混合动力四挡变速器驱动系统技术方案

本发明专利技术揭示了一种混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器，所述差速器的主减速齿轮可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；所述纯电驱动组件至少包括主驱动电机和第三输出轴，所述主驱动电机的电机轴上固设有E一挡主动齿轮和E二挡主动齿轮，所述第三输出轴上设有与所述E一挡主动齿轮相啮合的E一挡从动齿轮和与所述E二挡主动齿轮相啮合的E二挡从动齿轮，所述E一挡从动齿轮和E二挡从动齿轮之间还设有设置在所述第三输出轴上的E同步器。本发明专利技术的有益效果主要体现在：本系统能够在纯电动工况下行驶，挡位有两挡选择，可根据需要进行挡位切换，以降低对主驱动电机的要求。可消除冲击感，行驶中整车不会抖动，驾乘舒适性较好。

Hybrid Four-Gear Transmission Driving System

The invention discloses a driving system of a hybrid four-gear transmission, including a differential, the main reducer gear of the differential can be driven by a hybrid drive component or/or a pure electric drive component; the pure electric drive component includes at least a main drive motor and a third output shaft, and the motor shaft of the main drive motor is fixed with an E-first drive gear and an E-second drive gear. The output shaft is provided with an E-first-gear driven gear meshing with the E-first-gear and an E-second-gear driven gear meshing with the E-second-gear, and an E synchronizer arranged between the E-first-gear driven gear and the E-second-gear driven gear on the third output shaft. The beneficial effect of the present invention is mainly embodied in that the system can operate under pure electric condition, and the gear has two choices, and the gear can be switched according to the need, so as to reduce the requirement for the main drive motor. It can eliminate the impact feeling, the whole car will not shake during driving, and the driving comfort is better.

【技术实现步骤摘要】
混合动力四挡变速器驱动系统
本专利技术涉及混合动力汽车
，具体而言，尤其涉及一种混合动力四挡变速器驱动系统。
技术介绍
随着石油供应的日趋紧缺和环境污染的日益加剧，具有良好的燃油经济性、低排放、节油率和动力性的混合动力的横置变速器驱动系统日益受到关注。现有的混合动力的横置变速器驱动系统大都是永磁同步电机提供动力直接输出至差速器的主减速齿轮上或者输入到发送机输入外轴上，当整车在单发动机工况下行驶时，也就是当整车不需要永磁同步电机介入的时候，永磁同步电机也跟着转动，也就是说永磁同步电机被“拖曳”，永磁同步电机转子在转动的过程中会带来转动惯量，转动惯量过大会对换挡有影响，会产生冲击感、使整车产生抖动，驾乘舒适性较差。且现有混合动力整车在纯电行驶时，无法换挡，挡位比较单一，进而，在能量回收的过程中，又由于永磁同步电机端的速比比较单一，不能根据路况以及整车能量需要进行速比变换，不能实时进行速比变换，也就是说不能根据路况能量需求分段定量的进行能量回收，从而不节能，造成浪费。此时，如果控制系统控制不精准，整车需求能量供给不平衡，导致整车也会发生抖动。这就是平时说说的整车发生“耸动”。专利技术本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的主减速齿轮（101）可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；其特征在于：所述纯电驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）一侧的主驱动电机（9）和第三输出轴（8），所述主驱动电机（9）的电机轴上固设有E一挡主动齿轮（91）和E二挡主动齿轮（92），所述第三输出轴（8）上设有与所述E一挡主动齿轮（91）相啮合的E一挡从动齿轮（81）和与所述E二挡主动齿轮（92）相啮合的E二挡从动齿轮（82），所述E一挡从动齿轮（81）和E二挡从动齿轮（82）之间还设有设置在所述第三输出轴（8）上的E同步器（83），所述E同步器（83）可...

【技术特征摘要】
1.混合动力四挡变速器驱动系统，包括差速器（100），所述差速器（100）的主减速齿轮（101）可由混动驱动组件或/和纯电驱动组件驱动；其特征在于：所述纯电驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）一侧的主驱动电机（9）和第三输出轴（8），所述主驱动电机（9）的电机轴上固设有E一挡主动齿轮（91）和E二挡主动齿轮（92），所述第三输出轴（8）上设有与所述E一挡主动齿轮（91）相啮合的E一挡从动齿轮（81）和与所述E二挡主动齿轮（92）相啮合的E二挡从动齿轮（82），所述E一挡从动齿轮（81）和E二挡从动齿轮（82）之间还设有设置在所述第三输出轴（8）上的E同步器（83），所述E同步器（83）可选择地与所述E一挡从动齿轮（81）或E二挡从动齿轮（82）传动连接；所述第三输出轴（8）上还设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）相啮合的第三相连齿轮（84）。2.根据权利要求1所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述混动驱动组件至少包括设置在所述差速器（100）另一侧相互平行的输入轴组件和输出轴组件，所述输入轴组件和输出轴组件之间通过D齿轮组件与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）传动连接。3.根据权利要求2所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述输入轴组件为设置在变速箱壳体内可自转地实心输入轴（1），所述实心输入轴（1）的一端通过离合器（2）和双质量飞轮与发动机（3），另一端与可操控其转动的辅助电机（4）连接。4.根据权利要求3所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（4）的转子固设在所述输入轴（1）上。5.根据权利要求3所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述辅助电机（4）的电机轴上固设有一第一传动齿轮（41），所述输入轴（1）上固设有一与所述第一传动齿轮（41）啮合的第二传动齿轮（13）。6.根据权利要求4或5所述的混合动力四挡变速器驱动系统，其特征在于：所述输出轴组件包括设置在所述变速箱壳体内位于所述输入轴（1）两侧的第一输出轴（6）和第二输出轴（7），所述第一输出轴（6）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合的第一相连齿轮（64），所述第二输出轴（7）上设有与所述差速器（100）的主减速齿轮（101）啮合的第二相连齿轮（74）；所述D齿轮组件至少包括固设在所述输入轴（1）上的第一双联齿轮（11）和第二双联齿轮（12），以及空套在所述第一输出轴（6）上与所述第一双联齿轮（11）相啮合的D一挡从动齿轮（61）和与所述第二双联齿轮（12）相啮合的D二挡从动齿轮（62），所述D一挡从动齿轮（61）和D二挡从动齿轮（62）之间还设有设置在所述第一输出轴（6）上的D一二同步器（63），所述D一二同步器（63）可选择地与所述D一挡从动齿轮（61）或D二挡从动齿轮（62）传动连接；所...

【专利技术属性】
技术研发人员：惠无垠，梁志海，张兴林，
申请(专利权)人：泰牛汽车技术苏州有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32