本发明专利技术涉及一种车窗玻璃升降装置（１）以及一种包括所述车窗玻璃升降装置的汽车门。所述车窗玻璃升降装置包括用于驱动和引导车窗玻璃（２）的驱动机构（５）和引导机构以及挡块构件（３），其中所述车窗玻璃通过车窗玻璃保持器（１０）保持，所述的挡块构件是用于车窗玻璃保持器的挡块。所述车窗玻璃升降装置以如下方式设置，即车窗玻璃保持器和挡块构件通过形状配合和／或力配合和／或材料接合的装配连接件（９ａ；９ｂ）互相固定，其中所述装配连接件能够通过用于打开或关闭车窗玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开。这允许快速地安装车窗玻璃。
【技术实现步骤摘要】
【国外来华专利技术】
本专利技术涉及一种车窗玻璃升降装置，并且涉及一种包含这样的车窗玻 璃升降装置的汽车门。
技术介绍
已知，用于汽车侧面车窗玻璃的车窗玻璃升降装置。根据现有技术， 这种已知的车窗玻璃升降装置具有用于驱动和引导车窗玻璃的驱动和引 导机构，其中该车窗玻璃与车窗玻璃升降装置相关联并且被保持在车窗玻 璃保持器中。在这种车窗玻璃升降装置安装期间，特别是安装到汽车门期间，通常 将没有车窗玻璃的车窗玻璃升降装置首先集成于汽车门上，并且在整个汽 车门完成之后才安装车窗玻璃。在安装车窗玻璃期间，车窗玻璃从外部安 装到开口间隙中，该间隙设置用于车窗玻璃并且位于汽车门的窗腰(Fensterbruestung )。接着，将车窗玻璃插入窗腰中直至车窗玻璃达到已 在汽车门中的车窗玻璃保持器。为了在车窗玻璃与车窗玻璃保持器之间产 生固定的连接，通常车窗玻璃座上设置有止动突出部，并且如果车窗玻璃 被正确插入，则止动突出部锁紧在车窗玻璃中所设的凹槽中。正确引入车窗玻璃使得位于车窗玻璃保持器的止动突出部锁紧在车窗 玻璃或类似形成的连接件中，这^1耗时的并需要手工熟练的装配员。此外， 以下情况会使安装更加困难，即车窗玻璃保持器在安装车窗玻璃期间没有 位于确定的初始位置和/或在安装车窗玻璃期间滑掉或倾斜，从而显著地增 加了装配时间。
技术实现思路
因此本专利技术的目的是提供一种车窗玻璃升降装置，该车窗玻璃升降装 置可以在车窗玻璃保持器的固定位置安装车窗玻璃。该目的通过根据独立的权利要求的车窗玻璃升降装置或汽车门实现。本专利技术涉及一种车窗玻璃升降装置，其包括用于驱动和引导车窗玻璃 的驱动和引导机构以及挡块构件，其中所述车窗玻璃通过车窗玻璃保持 器保持，所述的挡块构件是用于车窗玻璃保持器的挡块，特征在于，车 窗玻璃保持器和挡块构件通过形状配合和/或力配合和/或材料接合的装 配连接件互相固定，其中所述装配连接件能够通过用于打开或关闭车窗 玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开。由于车窗玻璃保持器通过形状配合和/或力配合和/或材料接合的装 配连接件与挡块构件互相固定，所以车窗玻璃保持器保持在确定的位置 并且能够装配车窗玻璃，而车窗玻璃保持器不会滑掉或倾斜。与之相关地， 在车窗玻璃的安装期间将需要较少的时间。由于装配连接件通过用于打开 或关闭车窗玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开，所以可以在装配 车窗玻璃之后不需费力的操作车窗玻璃保持器。本专利技术有利的扩展方案将在M的权利要求中描述。在一个有利的扩展方案中，在所述车窗玻璃保持器和/或所述挡块构件 上设置有一个或多个弹性阻尼元件，所述阻尼元件在装配连接件分开的情 况下减緩车窗玻璃保持器对挡块构件的冲击。在操作车窗玻璃升降装置期 间，以这种方式避免对于驱动单元存在长期损害的车窗玻璃保持器对挡块 构件强烈的冲击。如果手工操作车窗玻璃升降装置，挡块构件的这种减震效果也令IMt者感到舒适。在另一个有利的扩展方案中，所述装配连接件以如下的方式设置在 车窗玻璃保持器与挡块构件之间，即在两个构件中的一个上固定地安装 有弹性固定元件，并且在两个构件中的另一个中设置有底切凹槽，并且 所述固定元件与所述底切凹槽形状配合地连接，并且所述固定元件是如 下类型的，即当两个分开的固定元件和底切凹槽被引导到一起时，所述固定元件接合在底切凹槽上方。弹性固定元件因此实现了两个目的一 个是在车窗玻璃保持器与挡块构件未分开的状态下，由于底切和形状配 合，弹性固定元件作为装配连接件。如果操作车窗玻璃升降装置并且因此 操作车窗玻璃保持器，那么固定元件由于其弹性从底切中脱离并且允许车 窗玻璃保持器运动并因此允许车窗玻璃运动。