用于空铁系统的支撑立柱及空铁系统技术方案

本实用新型专利技术属于空铁系统技术领域，旨在解决现有的立柱承载单一且不能进行多段轨道梁的对接承载的问题，具体涉及一种用于空铁系统的支撑立柱及空铁系统；其中，支撑立柱包括立柱本体、第一组悬吊结构和第二组悬吊结构；立柱本体包括主承载结构、第一组分支承载结构和第二组分支承载结构，第一组悬吊结构、第二组悬吊结构分别装设于第一组分支承载结构、第二组分支承载结构远离主承载结构的一端，以用于两条不同轨道线路中的两段或三段轨道梁的承载；第一组悬吊结构、第二组悬吊结构的承载面与轨道梁的外轮廓匹配设置；通过本实用新型专利技术可有效提高待对接轨道梁的承载强度并且可实现多段待对接轨道梁的承载。多段待对接轨道梁的承载。多段待对接轨道梁的承载。

【技术实现步骤摘要】
用于空铁系统的支撑立柱及空铁系统


[0001]本技术属于空铁系统
，具体涉及一种用于空铁系统的支撑立柱及空铁系统。

技术介绍

[0002]空中轨道列车也称为空中铁路，简称空轨，是轨道交通的一个分支；基本原理与地铁、轻轨相似，在设计思维上与地铁则相反，采用悬挂式动力转向架，车厢亦是悬挂式；空中列车即以悬挂的方式在空中轨道下方运行的列车；这种列车最早出现在德国，已投入商业运行。同地铁及轻轨相比，悬挂式空中列车具有造价低，安全可靠性高等特点。
[0003]现有空中列车的常规形式为：设置多个支撑立柱来架设轨道梁，即在每两个支撑立柱之间悬挂一段轨道梁，多个轨道梁拼接后形成列车运行的轨道；轨道梁由于有较大自重，并且还要承受在其中行驶的空中列车(包括列车内的乘客)的重量，每段轨道梁的长度都有严格要求，一般不会太长，但是在施工过程中，经常会出现无法架设支撑立柱的地形，若直接采用较长的轨道梁进行架设，而中间无法提供支撑力，那么轨道梁自身受到的重力也会更大，向下产生的形变也更大，严重的情况下可能出现轨道梁向下弯曲直至断裂的情形，更不用说空中列车通过时本文档来自技高网...

【技术保护点】

【技术特征摘要】
1.一种用于空铁系统的支撑立柱，其特征在于，该支撑立柱包括立柱本体、第一组悬吊结构和第二组悬吊结构；所述立柱本体包括主承载结构、第一组分支承载结构和第二组分支承载结构，所述第一组悬吊结构、所述第二组悬吊结构分别装设于所述第一组分支承载结构、所述第二组分支承载结构远离所述主承载结构的一端，以用于两条不同轨道线路中的两段或三段轨道梁的承载；所述第一组悬吊结构、所述第二组悬吊结构的承载面与轨道梁的外轮廓匹配设置。2.根据权利要求1所述的用于空铁系统的支撑立柱，其特征在于，所述第一组悬吊结构包括两个第一悬吊结构，两个所述第一悬吊结构设置于所述主承载结构的一侧，用于第一轨道线路的两段或三段轨道梁的对接承载；所述第一组分支承载结构包括两个第一分支承载结构，两个所述第一分支承载结构设置于所述主承载结构的一侧，两个所述第一分支承载结构远离所述主承载结构的一端分别与两个所述第一悬吊结构的顶部固定连接，以分别悬吊两个所述第一悬吊结构；所述第二组悬吊结构包括两个第二悬吊结构，两个所述第二悬吊结构设置于所述主承载结构的另一侧，用于第二轨道线路的两段或三段轨道梁的对接承载；所述第二组分支承载结构包括两个第二分支承载结构，两个所述第二分支承载结构设置于所述主承载结构的另一侧，两个所述第二分支承载结构远离所述主承载结构的一端分别与两个所述第二悬吊结构的顶部固定连接，以分别悬吊两个所述第二悬吊结构；两个所述第一悬吊结构的纵向轴线与两个所述第二悬吊结构的纵向轴线平行设置。3.根据权利要求2所述的用于空铁系统的支撑立柱，其特征在于，所述第一分支承载结构与所述第一悬吊结构的连接部到所述主承载结构的距离等于所述第二分支承载结构与所述第二悬吊结构的连接部到所述主承载结构的距离。4.根据权利要求2所述的用于空铁系统的支撑立柱，其特征在于，所述第一分支承载结构与所述第一悬吊结构的连接部到所述主承载结构的距离大于所述第二分支承载结构与所述第二悬吊结构的连接部到所述主承载结构的距离。5.根据权利要求2所述的用于空铁系统的支撑立柱，其特征在于，两个所述第一悬吊结构与所述主承载结构的顶部连线构成的夹角为第一角度；两个所述第二悬吊结构与所述主承载结构的顶部连线构成的夹角为第二角度；所述第...

【专利技术属性】
技术研发人员：王磊，张骎，武长虹，朱正华，李保国，胡瑾，何海洋，贾楸烽，
申请(专利权)人：中建空列北京工程设计研究院有限公司，
类型：新型
国别省市：