空中轨道列车逃生装置及逃生车厢制造方法及图纸

本实用新型专利技术属于悬挂式轨道交通技术领域，旨在解决空中轨道列车紧急情况下的疏散问题，提供了一种空中轨道列车逃生装置及逃生车厢；其中逃生装置包括内部设置有充气装置、第二容纳装置和推拉装置的第一容纳装置；第二容纳装置可伸缩设置于第一容纳装置；第二容纳装置侧部设置有可伸缩的第一卡合部和第二卡合部，第一卡合部与第二卡合部之间的距离大于车门的宽度；柔性逃生装置包括第三容纳装置和柔性组件，柔性组件的一端固定设置于第三容纳装置，另一端为自由端，柔性组件在充气装置的作用下充气膨胀以使自由端在充气冲力的作用下向外伸展至地面以形成柔性逃生通道；通过本实用新型专利技术可实现逃生装置的自动展开以及逃生通道的快速形成。

【技术实现步骤摘要】
空中轨道列车逃生装置及逃生车厢
本技术属于悬挂式轨道交通
，具体涉及一种空中轨道列车逃生装置及逃生车厢。
技术介绍
空中轨道列车属于城市快捷公交，是悬挂式轨道交通运输系统，轨道位于列车上方，由钢铁或水泥立柱支撑，列车被悬挂在轨道梁下行驶，它以电力牵引为动力，避免了废气污染；它比地铁造价低、比轻轨占地面积小，在建造和运营方面有许多突出的特点和优点，悬挂式单轨交通系统主要包括轨道支墩、轨道梁、空中轨道列车和车辆转向架，车辆转向架设置在箱式轨道梁的内部，用于驱动空中轨道列车沿箱式轨道梁的纵向行走，箱式轨道梁由钢铁支墩或水泥支墩支撑在空中，箱式轨道梁的底板沿纵向设置有槽口，车辆转向架的底端穿过该槽口与空中轨道列车的车厢连接，由于空中轨道列车特殊的运行方式，当列车行驶时突发故障，需要第一时间安排乘客迅速逃生。
技术实现思路
为了解决现有技术中的上述问题，即为了解决空中轨道列车紧急情况下的疏散问题，本技术提供了一种空中轨道列车逃生装置及逃生车厢。本技术的第一方面提供了一种空中轨道列车逃生装置，包括具有容纳空间的第一容纳装置，所述第一容纳装置沿着列车的长度方向设置于列车车门侧部；所述第一容纳装置内部设置有充气装置、第二容纳装置和推拉装置，所述第二容纳装置的一端与所述推拉装置固定连接，所述第二容纳装置可在所述推拉装置的驱动下沿着所述第一容纳装置的长度方向伸展或收缩；所述充气装置与所述第二容纳装置可连通设置，用于对所述第二容纳装置内部设置的柔性逃生装置充气；所述第一容纳装置靠近车门的端部开设有通孔，所述通孔的尺寸大于所述第二容纳装置的尺寸；所述第二容纳装置靠近车门的侧部设置有第一卡合部、第二卡合部、第一伸缩装置和第二伸缩装置，所述第一卡合部、所述第二卡合部分别通过所述第一伸缩装置、所述第二伸缩装置可伸缩设置，所述第一卡合部与所述第二卡合部之间的距离大于列车车门的宽度；所述柔性逃生装置包括第三容纳装置以及折叠设置于所述第三容纳装置的柔性组件，所述柔性组件的一端固定设置于所述第三容纳装置，另一端为自由端；所述第三容纳装置的长度大于列车车门的宽度；在应急状态下，所述第二容纳装置在所述推拉装置的驱动下远离所述第一容纳装置移动至列车车门设定位置，所述第一卡合部、所述第二卡合部分别在所述第一伸缩装置、所述第二伸缩装置的控制下向外伸展限位；所述柔性组件在所述充气装置的作用下充气膨胀以使所述自由端在充气冲力的作用下向外伸展至地面以形成柔性逃生通道。在一些优选实施例中，所述柔性组件的宽度小于列车车门的宽度。在一些优选实施例中，所述柔性组件为充气滑梯。在一些优选实施例中，所述柔性组件包括第一柔性部和第二柔性部，所述第一柔性部与所述第二柔性部构成连通充气袋体；所述第一柔性部设置于列车车门内部，所述第一柔性部的宽度大于列车车门的宽度；所述第二柔性部设置于所述第一柔性部的外侧，所述第二柔性部的宽度小于列车车门的宽度。在一些优选实施例中，所述第二柔性部包括第一侧部、第二侧部、滑动表面以及设置于所述滑动表面的一个或多个拱形条带，所述第一侧部、所述第二侧部、所述拱形条带与所述第一柔性部连通设置；所述滑动表面设置于所述第一侧部、所述第二侧部之间以形成逃生通道；所述拱形条带配置为响应于所述柔性组件中的张力被展开以形成凸出所述滑动表面的垂直支撑；所述第一侧部和所述第二侧部沿着所述柔性组件的长度方向延伸设置。在一些优选实施例中，所述第二柔性部远离列车车门的一端与所述滑动表面呈一倾斜角度设置，以形成在所述柔性组件展开时所述第二柔性部的自由端与地面的平行缓冲区域。在一些优选实施例中，所述推拉装置为丝杆步进电机，所述丝杆步进电机设置于所述第一容纳装置内部，所述丝杆步进电机的动力输出端与所述第二容纳装置连接。