当车窗玻璃保持器和挡块构 件被引导到一起时，弹性的固定元件*在底切上方，因为底切的用于固 定元件挤入的开口太小了。由于固定元件的弹性，所以减緩了车窗玻璃保持器和挡块构件之间的撞击；这样设计的弹性固定元件的第二个功能是减 緩车窗玻璃保持器对挡块构件的冲击。在另一个有利的扩展方案中，所述固定元件包括从热塑性合成橡 胶、聚氨基甲酸酯或橡胶中选出的一个或多个塑性材料，特别是丁二烯， 并且具有60至85范围内的肖氏A硬度。从上述材料中选出的并且具有 在所述范围内的肖氏A硬度的塑性材料特别适合制造这样的弹性固定 元件。在这一点上应该注意，塑料材料的上述说明仅仅给出适当的塑料材 料组的优选选择。因此，原则上也不排除使用从合成橡胶和合成橡胶衍 生物中选出的其他塑性材料。在另一个有利的扩展方案中，所述装配连接件以如下的方式设置在 车窗玻璃保持器和挡块构件之间，即车窗玻璃保持器和挡块构件通过在 力的作用下能被破坏的腹板连接。这样腹板能够以不同的实施方式实 现，例如作为窄塑料薄片或者金属薄片，其在车窗玻璃保持器的初次操 作时折断；例如作为能撕开的泡沫材料卡爪，所述卡爪安装在车窗玻璃 保持器和挡块构件上并且相对放置，所述卡爪通过胶粘连接物等保持在 一起。在本专利技术的另一个有利的扩展方案中，所述车窗玻璃保持器能被驱 动，使得在车窗玻璃保持器中保持的车窗玻璃能够与其运动方向无关地 沿所述引导机构的确定的引导边缘被引导。驱动和引导机构以如下方式 产生，即用于移动车窗玻璃的驱动力施加在车窗玻璃上，4吏得所述车窗 玻璃与其运动方向无关地(即车窗玻璃向上或向下移动)总是被压靠在 引导机构的确定的(也就是说，仅仅单独一个总是用于每种运动方向) 引导边缘上。这个有利的扩展方案与现有技术的特别的不同之处在于， 驱动力与其运动方向无关地总是对着引导机构的在车窗玻璃升降装置 的制造阶段就精确建立的引导边缘压紧。因此除了车窗玻璃的运动方向 (即主要运动方向)之外，例如还试图另外让所述车窗玻璃转动，使得 所述车窗玻璃总是被压靠在完全确定的引导边缘上。因此可以通过软钢 索的向量方向设置成合适的方式、例如经过诸如辊子等的转向件的调节 的方式，寻求相关的车窗玻璃边缘平行于引导边缘完全贴靠的理想的状 态。因此应该可以寻找到，车窗玻璃以平移的方式设置和/或转动，使得相关的车窗玻璃边缘能尽可能好地贴靠在期望的引导边缘上。为此， 必须设置有在车窗玻璃向上和向下移动时能够实现沿完全确定的空间 方向校准的机构。其中引导车窗玻璃的最长外导轨可以作为引导边缘(例如在汽车门中通常设置在A支柱和C支柱上的导轨)。这种类型的车窗玻璃升降装置能够取消另外的引导车窗玻璃保持 器的导轨，这在重量和占用空间方面相对于其中车窗玻璃保持器需要被 引导的通常车窗玻璃升降装置是有利的。上述的装配连接件在如下类型 的车窗玻璃升降装置中是特别有利的，在所述车窗玻璃升降器装置中车 窗玻璃保持器不需要导轨保持并且车窗玻璃的安装特别复杂。在另 一个有利的扩展方案中，在所述车窗玻璃保持器上设置有驱动 机构的第一和第二力作用点，在驱动机构沿第一方向的驱动期间所述第 一力作用点被更强地加栽，并且在驱动机构沿相反于第一方向的第二方 向的驱动期间所述第二力作用点被更强地加栽。由于力作用点沿不同运 动方向被不平衡地加载，所以车窗玻璃可以被容易地转动和/或以平移 的方式移动，因此这恰好能够实现车窗玻璃在确定的引导边缘上的平行 靠置。在另一个有利的扩展方案中，所述车窗玻璃保持器通过与驱动机构 相关的线状元件驱动，特别是通过链或者软钢缆驱动。特别地在这本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种车窗玻璃升降装置（１），特别是用于汽车的侧窗的车窗玻璃升降装置，包括用于驱动和引导车窗玻璃（２）的驱动机构（５）和引导机构以及挡块构件（３），其中所述的车窗玻璃通过车窗玻璃保持器（１０）保持，所述的挡块构件是用于车窗玻璃保持器的挡块，其特征在于，车窗玻璃保持器和挡块构件通过形状配合和／或力配合和／或材料接合的装配连接件（９ａ；９ｂ）互相固定，其中所述装配连接件能够通过用于打开或关闭车窗玻璃的车窗玻璃保持器的初次操作而分开。
【技术特征摘要】
【国外来华专利技术】...
【专利技术属性】
技术研发人员：马尔科赫尔曼，克里斯托夫埃斯，达米安胡格伦，克劳斯曼戈尔德，恩里科施利瓦，
申请(专利权)人：佛吉亚内饰系统有限公司，
类型：发明
国别省市：DE[德国]
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