单电机混合动力用变速器制造技术

一种单电机混合动力用变速器，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：第三主动齿轮、第四同步器、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第二同步器、第六主动齿轮、第七主动齿轮、第一同步器和第八主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一从动齿轮、第五至第八从动齿轮以及减速主动齿轮依次设置于第一中间轴上，第一主动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、套轴和第二主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第二从动齿轮、第九从动齿轮、第三同步器和第十从动齿轮依次设置于过渡轴上。本装置能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。

Single-motor Hybrid Transmission

A single-motor hybrid transmission includes an input shaft, a first intermediate shaft, a second intermediate shaft and a transition shaft, in which the third driving gear, a fourth synchronizer, a fourth driving gear, a fifth driving gear, a second synchronizer, a sixth driving gear, a seventh driving gear, a first synchronizer and an eighth driving gear are arranged on the input shaft connected to the engine in turn. The first driven gear, the fifth to the eighth driven gear and the deceleration driving gear are arranged on the first intermediate axle in turn. The first driven gear, the third driven gear, the fourth driven gear, sleeve shaft and the second driving gear are arranged on the second intermediate axle in turn. The transition gear, the second driven gear, the ninth driven gear, the third synchronizer and the tenth driven gear are arranged on the transition axle in turn. On the shaft. The device enables the engine power and motor power to be operated separately in the process of transmission, without interference with each other, and can make up for each other when needed.

