一种智轨线路结构系统技术方案

本发明专利技术公开了一种智轨线路结构系统，其特征在于，所述智轨线路结构系统包括：正线标线；车场线标线，用于满足车辆段场作业；出入线标线，用于从正线引出至车场线；联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；折返线标线，用于列车折返运行；停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行。本发明专利技术明确了智轨线路结构系统的组成、标线设计参数和绘制样式，可以满足智轨运营时各种功能对线路(标线)的要求，实现高效、安全运营；并区别于现有市政标线，避免了智轨车辆与社会车辆相互干扰、混淆。

【技术实现步骤摘要】
一种智轨线路结构系统
本专利技术属于智轨轨道交通领域，具体涉及一种智轨线路结构系统。
技术介绍
智轨相对于地铁、轻轨等，最大的创新在于采用虚拟轨道代替实体轨道，车辆通过前置探头识别专用线路(标线)，并据此导向车辆运行。如在现有道路上增加智轨线路，通过划拨专用车道、增设导向标志标线即可实现，工程投资小、建设周期短。在工程实践中，智轨作为一种中运量交通制式，对线路、行车、调度、供电等要求不同于常规公交，不能完全沿用现有市政道路的标志标线结构系统，具体解释如下：1.智轨系统在运营中的功能要求更加复杂。智轨是一种中运量的城市公交系统，往往承担组团乃至片区的骨干交通功能。其车辆规格(如车体长度、制动距离、动力系统等)和运营管理(如收发车、首末站折返、发车间隔等)与常规公交差别很大。现有市政道路的标志标线结构系统不能满足或适用智轨列车运营的各种功能要求。2.智轨线路(标线)的设计参数要求不同。智轨车辆与汽车车辆设计不同(如车体尺寸大、车轴间距长、采用电力驱动等)，引导车辆行驶的标线在设计参数上同样要求不同：如受制于单节车厢轴距较长，智轨车辆在小半径转弯处车道加宽值大于现状道路车道加宽值，现状道路本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种智轨线路结构系统，其特征在于，所述智轨线路结构系统包括：正线标线；车场线标线，用于满足车辆段场作业；出入线标线，用于从正线引出至车场线；联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；折返线标线，用于列车折返运行；停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行，或者在平行换乘站内，为相邻正线之间联络的线路。

【技术特征摘要】
1.一种智轨线路结构系统，其特征在于，所述智轨线路结构系统包括：正线标线；车场线标线，用于满足车辆段场作业；出入线标线，用于从正线引出至车场线；联络线标线，用于联系两条不同正线、并为车辆过渡运行；折返线标线，用于列车折返运行；停车线标线，用于故障列车待避、临时折返、临时停放、或夜间停放列车；渡线标线，用于在正线左右线之间，为车辆过渡运行，或者在平行换乘站内，为相邻正线之间联络的线路。2.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：所述正线标线由直线(1)、缓和曲线(2)和圆曲线(3)构成；在转弯地段，依次连接有直线(1)、缓和曲线(2)、圆曲线(3)、缓和曲线(2)、直线(1)；其中，圆曲线半径R1≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线(2)采用三次抛物线，直线(1)、缓和曲线(2)、圆曲线(3)三种线型长度L1均≥一模块车长。3.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：所述车场线标线由直线(11)、圆曲线(12)构成；在转弯地段，依次连接有直线(11)、圆曲线(12)、直线(11)；其中，圆曲线半径R2≥最小安全过弯半径，直线(11)、圆曲线(12)两种线型长度L2均≥最小安全距离。4.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：所述出入线标线采用八字形、单线双向设计；在正线上分引处，自正线直线后，依次连接有圆曲线、缓和曲线、直线；而分引处不设缓和曲线；除了分引处之外，在转弯地段，依次连接有直线、缓和曲线、圆曲线、缓和曲线、直线；其中，圆曲线半径R3≥最小安全过弯半径+富余量，缓和曲线采用三次抛物线，直线、缓和曲线、圆曲线三种线型长度L3≥一模块车长。5.如权利要求1所述的智轨线路结构系统，其特征在于：所述联络线标线在正线上分引处...

【专利技术属性】
技术研发人员：接小峰，孙春光，周宇冠，杨晓宇，江智鹏，张嘉峻，贺捷，邓文杰，张志远，韩浩，马祥威，赵春光，
申请(专利权)人：中铁第四勘察设计院集团有限公司，
类型：发明
国别省市：湖北,42