在一些优选实施例中，所述推拉装置包括齿轮传动组和齿条结构，所述齿轮传动组的动力输入端与动力电机连接，输出端与所述齿条结构啮合设置；所述齿条结构包括第一结构和第二结构，所述第一结构为与所述齿轮传动组的输出端啮合设置的齿条，所述第二结构固定设置于所述齿条一端，所述第二容纳装置固定设置于所述第二结构上部；所述齿条的长度大于所述第二结构的长度；在应急状态下，所述齿轮到所述齿条靠近列车车门一端的距离小于所述齿条的长度。在一些优选实施例中，所述第二容纳装置的底部设置有接触防滑部，所述防滑部的接触面设置有多个凸起结构，所述凸起结构为凸起点和/或预设形状的条形凸起结构；所述凸起结构为弹性材质凸起。本技术的第二方面提供了一种逃生车厢，所述逃生车厢内部设置有上面任一项所述的空中轨道列车逃生装置；当所述空中轨道列车逃生装置为多个时，多个所述空中轨道列车逃生装置分别设置于列车车门的两侧。本技术的有益效果：通过本技术可实现逃生装置在遇到突发情况时快速安装到位以及快速应急形成逃生通道；本技术结构简单，成本低，同时便于维护。附图说明通过阅读参照以下附图所作的对非限制性实施例所作的详细描述，本申请的其它特征、目的和优点将会变得更明显：图1是本技术中的逃生车厢的一种具体实施例的局部立体结构示意图；图2是本技术中的空中轨道列车逃生装置中的柔性逃生装置的一种具体实施例的立体结构示意图。附图标记说明：100、车厢，110、列车车门；210、第一容纳装置，220、第二容纳装置，221、第一卡合部，222、第二卡合部，230、第三容纳装置，240、柔性组件，241、第一侧部，242、第二侧部，243、滑动表面。具体实施方式为使本技术的实施例、技术方案和优点更加明显，下面将结合附图对本技术的技术方案进行清楚、完整的描述，显然，所述的实施例是本技术的一部分实施例，而不是全部实施例。本领域技术人员应当理解的是，这些实施方式仅仅用于解释本技术的技术原理，并非旨在限制本技术的保护范围。为了更清晰地对本技术进行说明，下面结合附图对本技术一种优选实施例进行展开详述。参照附图1，图示是本技术中的逃生车厢的一种具体实施例的局部立体结构示意图，包括车厢100、列车车门110，以及设置于车厢内部的空中轨道列车逃生装置，该逃生装置纵向设置于列车车门侧部，优选地，设置于列车车门侧部的座椅底下，不干涉乘客的乘坐或站立；或者，该逃生装置可作为座椅的底部支撑以承载乘客，既能作为逃生装置使用，又能作用座椅装置使用；此外，该逃生装置还可设置在车厢内部其它不影响乘客的位置。进一步地，该逃生装置包括具有容纳空间的第一容纳装置210，第一容纳装置沿着列车的长度方向设置于列车车门侧部；第一容纳装置内部设置有充气装置、第二容纳装置220和推拉装置，第二容纳装置的一端与推拉装置固定连接，第二容纳装置可在推拉装置的驱动下沿着第一容纳装置210的长度方向伸展或收缩；充气装置与第二容纳装置可连通设置，用于对第二容纳装置内部设置的柔性逃生装置充本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种空中轨道列车逃生装置，其特征在于，该逃生装置包括具有容纳空间的第一容纳装置，所述第一容纳装置沿着列车的长度方向设置于列车车门侧部；所述第一容纳装置内部设置有充气装置、第二容纳装置和推拉装置，所述第二容纳装置的一端与所述推拉装置固定连接，所述第二容纳装置可在所述推拉装置的驱动下沿着所述第一容纳装置的长度方向伸展或收缩；所述充气装置与所述第二容纳装置可连通设置，用于对所述第二容纳装置内部设置的柔性逃生装置充气；所述第一容纳装置靠近车门的端部开设有通孔，所述通孔的尺寸大于所述第二容纳装置的尺寸；/n所述第二容纳装置靠近车门的侧部设置有第一卡合部、第二卡合部、第一伸缩装置和第二伸缩装置，所述第一卡合部、所述第二卡合部分别通过所述第一伸缩装置、所述第二伸缩装置可伸缩设置，所述第一卡合部与所述第二卡合部之间的距离大于列车车门的宽度；/n所述柔性逃生装置包括第三容纳装置以及折叠设置于所述第三容纳装置的柔性组件，所述柔性组件的一端固定设置于所述第三容纳装置，另一端为自由端；所述第三容纳装置的长度大于列车车门的宽度；/n在应急状态下，所述第二容纳装置在所述推拉装置的驱动下远离所述第一容纳装置移动至列车车门设定位置，所述第一卡合部、所述第二卡合部分别在所述第一伸缩装置、所述第二伸缩装置的控制下向外伸展限位；所述柔性组件在所述充气装置的作用下充气膨胀以使所述自由端在充气冲力的作用下向外伸展至地面以形成柔性逃生通道。/n...