【技术实现步骤摘要】
单电机混合动力用变速器
本技术涉及的是一种混合动力汽车领域的技术，具体是一种单电机混合动力用变速器。
技术介绍
机械式自动变速器在换挡过程中存在发动机的动力丢失现象，然而驱动电机的加入，不仅很好的弥补机械式自动变速器的这一缺陷，还可以充分利用机械式变速器的高效率低成本的优势，成为很多混合动力车型的优选方案。现有技术在机械式自动变速器基础上改进的混合动力变速器具有以下某个缺陷：纯发动机驱动车辆时电机无法脱开，致使变速器的整体效率降低；纯发动机驱动挡位偏少或无发动机倒挡功能；无法只用一个电机兼顾停车充电、纯电驱动等混合动力变速器的所有功能；轴向尺寸大，整车布置困难。
技术实现思路
本技术针对现有技术存在的上述不足，提出一种单电机混合动力用变速器，在原有机械式自动变速器结构的基础上，巧妙接入驱动电机，通过同步机构操纵发动机动力及电机动力的传递方向，能够使发动机动力与电机动力在传递的过程中做到单独操控，互不干涉，同时在需要的时候，又可以互相弥补。本技术是通过以下技术方案实现的：本技术包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：第三主动齿轮、第四同步器、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第二同步器、第六主动齿轮、第七主动齿轮、第一同步器和第八主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一从动齿轮、第五至第八从动齿轮以及减速主动齿轮依次设置于第一中间轴上，第一主动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、套轴和第二主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第二从动齿轮、第九从动齿轮、第三同步器和第十从动齿轮依次设置于过渡轴上。所述的第一至第八主动齿轮分别与对应的第一至第八从动齿轮相啮合；所述的第七从动齿轮分别与第九从动齿轮和第七主动齿轮相啮合；所述的第八从动齿轮分别与第十从动齿轮和第八主动齿轮相啮合。所述的过渡齿轮通过惰轮机构与电机输出轴相连。所诉的减速主动齿轮通过减速从动齿轮与差速器相连。技术效果与现有技术相比，本技术只需单电机即可实现混合动力汽车的所有模式，以较低成本实现机械式自动变速器车型的混合动力化；在不包括一挡和四挡的纯发动机驱动时，可以断开驱动电机，当纯电机驱动时，可以断开发动机，使动力在变速器内高效传递；发动机换挡与电机换挡可相互弥补动力，实现动力换挡，提高整车驾驶感受；电机反转倒挡和发动机倒挡可分别工作也可一起工作，实现倒挡；通过第四同步器可以实现驻车充电，以及在纯电行驶中启动发动机；发动机六个挡位和电机两个挡位的结构，能够保证在任意车速下的发动机及电机均在高效区工作；较短的变速器轴向尺寸能够满足传统车的前舱布置需求。附图说明图1为本技术的结构示意图；图中：第二中间轴1、输入轴2、第一中间轴3、过渡轴4、第一至第四同步器A～D、过渡齿轮5、惰轮齿轮6、电机齿轮7、电机8、差速器9、主动齿轮10、从动齿轮11、倒挡过渡主动齿轮100、充电挡过渡主动齿轮101、倒挡主动齿轮102、充电挡主动齿轮103、三挡主动齿轮104、六挡主动齿轮105、二挡主动齿轮106、五挡主动齿轮107、减速主动齿轮108、倒挡从动齿轮110、充电挡从动齿轮111、倒挡过渡从动齿轮112、三挡从动齿轮113、六挡从动齿轮114、二挡从动齿轮115、五挡从动齿轮116、充电挡过渡从动齿轮117、混合动力一挡从动齿轮118、混合动力二挡从动齿轮119、减速从动齿轮120。具体实施方式如图1所示，本实施例包括：带有两个主动齿轮10和两个从动齿轮11的第二中间轴1、带有结合齿的六个主动齿轮10的输入轴2、带有五个从动齿轮11和一个主动齿轮10的第一中间轴3、带有过渡齿轮5和三个从动齿轮11的过渡轴4、四个同步器A～D、惰轮齿轮6、电机齿轮7以及差速器9，其中：倒挡过渡主动齿轮100和倒挡从动齿轮110固定设置于第二中间轴1上，充电挡从动齿轮111和充电挡过渡主动齿轮101通过套轴空套于第二中间轴1上并位于倒挡从动齿轮110的另一侧，倒挡主动齿轮102、充电挡主动齿轮103、三挡主动齿轮104、六挡主动齿轮105、二挡主动齿轮106和五挡主动齿轮107依次空套于输入轴2上，第四同步器D、第二同步器B和第一同步器A固定设置于输入轴2上，第四同步器D位于倒挡主动齿轮102和充电挡主动齿轮103之间，第二同步器B位于三挡主动齿轮104和六挡主动齿轮105之间，第一同步器A位于二挡主动齿轮106和五挡主动齿轮107之间，倒挡过渡从动齿轮112、三挡从动齿轮113、六挡从动齿轮114、二挡从动齿轮115、五挡从动齿轮116和减速主动齿轮108依次固定设置于第一中间轴3上，过渡齿轮5、充电挡过渡从动齿轮117和第三同步器C依次固定设置于过渡轴4上，混合动力一挡从动齿轮118和混合动力二挡从动齿轮119空套于过渡轴4上，混合动力一挡从动齿轮118位于充电挡过渡从动齿轮117和第三同步器C之间，混合动力二挡从动齿轮119位于第三同步器C的另一侧，倒挡过渡主动齿轮100、倒挡主动齿轮102、充电挡主动齿轮103、充电挡过渡主动齿轮101、三挡主动齿轮104、六挡主动齿轮105、二挡主动齿轮106和五挡主动齿轮107分别与对应的从动齿轮11相啮合，混合动力一挡从动齿轮118与二挡从动齿轮115相啮合，混合动力二挡从动齿轮119与五挡从动齿轮116相啮合，差速器9通过减速主动齿轮108与第一中间轴3相啮合，惰轮齿轮6分别与过渡齿轮5和电机齿轮7相啮合。所述的差速器9设有减速从动齿轮120，该齿轮与减速主动齿轮108相啮合。所述的电机齿轮7连有电机8。所述的混合动力一挡为电机一挡与发动机一挡混合。所述的混合动力二挡位电机二挡与发动机四挡混合。所述的第二中间轴1、输入轴2、第一中间轴3、过渡轴4、惰轮齿轮6以及差速器9的两端均设有轴承。所述的第一至第四同步器A～D为液压换挡系统控制或电换挡系统控制。如图1所示，上述各挡位通过以下方式控制：发动机二挡和五挡由第一同步器A控制，发动机三挡和六挡由第二同步器B控制，发动机一挡和四挡由第四同步器D以及第三同步器C共同控制，电机一挡和电机二挡由第三同步器C控制，发动机倒挡和充电挡均由第四同步器D控制。本技术的单电机混合动力用变速器可以实现多种工作模式：纯电动模式：电机一挡动力传输过程：第三同步器C左移，动力经电机8的齿轮、惰轮齿轮6、过渡齿轮5、过渡轴4、第三同步器C、电机一挡主动齿轮、二挡从动齿轮115、第一中间轴3、减速主动齿轮108传递至差速器9，驱动车辆。电机二挡动力传输过程：第三同步器C右移，动力经电机8的齿轮、惰轮齿轮6、过渡齿轮5、过渡轴4、第三同步器C、电机二挡主动齿轮、五挡从动齿轮116、第一中间轴3、减速主动齿轮108传递至差速器9，驱动车辆。纯发动机模式：发动机五挡动力传输过程：第一同步器A右移，动力经输入轴2、第一同步器A、五挡主动齿轮107、五挡从动齿轮116、第一中间轴3、减速主动齿轮108、减速从动齿轮120传递至差速器9，驱动车辆。发动机二挡动力传输过程：第一同步器A左移，动力经输入轴2、第一同步器A、二挡主动齿轮106、二挡从动齿轮115、第一中间轴3、减速主动齿轮108、减速从动齿轮120传递至差速器9，驱动车辆。发动机六挡动力传输过程：第二同步器B本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种单电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：第三主动齿轮、第四同步器、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第二同步器、第六主动齿轮、第七主动齿轮、第一同步器和第八主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一从动齿轮、第五至第八从动齿轮以及减速主动齿轮依次设置于第一中间轴上，第一主动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、套轴和第二主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第二从动齿轮、第九从动齿轮、第三同步器和第十从动齿轮依次设置于过渡轴上。

【技术特征摘要】
1.一种单电机混合动力用变速器，其特征在于，包括：输入轴、第一中间轴、第二中间轴和过渡轴，其中：第三主动齿轮、第四同步器、第四主动齿轮、第五主动齿轮、第二同步器、第六主动齿轮、第七主动齿轮、第一同步器和第八主动齿轮依次设置于与发动机相连的输入轴上，第一从动齿轮、第五至第八从动齿轮以及减速主动齿轮依次设置于第一中间轴上，第一主动齿轮、第三从动齿轮、第四从动齿轮、套轴和第二主动齿轮依次设置于第二中间轴上，过渡齿轮、第二从动齿轮、第九从动齿轮、第三同步器和第十从动齿轮依次设置于过渡轴上。2.根据权利要求1所述的单电机混合动力用变速器，其特征是，所述的第一至第八主动齿轮分别与对应的第一至第...

【专利技术属性】
技术研发人员：高彬，陈洁婧，刘建豪，
申请(专利权)人：上海汽车变速器有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31