本实用新型专利技术公开了一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，电量计量单元、电流互感器、电压互感器、燃料消耗量测量单元、距离传感器、数据采集器、信号调理模块、MCU单元、存储单元、计算单元、信号传输模块及后台终端，电量计量单元、电流互感器、电压互感器、燃料消耗量测量单元、距离传感器分别与数据采集器连接，数据采集器与信号调理模块连接，信号调理模块与MCU单元连接，MCU单元分别连接存储单元和计算单元，MCU单元通过信号传输模块连接后台终端，本实用新型专利技术装置结构简单，测试方法操作简单，实现用电量、耗油量的自动检测和计算，有效提高测试效率，节约了人工成本，信号调理模块能够对微弱信号进行放大，提高了检测精度。
【技术实现步骤摘要】
一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置
本技术涉及车辆能耗测试
，尤其涉及一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置。
技术介绍
广义上说，混合动力汽车是指车辆驱动系统由两个或多个能同时运转的单个驱动系统联合组成的车辆，车辆的行驶功率依据实际的车辆行驶状态由单个驱动系统单独或共同提供；通常所说的混合动力汽车，一般是指油电混合动力汽车，即采用传统的内燃机（柴油机或汽油机）和电动机作为动力源，也有的发动机经过改造使用其他替代燃料，例如压缩天然气、丙烷和乙醇燃料等；随着世界各国环境保护的措施越来越严格，混合动力车辆由于其节能、低排放等特点成为汽车研究与开发的一个重点，并已经开始商业化；混合动力汽车使用的电动力系统中包括高效强化的电动机、发电机和蓄电池。蓄电池使用的有铅酸电池、镍锰氢电池和锂电池，将来应该还能使用氢燃料电池。目前，对混合动力城市客车的能耗采集一般通过人工采集判断，而且不同的路况，耗能量不同，人工采集效率低，精度低，成本高。
技术实现思路
本技术解决的技术问题：提供一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，以解决通过人工采集判断动力客车的能耗时，人工采集效率低，精度低，成本高的问题。本技术的技术方案：一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，电量计量单元、电流互感器、电压互感器、燃料消耗量测量单元、距离传感器、数据采集器、信号调理模块、MCU单元、存储单元、计算单元、信号传输模块及后台终端，所述的电量计量单元、电流互感器、电压互感器、燃料消耗量测量单元、距离传感器分别与数据采集器连接，所述数据采集器与信号调理模块连接，信号调理模块与MCU单元连接，所述MCU单元分别连接存储单元和计算单元，所述MCU单元通过信号传输模块连接后台终端。所述的电量计量单元、电流互感器、电压互感器、燃料消耗量测量单元设置在动力客车车载蓄电池上。所述的信号调理模块包括第一运算放大器、两级场效应宽带放大器以及扼流线圈，第一运算放大器的一个输入端分别连接电阻B一端和电容B一端，电容B另一端接地，电阻B另一端分别连接电阻A一端和电容A一端，电容A另一端连接第一运算放大器的输出端，第一运算放大器的另一输入端分别连接电阻C一端和电阻D一端，电阻C另一端接地，电阻D另一端连接第一运算放大器13的输出端，第一运算放大器的正电源端与电容C一端连接，电容C另一端接地，第一运算放大器的负电源端接地，所述两级场效应宽带放大器的输出端连接电容E一端，电容E另一端连接电阻F一端，电阻F另一端连接第一运算放大器的输出端，两级场效应宽带放大器的正电源端通过扼流线圈分别连接电容F一端、电容G一端、电容H一端，且电容F另一端、电容G另一端、电容H另一端均接地，两级场效应宽带放大器的输入端通过电容D、电阻E连接第一运算放大器的输出端，两级场效应宽带放大器负电源端接地。一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，测试方法包括以下步骤：步骤1：将车辆按设定的路况进行行驶；步骤2：车辆行驶过程中，电量计量单元、电流互感器、电压互感器及燃料消耗量测量单元实时采集车载蓄电池的用电量、电流大小、电压大小及耗油量；步骤3：电量计量单元采集的用电量、燃料消耗量测量单元采集的耗油量通过数据采集器采集，再经过信号调理模块调理后发送至MCU单元进行处理；步骤4：MCU单元将用电量信号、耗油量信号发送至存储器存储；步骤5：距离传感器采集到车辆行驶十公里后，电量计量单元、燃料消耗量测量单元停止采集用电量和耗油量；步骤6：MCU单元将车辆行驶十公里后的用电量、耗油量发送至计算单元10进行计算，计算单元将计算后的数据经信号传输模块传输至后台终端；步骤7：将车辆按不同的路况进行行驶，并重复进行步骤1-步骤6。步骤1所述的将车辆按设定的路况进行行驶，所述设定的路况包括上坡路、下坡路、平顺路、急弯路。本技术的有益效果：提供一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，本技术采用的能耗测试装置结构简单，测试方法操作简单，同时能够实现对车辆在不同路况行驶下每公里用电量、耗油量的自动检测和计算，有效提高了能耗测试效率，节约了大量的人工成本，再次，本技术采用的信号调理模块能够对微弱信号进行放大，且失真度低，大大提高了检测精度。附图说明图1为本技术测试方法流程示意图；图2为本技术测试装置结构示意图；图3为本技术信号调理模块结构示意图。