一种新型车桥轮边结构制造技术

本实用新型专利技术公开了一种新型车桥轮边结构，包括轮毂总成、环形螺栓组、制动鼓、轮辋，环形螺栓组与轮毂总成端面贴合并法兰连接，环形螺栓组的内孔通过轮毂总成的外止口16定位；制动鼓与环形螺栓组法兰连接，制动鼓的内孔和端面与轮毂总成配合；轮辋与环形螺栓组法兰连接，轮辋内孔与轮毂总成配合，轮辋端面与制动鼓配合；环形螺栓组将轮辋、制动鼓、轮毂总成连接到一起。

A New Type of Wheel Edge Structure of Vehicle and Bridge

The utility model discloses a new wheel edge structure of vehicle and bridge, which includes hub assembly, ring bolt group, brake drum and rim, ring bolt group and hub assembly end face affixed with combined flange connection, inner hole of ring bolt group is positioned through outer stop 16 of hub assembly, flange connection of brake drum and ring bolt group, inner hole and end face of brake drum are matched with hub assembly; The flange connection of the ring bolt group, the inner hole of the rim and the hub assembly, the end face of the rim and the brake drum, and the ring bolt group connect the rim, the brake drum and the hub assembly.

【技术实现步骤摘要】
一种新型车桥轮边结构
本技术属于汽车车桥领域，具体涉及一种新型车桥轮边结构。
技术介绍
国内车桥中，由于免维护轮毂的应用，为了方便制动器、制动鼓的更换，多采用外置制动鼓的布置方式，即制动鼓的法兰端面与轮辋的法兰端面贴合，轮毂的法兰盘被包络在制动鼓的内部。此种结构增加了制动鼓的轴向长度，也相应的增加了制动鼓的重量。
技术实现思路
本技术为解决现有车桥中，由于轮边部位采用外置制动鼓结构，导致制动鼓的轴向长度增加，进而增加重量和材料成本等问题，提高一种新型车桥轮边结构，降低制动鼓的重量。本技术是采用如下技术方案实现的：一种新型车桥轮边结构，包括轮毂总成、环形螺栓组、制动鼓、轮辋，环形螺栓组与轮毂总成端面贴合并法兰连接，环形螺栓组的内孔通过轮毂总成的外止口16定位；制动鼓与环形螺栓组法兰连接，制动鼓的内孔和端面与轮毂总成配合；轮辋与环形螺栓组法兰连接，轮辋内孔与轮毂总成配合，轮辋端面与制动鼓配合；环形螺栓组将轮辋、制动鼓、轮毂总成连接到一起。进一步地，所述环形螺栓组包括环形法兰和十个螺栓，环形法兰上设有十个分布孔，十个螺栓分别装入环形法兰的分布孔中后焊接固定，环形法兰设有内孔，内孔与轮毂总成的外止口配合。与现有技术相比本技术的有益效果是：一种新型车桥轮边结构。通过环形螺栓组5在外置制动鼓轮边结构的应用，降低了制动鼓的重量，从而降低成本。具体为：螺栓9的轴向长度减短，增加了制动鼓6的内部空间，从而可以使制动器总成向制动鼓的法兰端面轴向移动，缩短制动鼓6的轴向长度。附图说明下面结合附图对本技术作进一步的说明：图1为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的应用位置—驱动桥总成轮边视图；图2a为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的环形螺栓组主视图；图2b为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的环形螺栓组侧视图；图3为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的螺栓视图；图4为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的环形法兰视图；图5为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的轮毂总成视图；图6为本技术所述的一种新型车桥轮边结构的轮毂视图；图中：1.轮毂总成，2.桥壳总成，3.轮胎螺母，4、轮辋，5、环形螺栓组，6.制动鼓，7.锁紧螺母，8.油封座圈，9.螺栓,10.环形法兰，11.齿圈，12.油封，13.第一圆锥滚子轴承，14、轮毂，15、第二圆锥滚子轴承，16.外止口具体实施方式结合附图对本专利技术做进一步阐述。本技术所述一种新型车桥轮边结构，包括轮毂总成1、环形螺栓组5、制动鼓6、轮辋4，环形螺栓组5的十个螺栓径装入轮毂总成1的法兰分布孔中，端面贴合，环形螺栓组5的内孔以轮毂总成1的外止口16定位；制动鼓6的法兰分布孔装入环形螺栓组5的十个螺栓径，制动鼓6的内孔和端面与轮毂总成1配合；轮辋4的法兰分布孔装入环形螺栓组5的十个螺栓径，内孔与轮毂总成1配合，端面与制动鼓6配合；十个轮胎螺母3分别旋入环形螺栓组5的十个螺栓径，将轮辋4、制动鼓6、轮毂总成1连接到一起。如图1所示，一种新型车桥轮边结构的应用部位—驱动桥总成，环形螺栓组5的十个螺栓径装入轮毂总成1的法兰分布孔中，端面贴合，环形螺栓组5的内孔以轮毂总成1的外止口定位；轮毂总成1装入桥壳总成2的轴承径，第二圆锥滚子轴承15的端面与油封座圈8的端面贴合；锁紧螺母7旋入桥壳总成2的螺纹径，轴向固定轮毂总成1；制动鼓6的法兰分布孔装入环形螺栓组5的十个螺栓径，内孔和端面与轮毂总成1配合；轮辋4的法兰分布孔装入环形螺栓组5的十个螺栓径，内孔与轮毂总成1配合，端面与制动鼓6配合；十个轮胎螺母3分别旋入环形螺栓组5的十个螺栓径，将轮辋4、制动鼓6、轮毂总成1连接到一起。如图2a、2b图3、图4所示，环形螺栓组包括环形法兰10和十个螺栓9，环形法兰10上设有十个分布孔，十个螺栓9分别装入环形法兰10的分布孔中，端面采用环形角焊缝连接。环形螺栓组的螺栓9采用螺纹径结构，与轮胎螺母3连接；采用圆柱轴径，装入环形法兰10的分布孔。环形法兰10采用中心孔结构，与轮毂14的外止口配合。如图5所示，轮毂总成的第一圆锥滚子轴承13、第二圆锥滚子轴承15分别压入轮毂14的轴承安装孔；油封12压入轮毂14的油封安装孔；齿圈11的圆孔压入轮毂14的轴径。如图6所示，轮毂14在其法兰结构的端面上设有外止口16，与环形螺栓组5的内孔配合。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型车桥轮边结构，其特征在于，包括轮毂总成、环形螺栓组、制动鼓、轮辋，环形螺栓组与轮毂总成端面贴合并法兰连接，环形螺栓组的内孔通过轮毂总成的外止口16定位；制动鼓与环形螺栓组法兰连接，制动鼓的内孔和端面与轮毂总成配合；轮辋与环形螺栓组法兰连接，轮辋内孔与轮毂总成配合，轮辋端面与制动鼓配合；环形螺栓组将轮辋、制动鼓、轮毂总成连接到一起。

【技术特征摘要】
1.一种新型车桥轮边结构，其特征在于，包括轮毂总成、环形螺栓组、制动鼓、轮辋，环形螺栓组与轮毂总成端面贴合并法兰连接，环形螺栓组的内孔通过轮毂总成的外止口16定位；制动鼓与环形螺栓组法兰连接，制动鼓的内孔和端面与轮毂总成配合；轮辋与环形螺栓组法兰连接，轮辋内孔与轮毂总成配合，轮...

【专利技术属性】
技术研发人员：冯涛，李登辉，胡晓，苗士军，刘春伟，姚临喆，
申请(专利权)人：一汽解放汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：吉林,22