一种灰滤结构制造技术

本实用新型专利技术涉及汽车领域，提供一种灰滤结构，一种灰滤结构，具有壳体，所述壳体具有用于容纳滤芯的容纳腔，所述壳体包括分别呈环形的第一腔体、第二腔体，所述第二腔体至少部分地内套于所述第一腔体中、且与所述第一腔体之间具有间隙；所述第一腔体、第二腔体之间形成有通风防尘结构，所述通风防尘结构包括：进气口，设于所述第一腔体套设于所述第二腔体外的部分上；导气孔，设于所述第二腔体套设于所述第一腔体内的部分上，所述进气口通过所述导气孔与所述容纳腔相通，所述进气口、所述导气孔的位置错开。本技术方案具有较好的过滤效果，提高排放对OBD清洁度的要求。

【技术实现步骤摘要】
一种灰滤结构
本技术涉及汽车领域，尤其涉及燃油蒸汽回收系统。
技术介绍
碳罐系统作为汽车的重要组成部件之一，用于保证将油箱内挥发生成的油蒸汽吸收并存储在碳罐内部，并由发动机真空将油蒸汽脱附到燃烧室进行燃烧利用，起到节能减排的作用。现有的碳罐系统多由一般灰滤和碳罐本体组成。随着排放标准的日益趋严，采用现有的碳罐系统的部分汽车已经不能达到排放排放标准对OBD清洁度的要求。
技术实现思路
本技术的目的在于提供一种灰滤结构，以解决上述至少一个技术问题。本技术提供一种灰滤结构，具有壳体，所述壳体具有用于容纳滤芯的容纳腔，所述壳体包括分别呈环形的第一腔体、第二腔体，所述第二腔体至少部分地内套于所述第一腔体中、且与所述第一腔体之间具有间隙；所述第一腔体、第二腔体之间形成有通风防尘结构，所述通风防尘结构包括：进气口，设于所述第一腔体套设于所述第二腔体外的部分上；导气孔，设于所述第二腔体套设于所述第一腔体内的部分上，所述进气口通过所述导气孔与所述容纳腔相通，所述进气口、所述导气孔的位置错开。本技术方案在使用时，气体先由进气口进入第一腔体，再由导气孔进入容纳腔，然后经过滤芯。所述进气口、所述导气孔的轴向位置彼此错开，这样，气体从进气口进入后不直接从导气孔进入容纳腔，而是一次或多次撞击腔体的外壁后再由导气孔飞出，不但可以延长气流通道的长度，而且提高了气流撞击次数，非常有利于灰尘降落，故具有较好的过滤效果，提高排放对OBD清洁度的要求。可选的，所述进气口设于所述第一腔体的轴向端部且贯穿所在端部。该设计，结构简单，方便生产，更关键的是，使进气口位于了第一腔体的最高处，可有效保证进气口和导气孔之间的距离。可选的，所述第二腔体伸入所述第一腔体的端部与所述第一腔体的内壁相互连接，以形成沿周向延伸并能够阻隔空气的连接区域。优选，所述连接区域包括第一卡合部、第二卡合部，所述第二腔体伸入所述第一腔体的外壁上设有所述第一卡合部，所述第一腔体的内壁上对应地设有所述第二卡合部，所述第一卡合部、第二卡合部中的一个为沿周向环绕所在腔体的卡钩部，另一个为与所述卡钩部对应配合的卡槽。可选的，灰滤结构还包括盖件，所述盖件与第一腔体、第二腔体的一个连接，且位于所在腔体轴向背向另一腔体的端部，以封闭所述端部。所述盖件可以与所在腔体一体成型。连接有所述盖件的腔体在轴向上优选与另一腔体完全重合。作为一种优选方案，所述第一腔体套设于所述第二腔体外的端部与所述第二腔体的外壁之间通过所述盖件密封连接。在使用状态下，所述容纳腔在所述盖件所在一端低于另一端，所述盖件上开设有与所述间隙相通的第一导流孔，用于将所述容纳腔内的液体导出。可选的，所述滤芯包括圆筒状的滤纸和用于固定所述滤纸的滤纸固定件，所述滤纸的表面涂覆有憎水剂涂层。可选的，滤纸固定件包括分别固定于所述滤纸轴向两端的端板、底板，所述盖件作为所述端板。在使用状态下，因所述容纳腔在所述盖件所在一端低于另一端，故盖板位于下方。附图说明图1为本技术具体实施例1的剖视图。图2为图1中结构的壳体结构示意图；图3为图1中结构的盖件的结构示意图。具体实施方式为了使本技术实现的技术手段、创作特征、达成目的与功效易于明白了解，下面结合具体图示进一步阐述本技术。本实施例提供一种灰滤结构，具有壳体，壳体具有用于容纳滤芯的容纳腔，滤芯4容置于容纳腔中，未经过滤的空气从外部穿过壳体进入容纳腔，并经滤芯4过滤后再穿出壳体。其中，壳体一般包括多个相互组装在一起的部分，下面以圆筒形滤芯为例，来介绍壳体的结构。应当理解的是，与圆筒形滤芯匹配的，壳体一般也选用横截面为环形的套筒形结构，环形可以是圆形、椭圆形、方形或者其他呈周向封闭的环状。如图1至图3所示，本实施例的壳体包括两部分，分别是呈环形的第一腔体1、带有盖件5第二腔体2，盖件5位于所在腔体轴向背向另一腔体的端部，以封闭该端部，并与第二腔体2一体成型。第二腔体2内套于第一腔体1中、且与第一腔体1之间具有间隙3，该间隙3与容纳腔相对隔离，作为空气进入容纳腔之前的缓冲区域，并在该缓冲区域形成空气的撞击面，通过空气与撞击面之间的撞击实现第一次过滤，从而阻止一部分灰尘杂质进入容纳腔。具体地说，第一腔体1、第二腔体2之间的间隙部位形成有通风防尘结构，该通风防尘结构包括设于第一腔体1的进气口7，和设于第二腔体2的导气孔。其中，进气口7设于第一腔体1套设于第二腔体2外的部分上，导气孔则设于第二腔体2设于第一腔体1内的部分上。导气孔10与容纳腔相通，进气口7则通过导气孔10与容纳腔相通，并且，进气口7和导气孔10的位置错开，两者不在同一径向直线上，从而使得空气从进气孔进入间隙后，能够先与间隙的内壁发生撞击而过滤出部分灰尘杂质，避免空气从进气口7进入后直接从导气孔10进入容纳腔。本技术方案在使用时，气体先由进气口7进入第一腔体1，再由导气孔10进入容纳腔，然后经过滤芯。进气口7、导气孔10的位置彼此错开，这样，气体进入后不是直接从导气孔10飞出，而是一次或多次撞击腔体的外壁后再由导气孔10飞出，不但可以延长气流通道的长度，而且提高了气流撞击次数，非常有利于灰尘降落，故具有较好的过滤效果。在部分汽车上安装后，汽车的排放清洁度更高。其中，进气口7的位置不做限制，可以设置在两者互套区域的任意位置。本实施例中，进气口7设置在第一腔体1的轴向端部且贯穿所在端部，具体可参照图2。进气口7设于第一腔体1的轴向端部且贯穿所在端部。该设计，结构简单，方便生产，更关键的是，使进气口7位于了第一腔体1的最高处，可有效保证进气口7和导气孔10之间的距离。在一些实施例中，为了防止空气在撞击之前就从间隙进入容纳腔，第二腔体2伸入第一腔体1的端部与第一腔体1的内壁相互连接，以形成沿壳体的周向延伸并能够阻隔空气的连接区域。换言之，在连接区域所在部位，空气不能从间隙散出。但需要注意的是，连接区域优选为沿周向延伸的环形，环形可以是周向封闭而不开口的环。本实施例中，连接区域呈环形，但同时设置了若干轴向贯通的开口，该开口的作用在下文中介绍。至于连接区域的具体结构，具体形式不限，例如可以是一体成型、过盈配合、粘接、卡接等各种形式；另外也可以通过在第一腔体或第二腔体上设置环形的凸台来实现上述连接，或者通过第一腔体或第二腔体径向尺寸的变化来实现上述连接，例如第一腔体的径向尺寸设计为减缩式(如圆台状)，第二腔体为直筒式、以在伸入后卡止在第一腔体的内壁。本实施例中，作为一种示例，连接区域采用卡接形式。具体地，第二腔体伸入第一腔体的外壁上设有第一卡合部8，第一腔体的内壁上对应地设有第二卡合部9，第一卡合部8、第二卡合部9中的一个为沿周向环绕所在腔体的卡钩部，另一个为与卡钩部对应配合的卡槽；第一腔体套设于第二腔体外的端部与第二腔体的外壁之间密封连接；第一腔体、第二腔体之间形成有通风防尘结构。通风防尘结构包括：进气口，设于第一腔体套设于第二腔体外的周壁；导气孔，设于第二腔体套设于第一腔体内的周壁、卡钩部的一个或两个上，进气口通过导气孔与容纳腔相通；进气口、导气孔的轴向位置彼此错开。在本实施例中，连接有盖件的第二腔体在轴向上与第一腔体完全重合，即第二腔体整体完全内嵌于第一腔体中。此时盖件覆盖第一腔体的对应端部。在其他实施例中，第二腔体本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种灰滤结构，具有壳体，所述壳体具有用于容纳滤芯的容纳腔，其特征在于，所述壳体包括分别呈环形的第一腔体、第二腔体，所述第二腔体至少部分地内套于所述第一腔体中、且与所述第一腔体之间具有间隙；所述第一腔体、第二腔体之间形成有通风防尘结构，所述通风防尘结构包括：进气口，设于所述第一腔体套设于所述第二腔体外的部分上；导气孔，设于所述第二腔体套设于所述第一腔体内的部分上，所述进气口通过所述导气孔与所述容纳腔相通，所述进气口、所述导气孔的位置错开。

