一种新型电控高压燃油系统技术方案

本发明专利技术涉及一种新型电控高压燃油系统，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、翻转阀、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与翻转阀(ROV)连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器设置在燃油箱的外侧；本发明专利技术提供了一类新的阀门形式及布置方法，降低了系统的复杂度，同时通过电控的方式提升了系统的性能。

A New Electronically Controlled High Pressure Fuel System

The present invention relates to a new type of electronically controlled high pressure fuel system. The fuel system comprises a fuel tank, an electronically controlled valve, an internal pipeline, a turnover valve, an external pipe, a controller and a carbon tank. The electronically controlled valve is located at the internal top of the fuel tank or the electronically controlled valve is located at the external part of the fuel tank. The electronically controlled valve has multiple nozzles, and the nozzle connected with the internal pipeline is connected with the turnover valve (ROV). The controller is set on the outside of the fuel tank. The invention provides a new type of valve form and arrangement method, reduces the complexity of the system, and improves the performance of the system by means of electronic control.

【技术实现步骤摘要】
一种新型电控高压燃油系统
本专利技术涉及一种燃油相同，具体涉及一种新型电控高压燃油系统，属于燃油箱结构部件

技术介绍
当前为了满足越来越严格的法规，燃油系统的结构变得越来越复杂。对于混合动力车辆中的高压燃油系统，随着整个系统复杂性的上升，系统内部零件的复杂性也不断上升，以满足越来越高及新增的性能要求，因此燃油箱的结构复杂，成本较高，因此需要新的系统功能的构筑形式，降低系统的复杂性，保证系统性能的稳定。
技术实现思路
本专利技术正是针对现有技术中存在的技术问题，提供一种新型电控高压燃油系统，该技术方案设计巧妙、结构紧凑，该方案利用电控阀门的快速性和高灵敏度，快速排气控制内压，提升加油顺畅性，利用压力液位传感器与电控阀门配合准确控制加注容积、提升液位测量准确性。为了实现上述目的，本专利技术的技术方案如下，一种新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、翻转阀、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与翻转阀(ROV)连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器设置在燃油箱的外侧。该方案中，对于油箱内部，电控阀门需要和其他阀门连通，主要是翻转阀ROV，同时电控阀门与外部管路的接口通向碳罐。电控阀的主动开合通过电磁线圈来实现，电控阀门同时还为整个系统提供过压排气和负压补气的途经。作为本专利技术的一种改进，所述燃油系统还包括传感单元，所述传感单元包括液位传感器和/或气压传感器7，压力液位传感器安装于燃油箱底部平面，压力传感器安装于油箱顶部。传感单元作为信号输入端以及电控阀作为执行器通过信号线与控制器相连，此外控制器还需要与车辆总线连接，以反馈电控燃油系统的信息以及接受必要的车辆信息。燃油箱内部布置了压力式液位传感器，用以检测油箱内部液位，根据液位传感器提供的信息，以及内部气压传感器的信息，电控阀门进行开闭动作。油箱内部的燃油蒸气由翻转阀ROV进入，由油箱内部管路进入电控阀的腔体，最后又外部管路进入碳罐。作为本专利技术的一种改进，所述电控阀包括腔体、阀芯、弹簧、电磁线圈组件、密封端、过压活塞以及压过弹簧，腔体是电控阀内蒸气流动的主要空间，阀芯、弹簧、电磁线圈组件、密封端、过压活塞以及过压弹簧都位于腔体内,所述弹簧的一端相对于电控阀的壳体固定，且处于压缩状态，另一端与阀芯固连，阀芯的另一侧与密封端相对固定，且过压弹簧的一端也固定在阀芯上，过压弹簧的另一端与过压活塞相连接，且处于拉伸状态。一种新型电控高压燃油系统，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、螺旋管路、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与螺旋管路连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器5设置在燃油箱的外侧。该技术方案可以减少车辆动态行驶时燃油进入蒸发排放管路，同时可减小燃油系统中的蒸发空间，不用考虑阀门的关闭高度和重新开启等问题。作为本专利技术的一种改进，所述燃油系统还包括传感单元，所述传感单元包括液位传感器和/或气压传感器，压力液位传感器安装于燃油箱底部平面，压力传感器安装于油箱顶部。传感单元作为信号输入端以及电控阀作为执行器通过信号线与控制器5相连，此外控制器还需要与车辆总线连接，以反馈电控燃油系统1的信息以及接受必要的车辆信息。新型电控高压燃油系统的应用方法，在车辆处于驻车或纯电行驶时，即内燃机处于非工作状态，电控阀门处于关闭状态，通过机械阀门保持油箱内部压力不超出上下限值，在内燃机工作时，电控阀门根据燃油系统其它单元的具体工作状态决定开闭，即在碳罐吸附时电控阀开启，在碳罐脱附时阀门关闭，以最大限度发挥碳罐效用，避免碳罐过载以及油箱被吸瘪。新型电控高压燃油系统的应用方法，在车辆加油时，根据车辆的加油信号电控阀开启，随着油箱液位升高排出内部蒸气，同时根据压力液位传感器和气压传感器的信号电控阀关闭，使内压升高实现跳枪。新型电控高压燃油系统的应用方法，在车辆OBD检测时，电控阀门主动开启，实现油箱与碳罐的连通以辅助OBD检测。在车辆出现事故或翻车时，阀门保持关闭，避免燃油泄漏，同时由于电控自身属于常闭方面，在系统断电时也不会出现燃油泄漏的情况。相对于现有技术，本专利技术具有如下优点，1)该技术方案整体结构设计紧凑、巧妙，该方案降提升燃油系统的性能和质量，具体如下，利用电控阀门的快速性和高灵敏度，快速排气控制内压，提升加油顺畅性；利用压力液位传感器与电控阀门配合准确控制加注容积、提升液位测量准确性；提供过压保护和负压补气的功能；可辅助OBD检测；2)该方案降低系统开发成本，省去了原有系统中的机械式阀门，降低了成本；依靠传感器信号主动控制阀门的开闭，不存在关闭高度、重新开启等问题，提升系统的匹配柔性，缩短了开发周期。附图说明图1是本专利技术的一种示例的阀门内置的高压电控燃油系统的示意图；图2是本专利技术的另一种示例的高压电控燃油系统示意图；图3是本专利技术的一种具有螺旋形管路的高压电控燃油系统示意图；图4是本专利技术中电控阀门处于关闭状态的示意图；图5是本专利技术中电控阀门处于主动开启时的示意图；图6是本专利技术中系统处于过压状态时的电控阀门示意图；图7是本专利技术中系统处于负压补气状态时的电控阀门示意图；图中：1、电控燃油系统，2、燃油箱，3、电控阀，4、翻转阀，5、控制器，6、压力液位传感器，7、压力传感器，8、内部管路，9、外部管路，10、碳罐，30、腔体，31、阀芯，32、弹簧，33、电磁线圈组件，34、密封端，45、过压活塞，36、压过弹簧。具体实施方式：为了加深对本专利技术的理解，下面结合附图对本实施例做详细的说明。实施例1：参见图1，一种新型电控高压燃油系统，在电控燃油系统1中具体只表示出了与本专利技术相关性较强的零部件，以便说明更加清晰，包括燃料泵、集液器、油滤等部件并未示出，所述燃油系统包括燃油箱2、电控阀3、内部管路8、翻转阀4、外部管9、控制器5以及碳罐10，所述电控阀3设置在燃油箱2的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀3具有多个管口，其与内部管路8连接的管口与翻转阀(ROV)4连通，与外部管路9连接的管口与碳罐10连通，所述控制器5设置在燃油箱2的外侧。所述电控阀包括腔体30、阀芯31、弹簧32、电磁线圈组件33、密封端34、过压活塞35以及压过弹簧36，腔体30是电控阀内蒸气流动的主要空间，阀芯31、弹簧32、电磁线圈组件33、密封端34、过压活塞35以及过压弹簧36都位于腔体30内,所述弹簧32的一端相对于电控阀的壳体固定，且处于压缩状态，另一端与阀芯31固连，阀芯31的另一侧与密封端34相对固定，且过压弹簧36的一端也固定在阀芯31上，过压弹簧36的另一端与过压活塞35相连接，且处于拉伸状态。该方案中，对于油箱内部，电控阀门需要和其他阀门连通，主要是翻转阀ROV，同时电控阀门与外部管路的接口通向碳罐。电控阀的主动开合通过电磁线圈来实现，电控阀门同时还为整个系统提供过压排气和负压补气的途经。示例中示出了两个翻转阀4，实际当然根据燃油箱2的具体结构设计，可以有所增加或减少。实施例2：参见图2，图2示出了本专利技术的另一种布置形式，在电控本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、翻转阀、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与翻转阀连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器设置在燃油箱2的外侧。

