一种彩色路面结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种路面新型结构，尤指一种彩色路面结构，主要包括由下至上依次设置在原路面表面的防水粘层、着色层、固色层、第一喷层和第二喷层，其中，所述防水粘层为SBS改性乳化沥青层，所述着色层为彩色乳化沥青层，所述固色层为树脂层，三层结构逐层平行覆盖以形成彩色基础表面结构；其中，第一喷层和第二喷层分别为彩色乳化沥青层，双层结构逐层覆盖以形成彩色加固结构；本实用新型专利技术应用于道路施工时结构适应性强，所得到的路面结构为在原路面形成的一种微结构，在不改变原路面的表面凹凸结构的基础上，进一步增大路面摩擦力，所采用的彩色着色层和固色层、喷层依次附着牢固，不易脱落或脱色，并且所组合的结构层极富有弹性，更加增加行车安全性与舒适性。

A Color Pavement Structure

The utility model relates to a new type of pavement structure, in particular to a color pavement structure, which mainly comprises a waterproof adhesive layer, a coloring layer, a color fixing layer, a first spraying layer and a second spraying layer arranged on the original pavement surface in turn from bottom to top. The waterproof adhesive layer is SBS modified emulsified asphalt layer, the coloring layer is color emulsified asphalt layer, the color fixing layer is resin layer, and the three-layer structure. The first spraying layer and the second spraying layer are respectively color emulsified asphalt layer, and the double-layer structure is layer by layer to form a color reinforcement structure. The utility model has strong structural adaptability when applied to road construction, and the obtained pavement structure is a micro-structure formed in the original pavement, which does not change the surface concave and convex structure of the original pavement. On the basis of this, the road friction is further increased. The color coloring layer, fixing layer and spraying layer are adhered firmly in turn, which is not easy to fall off or decolor. The combined structure layer is very elastic, which increases the driving safety and comfort.

