一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，由轮毂外轴承、锁紧螺母、圆柱销、螺钉和转向节构成；所述圆柱销的球头一端与转向节的径向圆孔固定；所述锁紧螺母与转向节的螺纹径固定，端面与轮毂外轴承的端面贴合；所述螺钉与转向节的中心螺纹孔固定，且与圆柱销的球头接触，能够推动圆柱销径向移动并与锁紧螺母的螺纹接触，并锁止锁紧螺母。本实用新型专利技术转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，采用螺钉与转向节的中心螺纹孔配合，螺钉的锥形面推动圆柱销径向移动，圆柱销锁止锁紧螺母的内螺纹。此种结构取消了转向节的螺纹铣扁结构，提升螺纹的可靠性；取消了锁片，缩短了转向节的轴向尺寸，从而降低了重量和成本。

A locking mechanism for hub bearing of steering axle

The utility model relates to a hub bearing locking mechanism of a steering axle, which is composed of hub outer bearing, locking nut, cylindrical pin, screw and steering knuckle; one end of the ball end of the cylindrical pin is fixed with the radial circular hole of the steering knuckle; the thread diameter of the locking nut and the steering knuckle is fixed; the end face of the locking nut is connected with the end face of the hub outer bearing; and the screw is fixed with the central thread hole of the steering knuckle. Fixed, and in contact with the ball head of the cylindrical pin, can promote the radial movement of the cylindrical pin and contact with the thread of the locking nut, and lock the locking nut. The hub bearing locking mechanism of the steering axle of the utility model uses a screw to cooperate with the central thread hole of the steering knuckle, the conical surface of the screw promotes the radial movement of the cylindrical pin, and the cylindrical pin locks the internal thread of the locking nut. This structure eliminates the screw milling flat structure of the steering knuckle, improves the reliability of the threads, eliminates the locking plate, reduces the axial size of the steering knuckle, and reduces the weight and cost.

【技术实现步骤摘要】
一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构所属
本技术属于汽车车桥
，具体涉及一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构。
技术介绍
目前，国内汽车转向车桥中，多采用锁片加螺母结构锁紧轮毂轴承。此种结构存在以下问题：需要在转向节的螺纹径上铣扁，用于固定锁片，降低螺纹的可靠性；另外，锁片结构增加了转向节的轴向尺寸，从而增加重量。
技术实现思路
本技术的目的就在于针对上述现有技术的不足，提供一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构。本技术的目的是通过以下技术方案实现的：一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，由轮毂外轴承1、锁紧螺母2、圆柱销3、螺钉4和转向节5构成；所述圆柱销3的球头一端与转向节5的径向圆孔固定；所述锁紧螺母2与转向节5的螺纹径固定，端面与轮毂外轴承1的端面贴合；所述螺钉4与转向节5的中心螺纹孔固定，且与圆柱销3的球头接触，能够推动圆柱销3径向移动并与锁紧螺母2的螺纹接触，并锁止锁紧螺母2。进一步地，所述转向节5的径向圆孔设置在螺纹径上，且与中心螺纹孔贯通；转向节5的中心螺纹孔设置在其带有螺纹径的端面上。进一步地，所述螺钉4设有推动圆柱销3径向移动的锥形端面，以及连接转向节5的螺纹径。进一步地，所述圆柱销3一端设有与螺钉4的锥形端面配合的球形端面，另一端设有连接锁紧螺母2内螺纹的平形端面。与现有技术相比本，技术的有益效果在于：本技术一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，采用螺钉与转向节的中心螺纹孔配合，螺钉的锥形面推动圆柱销径向移动，圆柱销锁止锁紧螺母的内螺纹。此种结构取消了转向节的螺纹铣扁结构，提升螺纹的可靠性；取消了锁片，缩短了转向节的轴向尺寸，从而降低了重量和成本。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1a为本技术一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构应用于转向车桥总成的示意图；图1b为本技术一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的局部放大图；图2为本技术一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的转向节的结构示意图；图3为本技术一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的螺钉的结构示意图；图4为本技术一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构的圆柱销的结构示意图；图中：1.轮毂外轴承2.锁紧螺母3.圆柱销4.螺钉5.转向节。具体实施方式下面结合附图对本专利技术做进一步说明。如图1所示，一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，其中圆柱销3的球头一端装入转向节5的径向圆孔；锁紧螺母2旋入转向节5的螺纹径，端面与轮毂外轴承1的端面贴合，轮毂轴承达到标准预紧力值；螺钉4旋入转向节5的中心螺纹孔，锥形端面与圆柱销3的球头接触，推动圆柱销径向移动并与锁紧螺母2的螺纹接触，锁止锁紧螺母2。如图2所示，转向节带有螺纹径的端面采用中心螺纹孔结构，用于连接螺钉4；在螺纹径上采用径向圆孔结构，与中心螺纹孔贯通，用于安装圆柱销3；采用螺纹径结构，用于连接锁紧螺母2。如图3所示，螺钉采用锥形端面结构，用于推动圆柱销3径向移动；采用螺纹径结构，用于连接转向节。如图4所示，圆柱销一端采用球形端面结构，用于配合螺钉4的锥形端面；另一端采用平形端面结构，用于连接锁紧螺母2的内螺纹。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，其特征在于：由轮毂外轴承(1)、锁紧螺母(2)、圆柱销(3)、螺钉(4)和转向节(5)构成；所述圆柱销(3)的球头一端与转向节(5)的径向圆孔固定；所述锁紧螺母(2)与转向节(5)的螺纹径固定，端面与轮毂外轴承(1)的端面贴合；所述螺钉(4)与转向节(5)的中心螺纹孔固定，且与圆柱销(3)的球头接触，能够推动圆柱销(3)径向移动并与锁紧螺母(2)的螺纹接触，并锁止锁紧螺母(2)。

【技术特征摘要】
1.一种转向车桥的轮毂轴承锁紧机构，其特征在于：由轮毂外轴承(1)、锁紧螺母(2)、圆柱销(3)、螺钉(4)和转向节(5)构成；所述圆柱销(3)的球头一端与转向节(5)的径向圆孔固定；所述锁紧螺母(2)与转向节(5)的螺纹径固定，端面与轮毂外轴承(1)的端面贴合；所述螺钉(4)与转向节(5)的中心螺纹孔固定，且与圆柱销(3)的球头接触，能够推动圆柱销(3)径向移动并与锁紧螺母(2)的螺纹接触，并锁止锁紧螺母(2)。2.根据权利要求1所述的一种转向车桥的轮毂轴承...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，刘慧怡，杜浩然，姚临喆，苗士军，胡晓，刘春伟，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22