【技术特征摘要】
1.一种新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、翻转阀、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的内部顶端或者电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与翻转阀连通，与外部管路连接的管口与碳罐连通，所述控制器设置在燃油箱2的外侧。2.根据权利要求1所述的新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述燃油系统还包括传感单元，所述传感单元包括液位传感器和/或气压传感器，压力液位传感器安装于燃油箱底部平面，压力传感器安装于油箱顶部。3.根据权利要求1所述的新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述电控阀包括腔体、阀芯、弹簧、电磁线圈组件、密封端、过压活塞以及压过弹簧，腔体是电控阀内蒸气流动的主要空间，阀芯、弹簧、电磁线圈组件、密封端、过压活塞以及过压弹簧都位于腔体内,所述弹簧的一端相对于电控阀的壳体固定，且处于压缩状态，另一端与阀芯固连，阀芯的另一侧与密封端相对固定，且过压弹簧的一端也固定在阀芯上，过压弹簧的另一端与过压活塞相连接，且处于拉伸状态。4.一种新型电控高压燃油系统，其特征在于，所述燃油系统包括燃油箱、电控阀、内部管路、螺旋管路、外部管、控制器以及碳罐，所述电控阀设置在燃油箱的外部，所述电控阀具有多个管口，其与内部管路连接的管口与螺旋...

【专利技术属性】
技术研发人员：姜林，刘亮，吕昊，翁益明，孙超，韩典臣，
申请(专利权)人：亚普汽车部件股份有限公司，
类型：发明
国别省市：江苏,32