【技术实现步骤摘要】
一种彩色路面结构
本技术涉及一种路面新型结构，尤指一种彩色路面结构。
技术介绍
当前社会，在道路建筑中，对道路的设计与建造均比从前提高了很大的追求水平，一方面，道路建设需要满足车辆压力使得行驶舒适，保证通车与人们的安全，另一方面，由于城市文化建设需要，对多样化道路设计也增加需求，尤其是随着社会进步，对彩色路面的需求日益增大。当前，道路上常规施工所完成的彩色路面分别为厚度为3-5cm的热拌热铺、在微表处的冷拌冷铺1.0cm左右、在沥青路面上彩色涂层0.3-0.5mm；但以上都存在使用寿命不长、易掉皮脱色，并且在处治工艺上降低了路面的摩擦力，因此，考虑到长远发展，目前机动车道上不宜做当前的彩色路面，否则不仅影响道路的施工效果，还会产生其他安全问题。
技术实现思路
为解决上述问题，本技术旨在公开一种路面新型结构，尤指一种彩色路面结构。为实现上述目的，本技术采用的技术方案是：一种彩色路面结构，其特征在于，所述的彩色路面结构主要包括由下至上依次设置在原路面表面的防水粘层、着色层、固色层、第一喷层和第二喷层，其中，所述防水粘层为SBS改性乳化沥青层，所述着色层为彩色乳化沥青层，所述固色层为树脂层，三层结构逐层平行覆盖以形成彩色基础表面结构；其中，第一喷层和第二喷层分别为彩色乳化沥青层，双层结构逐层覆盖以形成彩色加固结构。所述着色层的彩色乳化沥青层厚度为0.2-1.0mm。所述的树脂层厚度为0.15-0.28mm。所述的第一喷层厚度为0.3mm，撒布量为0.2-0.3kg/㎡，第二喷层厚度为0.2mm，撒布量为0.3-0.5kg/㎡。所述的SBS改性乳化沥青层厚度为0.13-0.21mm。所述路面结构的两侧设置有彩色减速带。本技术的有益效果体现在：本技术应用于道路施工时结构适应性强，所得到的路面结构为在原路面形成的一种微结构，在不改变原路面的表面凹凸结构的基础上，进一步增大路面摩擦力，所采用的彩色着色层和固色层、喷层依次附着牢固，不易脱落或脱色，并且所组合的结构层极富有弹性，更加增加行车安全性与舒适性。附图说明图1是本技术实施例一的剖面结构简图。图2是本技术实施例二的剖面结构简图。附图标注说明：1-原路面，2-防水粘层，3-着色层，4-固色层，5-透气层，6-第一喷层，7-第二喷层。具体实施方式下面结合附图详细说明本技术的具体实施方式：实施例一：一种彩色路面结构，所述的彩色路面结构主要包括由下至上依次设置在原路面1表面的防水粘层2、着色层3、固色层4、第一喷层6和第二喷层7，其中，所述防水粘层2为SBS改性乳化沥青层，所述着色层3为彩色乳化沥青层，所述固色层4为树脂层，三层结构逐层平行覆盖以形成彩色基础表面结构；其中的防水粘层一方面可以修补填平原路面的凹凸地带，另一方面为着色层的铺筑提供了稳定的连接基础，树脂层为透光护色作用，从而保证彩色乳化沥青层的颜色保持原色，在道路运用时可以维持其长久作用，防水粘层、着色层与固色层的配合可得到不会脱色或脱离路面的基础结构；其中，第一喷层6和第二喷层7分别为彩色乳化沥青层，双层结构逐层覆盖以形成彩色加固结构；第一喷层与第二喷层为薄层结构，通过喷洒成型，过程实施容易，进一步着色固色的效果更加显著；所述着色层2的彩色乳化沥青层厚度为0.2-1.0mm；所述的树脂层厚度为0.15-0.28mm；所述的第一喷层6厚度为0.3mm，撒布量为0.2-0.3kg/㎡，第二喷层7厚度为0.2mm，撒布量为0.3-0.5kg/㎡；所述的SBS改性乳化沥青层厚度为0.13-0.21mm；整体厚度在1mm左右形成超细薄结构，所述路面结构的两侧设置有彩色减速带，彩色带为在彩色路面结构成型的基础上加铺一层高度为1-3cm砼面层，继而加铺薄细的彩色乳化沥青层，使得减速带更加明显突出并且防滑耐摩擦。实施例二：一种彩色路面结构，所述的彩色路面结构主要包括由下至上依次设置在原路面1表面的防水粘层2、着色层3、固色层4、透气层5、第一喷层6和第二喷层7，其中，所述防水粘层2为SBS改性乳化沥青层，所述着色层3为彩色乳化沥青层，所述固色层4为树脂层，三层结构逐层平行覆盖以形成彩色基础表面结构，其中的防水粘层一方面可以修补填平原路面的凹凸地带，另一方面为着色层的铺筑提供了稳定的连接基础，树脂层为透光护色作用，从而保证彩色乳化沥青层的颜色保持原色，在道路运用时可以维持其长久作用，防水粘层、着色层与固色层的配合可得到不会脱色或脱离路面的基础结构；其中，所述透气层5为网状透气结构层，透气层可以选择性增加，也可以在喷涂第一喷层6与第二喷层7后选择性移除，通过透气层使得透气层以上的喷层可以往下渗透，更进一步加固着色层或固色层的色彩稳定性，第一喷层6和第二喷层7分别为彩色乳化沥青层，双层结构逐层覆盖以形成彩色加固结构，第一喷层与第二喷层为薄层结构，通过喷洒成型，过程实施容易，进一步着色固色的效果更加显著。所述着色层的彩色乳化沥青层厚度为0.21mm；所述的树脂层厚度为0.18mm；所述的网状透气结构层厚度为0.05mm；所述的第一喷层6厚度为0.3mm，撒布量为0.2-0.3kg/㎡，第二喷层7厚度为0.2mm，撒布量为0.3-0.5kg/㎡；所述的SBS改性乳化沥青层厚度为0.15mm；所述路面结构的两侧设置有彩色减速带，彩色带为在彩色路面结构成型的基础上加铺一层高度为1-3cm砼面层，继而加铺薄细的彩色乳化沥青层，使得减速带更加明显突出并且防滑耐摩擦。以上所述，仅是本技术的较佳实施例，并非对本技术的技术范围作任何限制，本行业的技术人员，在本技术方案的启迪下，可以做出一些变形与修改，凡是依据本技术的技术实质对以上的实施例所作的任何修改、等同变化与修饰，均仍属于本技术技术方案的范围内。本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种彩色路面结构，其特征在于，所述的彩色路面结构主要包括由下至上依次设置在原路面表面的防水粘层、着色层、固色层、第一喷层和第二喷层，其中，所述防水粘层为SBS改性乳化沥青层，所述着色层为彩色乳化沥青层，所述固色层为树脂层，三层结构逐层平行覆盖以形成彩色基础表面结构；其中，第一喷层和第二喷层分别为彩色乳化沥青层，双层结构逐层覆盖以形成彩色加固结构。

【技术特征摘要】
1.一种彩色路面结构，其特征在于，所述的彩色路面结构主要包括由下至上依次设置在原路面表面的防水粘层、着色层、固色层、第一喷层和第二喷层，其中，所述防水粘层为SBS改性乳化沥青层，所述着色层为彩色乳化沥青层，所述固色层为树脂层，三层结构逐层平行覆盖以形成彩色基础表面结构；其中，第一喷层和第二喷层分别为彩色乳化沥青层，双层结构逐层覆盖以形成彩色加固结构。2.根据权利要求1所述的一种彩色路面结构，其特征在于，所述着色层的彩色乳化沥青层厚度为0.2-1.0mm。3.根...

【专利技术属性】
技术研发人员：莫广亮，王金辉，
申请(专利权)人：广东金长成桥梁隧道科技有限公司，
类型：新型
国别省市：广东,44