一种减振道路结构及其施工方法技术

本发明专利技术公开了一种减振道路结构及其施工方法，涉及道路结构及施工技术领域，自上而下包括沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和路基，所述预制混凝土道路板和路基之间设置用于减振的减振砂浆层，所述减振砂浆层与路基之间设置防水层，所述预制混凝土道路板的侧面上间隔设置有插槽和插头，所述插槽向预制混凝土道路板板体的内侧下方倾斜形成斜面且下端开口，所述插头向预制混凝土道路板板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的所述预制混凝土道路板通过插槽和插头连接在一起。解决减振道路结构易损坏、寿命低的问题，能够使道路具有良好的减振性能，并且道路使用寿命长、承载力好。

A Vibration Absorbing Road Structure and Its Construction Method

The invention discloses a vibration-absorbing road structure and its construction method, which relates to the field of road structure and construction technology. From top to bottom, it includes asphalt mixture pavement, precast concrete road slab and roadbed. The precast concrete road slab and roadbed are provided with a vibration-absorbing mortar layer for vibration reduction, a waterproof layer is arranged between the vibration-absorbing mortar layer and roadbed, and the precast concrete road. A slot and a plug are arranged at the lateral upper interval of the road slab. The slot inclines to the inner and lower sides of the precast concrete road slab body to form an inclined plane and the lower end opens. The plug inclines to the outer and lower sides of the precast concrete road slab body to form an inclined plane, and the adjacent precast concrete road slab is connected by the slot and the plug. To solve the problem of easily damaged and low life of vibration-absorbing road structure can make the road have good vibration-reducing performance, and the road has long service life and good bearing capacity.