【技术特征摘要】
1.一种灰滤结构，具有壳体，所述壳体具有用于容纳滤芯的容纳腔，其特征在于，所述壳体包括分别呈环形的第一腔体、第二腔体，所述第二腔体至少部分地内套于所述第一腔体中、且与所述第一腔体之间具有间隙；所述第一腔体、第二腔体之间形成有通风防尘结构，所述通风防尘结构包括：进气口，设于所述第一腔体套设于所述第二腔体外的部分上；导气孔，设于所述第二腔体套设于所述第一腔体内的部分上，所述进气口通过所述导气孔与所述容纳腔相通，所述进气口、所述导气孔的位置错开。2.根据权利要求1所述的灰滤结构，其特征在于，所述进气口设于所述第一腔体的轴向端部且贯穿所在端部。3.根据权利要求1所述的灰滤结构，其特征在于，所述第二腔体伸入所述第一腔体的端部与所述第一腔体的内壁相互连接，以形成沿周向延伸并能够阻隔空气的连接区域。4.根据权利要求3所述的灰滤结构，其特征在于，所述连接区域包括第一卡合部、第二卡合部，所述第二腔体伸入所述第一腔体的外壁上设有所述第一卡合部，所述第一腔体的内壁上对应地设有所述第二卡合部，所述第一卡合部、第二卡合部中的一个...

【专利技术属性】
技术研发人员：张辉，陈胜晖，王志国，
申请(专利权)人：马勒技术投资中国有限公司，
类型：新型
国别省市：上海,31