图中标识：1、电量计量单元，2、电流互感器，3、电压互感器，4、燃料消耗量测量单元，5、距离传感器，6、数据采集器，7、信号调理模块，8、MCU单元，9、存储单元，10、计算单元，11、信号传输模块，12、后台终端，13、第一运算放大器，14、两级场效应宽带放大器，15、扼流线圈，1a、电阻A，1b、电容A，2a、电阻B，2b、电容B，3a、电阻C，3b、电容C，4a、电阻D，4b、电容D，5a、电阻E，5b、电容E，6a、电阻F，6b、电容F，7b、电容G，8b、电容H。具体实施方式：下面结合附图对本技术作进一步的介绍，本技术所述的一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，电量计量单元1、电流互感器2、电压互感器3、燃料消耗量测量单元4、距离传感器5、数据采集器6、信号调理模块7、MCU单元8、存储单元9、计算单元10、信号传输模块11及后台终端12，所述的电量计量单元1、电流互感器2、电压互感器3、燃料消耗量测量单元4、距离传感器5分别与数据采集器6连接，所述数据采集器6与信号调理模块7连接，信号调理模块7与MCU单元8连接，所述MCU单元8分别连接存储单元9和计算单元10，所述MCU单元8通过信号传输模块11连接后台终端12。所述的电量计量单元1、电流互感器2、电压互感器3、燃料消耗量测量单元4设置在动力客车车载蓄电池上。所述的信号调理模块7包括第一运算放大器13、两级场效应宽带放大器14以及扼流线圈15，第一运算放大器13的一个输入端分别连接电阻B2a一端和电容B2b一端，电容B2b另一端接地，电阻B2a另一端分别连接电阻A1a一端和电容A1b一端，电容A1b另一端连接第一运算放大器13的输出端，第一运算放大器13的另一输入端分别连接电阻C3a一端和电阻D4a一端，电阻C3a另一端接地，电阻D4a另一端连接第一运算放大器13的输出端，第一运算放大器13的正电源端与电容C3b一端连接，电容C3b另一端接地，第一运算放大器13的负电源端接地，所述两级场效应宽带放大器14的输出端连接电容E5b一端，电容E5b另一端连接电阻F6a一端，电阻F6a另一端连接第一运算放大器13的输出端，两级场效应宽带放大器14的正电源端通过扼流线圈15分别连接电容F6b一端、电容G7b一端、电容H8b一端，且电容F6b另一端、电容G7b另一端、电容H8b另一端均接地，两级场效应宽带放大器14的输入端通过电容D4b、电阻E5a连接第一运算放大器13的输出端，两级场效应宽带放大器14负电源端接地。一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，测试方法包括以下步骤：步骤1：将车辆按设定的路况进行行驶；步骤2：车辆行驶过程中，电量计量单元1、电流互感器2、电压互感器3及燃料消耗量测量单元4实时采集车载蓄电池的用电量、电流大小、电压大小及耗油量；步骤3：电量计量单元1本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，其特征在于：包括电量计量单元（1）、电流互感器（2）、电压互感器（3）、燃料消耗量测量单元（4）、距离传感器（5）、数据采集器（6）、信号调理模块（7）、MCU单元（8）、存储单元（9）、计算单元（10）、信号传输模块（11）及后台终端（12），所述的电量计量单元（1）、电流互感器（2）、电压互感器（3）、燃料消耗量测量单元（4）、距离传感器（5）分别与数据采集器（6）连接，所述数据采集器（6）与信号调理模块（7）连接，信号调理模块（7）与MCU单元（8）连接，所述MCU单元（8）分别连接存储单元（9）和计算单元（10），所述MCU单元（8）通过信号传输模块（11）连接后台终端（12）。
【技术特征摘要】
1.一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，其特征在于：包括电量计量单元（1）、电流互感器（2）、电压互感器（3）、燃料消耗量测量单元（4）、距离传感器（5）、数据采集器（6）、信号调理模块（7）、MCU单元（8）、存储单元（9）、计算单元（10）、信号传输模块（11）及后台终端（12），所述的电量计量单元（1）、电流互感器（2）、电压互感器（3）、燃料消耗量测量单元（4）、距离传感器（5）分别与数据采集器（6）连接，所述数据采集器（6）与信号调理模块（7）连接，信号调理模块（7）与MCU单元（8）连接，所述MCU单元（8）分别连接存储单元（9）和计算单元（10），所述MCU单元（8）通过信号传输模块（11）连接后台终端（12）。2.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，其特征在于：所述的电量计量单元（1）、电流互感器（2）、电压互感器（3）、燃料消耗量测量单元（4）设置在动力客车车载蓄电池上。3.根据权利要求1所述的一种插电式混合动力客车道路能耗测试装置，其特征在于：所述的信号调理模块（7）包括第一运算放大器（13）、两级场效应宽带放大器（14）以及扼流线圈（15），第一运算放大...
【专利技术属性】
技术研发人员：魏卓，
申请(专利权)人：奇瑞万达贵州客车股份有限公司，
类型：新型
国别省市：贵州,52
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