触，从而使得列车能够直接地、快速地通过该车站，从而保证了列车的行驶速度，缩短了列车的运行时间，提高了乘客的乘车体验。进一步地，在本技术的优选技术方案中，导向稳定装置包括设置于站内悬挂式轨道列车停靠部的单条导轨；单条导轨与导引部的一侧配合用于悬挂式轨道列车进站导引、以及在站内悬挂式轨道列车停靠部通过相互之间的拉/推力稳定悬挂式轨道列车。相对于现有技术中采用由两条导轨构成的岛式导轨的技术方案，本技术采用单条导轨的设计方案，不需要采用支撑结构对导条导轨进行支撑，只需要通过固定装置就能够保证单条导轨与站内悬挂式轨道列车停靠部连接固定的稳定性，简化了导向稳定装置的结构，缩小了导向稳定装置的体积、降低了导向稳定装置的重量，从而降低了导向稳定装置的成本；而且，由于单条导轨靠近站内悬挂式轨道列车停靠部，维修人员在站内即可对单条导轨进行维修，避免了高空作业，避免了引发安全事故，提高了轨道交通系统的安全性能。方案1：一种悬挂式轨道列车的站内导向稳定装置，所述悬挂式轨道列车底部设置有导引部，其特征在于，所述导向稳定装置包括设置于站内悬挂式轨道列车停靠部的导轨以及用于导轨工作状态位置和非工作状态位置切换的收放装置；其中，通过所述收放装置切换至非工作状态位置时，所述悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与所述单条导轨接触。方案2：根据方案1所述的本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种悬挂式轨道列车的站内导向稳定装置，所述悬挂式轨道列车底部设置有导引部，其特征在于，所述导向稳定装置包括设置于站内悬挂式轨道列车停靠部的单条导轨以及用于所述单条导轨工作状态位置和非工作状态位置切换的收放装置；其中，通过所述收放装置切换至非工作状态位置时，所述悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与所述单条导轨接触。

【技术特征摘要】
1.一种悬挂式轨道列车的站内导向稳定装置，所述悬挂式轨道列车底部设置有导引部，其特征在于，所述导向稳定装置包括设置于站内悬挂式轨道列车停靠部的单条导轨以及用于所述单条导轨工作状态位置和非工作状态位置切换的收放装置；其中，通过所述收放装置切换至非工作状态位置时，所述悬挂式轨道列车在通过车站的过程中不与所述单条导轨接触。2.根据权利要求1所述的导向稳定装置，其特征在于，所述收放装置为升降机构，所述单条导轨通过所述升降机构与所述站内悬挂式轨道列车停靠部连接，用于根据所述列车进站是否停车来调节所述单条导轨的高度。3.根据权利要求1所述的导向稳定装置，其特征在于，所述收放装置为转动机构，所述单条导轨通过所述转动机构与所述站内悬挂式轨道列车停靠部转动连接，用于根据所述列车进站是否停车来调节所述单条导轨的空间位置。4.根据权利要求1所述的导向稳定装置，其特征在于，所述收放装置为横向收缩机构，所述单条导轨通过所述横向收缩机构与所述站内悬挂式轨道列车停靠部连接，用于根据所述列车进站是否停车来调节所述单条导轨的水平位置。5.根据权利要求1至4中任一项所述的导向稳定装置，其特征在于，所述导轨为单条导轨，所述单条导轨通过所述收放装置装设于所述站内悬挂式轨道列车停靠部。6.根据权利要求5所述的导向稳定装置，其特征在于，所述单条导轨与所述导引部的一侧配合用于所述悬挂式轨道列车进站导引、以及在所述站内悬挂式轨道列车停靠部通过相互之间的拉/推力稳定所述悬挂式轨道列车。7.根据权利要求6所述的导向稳定装置，其特征在于，所述单条导轨包括第一导轨、第二导轨和第三导轨：所述第一导轨与所述悬挂式轨道列车行进方向平行设置，所述第一导轨与所述导引部配合使所述悬挂式轨道列车受朝向站台侧的横向拉/推力；所述第二导轨与所述第一导轨的第一端固定连接或一体成型，所述第二导轨在所述悬挂式轨道列车进站时将所述导引部导引至所述第一导轨；所述第三导轨与所述第一导轨的第二端固定连接或一体成型，所述第三导轨在所述悬挂式轨道列车出站时将所述导引部由所述第一导轨导引出站。8.根据权利要求7所述的导向稳定装置，其特征在于，所述第二导轨和/或所述第三导轨为直线导轨，且与所述第一导轨按照预设夹角设置；或者，所述第二导轨和/或所述第三导轨为曲线导轨，所述曲线导轨按照预设的曲率设置，且所述第二导轨与所述第一导轨的第一...

【专利技术属性】
技术研发人员：王鑫敏，周华，
申请(专利权)人：中建空列北京工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京,11