【技术特征摘要】
1.一种空中轨道列车逃生装置，其特征在于，该逃生装置包括具有容纳空间的第一容纳装置，所述第一容纳装置沿着列车的长度方向设置于列车车门侧部；所述第一容纳装置内部设置有充气装置、第二容纳装置和推拉装置，所述第二容纳装置的一端与所述推拉装置固定连接，所述第二容纳装置可在所述推拉装置的驱动下沿着所述第一容纳装置的长度方向伸展或收缩；所述充气装置与所述第二容纳装置可连通设置，用于对所述第二容纳装置内部设置的柔性逃生装置充气；所述第一容纳装置靠近车门的端部开设有通孔，所述通孔的尺寸大于所述第二容纳装置的尺寸；
所述第二容纳装置靠近车门的侧部设置有第一卡合部、第二卡合部、第一伸缩装置和第二伸缩装置，所述第一卡合部、所述第二卡合部分别通过所述第一伸缩装置、所述第二伸缩装置可伸缩设置，所述第一卡合部与所述第二卡合部之间的距离大于列车车门的宽度；
所述柔性逃生装置包括第三容纳装置以及折叠设置于所述第三容纳装置的柔性组件，所述柔性组件的一端固定设置于所述第三容纳装置，另一端为自由端；所述第三容纳装置的长度大于列车车门的宽度；
在应急状态下，所述第二容纳装置在所述推拉装置的驱动下远离所述第一容纳装置移动至列车车门设定位置，所述第一卡合部、所述第二卡合部分别在所述第一伸缩装置、所述第二伸缩装置的控制下向外伸展限位；所述柔性组件在所述充气装置的作用下充气膨胀以使所述自由端在充气冲力的作用下向外伸展至地面以形成柔性逃生通道。


2.根据权利要求1所述的空中轨道列车逃生装置，其特征在于，所述柔性组件的宽度小于列车车门的宽度。


3.根据权利要求2所述的空中轨道列车逃生装置，其特征在于，所述柔性组件为充气滑梯。


4.根据权利要求1所述的空中轨道列车逃生装置，其特征在于，所述柔性组件包括第一柔性部和第二柔性部，所述第一柔性部与所述第二柔性部构成连通充气袋体；
所述第一柔性部设置于列车车门内部，所述第一柔性部的宽度大于列车车门的宽度；
所述第二柔性部设置于所述第一柔性部的外侧，所述第二柔性部的宽度小于列车车门的宽度。


5.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，张骎，贾楸烽，武长虹，何海洋，胡瑾，朱正华，
申请(专利权)人：中建空列北京工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：北京;11