【技术实现步骤摘要】
一种减振道路结构及其施工方法
本专利技术涉及道路结构及施工
，特别涉及一种减振道路结构及其施工方法。
技术介绍
由于路面的不平整性以及车辆发动机等的自身振动，车辆行驶时会对路面产生冲击作用，从而激励整个路面结构产生振动，振动向四周传播会对临近的建筑结构产生不利的影响，并且还会产生二次噪声影响人的工作和生活。尤其是在地下空间内部或上方的道路、高架桥梁铺装结构、对减振降噪要求较高的路段或临近重要建筑物的道路等道路形式中，需要一种能够有效减振、隔振的道路结构。现有技术中，一般采用以下方法进行路面的减振：一是设置车辆自身减振系统，然而这种方法治标不治本，不能有效缓冲由于路面不平整造成的车辆冲击作用；二是设置具有减振功能的路面结构。现有的路面结构有以下三种类型：水泥混凝土路面、沥青路面和复合式路面。水泥混凝土路面强度高、稳定性好，但其接缝容易引起行车跳动，与减振的目的相悖；沥青路面有足够的强度和高度的减振性能，但其温感特性导致其存在车辙等问题，难以应对日益增长的重载交通的需求；相关技术中的复合式路面的主流形式为水泥混凝土基层上铺筑沥青混合料面层，其综合了水泥混凝土与沥青路面二者的特点，满足了承载力和高速行车舒适性的要求，但其减振效果却不明显。另外，道路的结构振动均不能通过以上减振方法得到显著减小。相关技术中，一般利用橡胶等弹性模量相对较低的材料来实现结构的减振功能。例如道路工程中采用橡胶颗粒混凝土等参入橡胶的材料来修筑路面，使得路面的减振效果有了一定提升，但其问题在于，发挥减振功能的结构层暴露于大气中，受到气温、水、轮胎磨损等不利因素的影响，严重限制了其正常发挥功能的寿命；又如水泥沥青混凝土路面，即采用水泥和乳化沥青共同作为结合料的混凝土来修筑的路面，由于承载力要求，其减振效果仍然不理想。授权公告号为CN105735081B的中国专利公开了一种新型减振道路结构，自上而下包括沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和路基，所述预制混凝土道路板和路基之间设置用于隔振的CA砂浆层，所述CA砂浆层与路基之间设置防水层；所述CA砂浆层与防水层之间自然分离，所述沥青混合料铺装层和预制混凝土道路板之间通过透层油和粘层连接；述预制混凝土道路板在其边缘附近设置有向上露出的预埋钢筋，将所述钢筋向相邻的预制混凝土道路板块弯曲，并对应地将其与相邻的预制混凝土道路板块进行焊接。由于相邻的预制混凝土道路板块通过钢筋焊接，将相邻的预制混凝土道路板块之间的相对位置限制住，单一预制混凝土道路板块受到振动时，会将振动传递给相邻的预制混凝土道路板块，而不会向下传递到CA砂浆层，一旦振动过大会造成钢筋焊接处断裂，使相邻的预制混凝土道路板块之间连接断开，形成高度差，造成路面出现裂纹。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种减振道路结构及其施工方法，能够使道路具有良好的减振性能，并且道路使用寿命长、承载力好。本专利技术的上述目的是通过以下技术方案得以实现的：一种减振道路结构，自上而下包括沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和路基，所述预制混凝土道路板和路基之间设置用于减振的减振砂浆层，所述减振砂浆层与路基之间设置防水层，所述预制混凝土道路板的侧面上间隔设置有插槽和插头，所述插槽向预制混凝土道路板板体的内侧下方倾斜形成斜面且下端开口，所述插头向预制混凝土道路板板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的所述预制混凝土道路板通过插槽和插头连接在一起。通过采用上述技术方案，相邻的预制混凝土道路板之间通过插槽和插头连接，由于插槽向预制混凝土道路板板体的内侧下方倾斜形，插头向预制混凝土道路板板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的预制混凝土道路板之间会形成向下的压制，当一块预制混凝土道路板受到振动时，其一侧会向下倾斜，另一侧向上，一旦倾斜过大会造成路面开裂，但是另一侧被相邻的预制混凝土道路板压制，防止受力的预制混凝土道路板倾斜幅度过大，有效地将振动进行分散，减震效果好，延长道路的使用寿命。作为优选，所述路基上设置有沿预制混凝土道路板长度方向设置的水泥混凝土凸脊，所述凸脊的宽度小于预制混凝土道路板的宽度，并位于预制混凝土道路板的正下方，所述减振砂浆层和防水层铺设在凸脊上。通过采用上述技术方案，在预制混凝土道路板正下方设置凸脊，通过凸脊对其上方的预制混凝土道路板起到支撑作用，能够防止预制混凝土道路板过多的下陷，当预制混凝土道路板中间受力时，凸脊能够支撑起预制混凝土道路板，当预制混凝土道路板两侧受力时，预制混凝土道路板能够以凸脊作为转动轴转动，方便预制混凝土道路板进行复位。作为优选，所述预制混凝土道路板下表面与凸脊相对的位置设置有凹槽，所述凹槽与凸脊通过减振砂浆层和防水层隔开。通过采用上述技术方案，使凸脊与凹槽能够对齐配合，减轻预制混凝土道路板的重量，增加凸脊上方减振砂浆层的厚度，提高路面的减振能力。作为优选，所述凸脊的上表面为圆弧形，所述凹槽是与凸脊同轴的圆弧槽。通过采用上述技术方案，方便预制混凝土道路板绕凸脊转动，使凸脊上方的减振砂浆层的厚度均匀。作为优选，所述凸脊的高度为30mm-50mm，宽度为100mm-150mm。通过采用上述技术方案，凸脊的高度和宽度做的适当小些，能够起到很好的支撑作用，同时能够降低路面的铺设厚度，节约材料，降低成本。作为优选，所述减振砂浆层是采用水泥沥青砂浆制成的减振层，其厚度为60mm-80mm。通过采用上述技术方案，以水泥沥青砂浆层作为减振层，可以充分吸收上部传递下来的振动能量，另外，将水泥沥青砂浆层设置在道路板和路基之间，还避免了水泥沥青砂浆承载力较低不足以直接作为面层材料的缺陷。作为优选，所述沥青混合料铺装层的厚度为60mm-80mm，所述沥青混合料铺装层和预制混凝土道路板之间通过透层油和粘接层连接。通过采用上述技术方案，采用沥青混凝土路面，避免了采用水泥混凝土路面时接缝造成的路面不平整，保证道路表面具有良好的平顺性，同时其具有优良的减振性能。一种减振道路结构的施工方法，铺设步骤如下：a.在施工场地生产预制混凝土道路板；b.夯实、平整路基；c.在所述路基上浇筑凸脊；d.在所述路基和凸脊表面铺设防水层，防水层上铺设减振砂浆层；e.在所述减振砂浆层固化成型之前，在所述减振砂浆层上拼装连接预制混凝土道路板，预制混凝土道路板与凸脊上下相对，形成连接牢固的中间层；f.在所述预制混凝土道路板铺设透层油和粘结层，再铺设沥青混合料铺装层，完成完整的路面结构。综上所述，本专利技术具有以下有益效果：1、本专利技术的相邻的预制混凝土道路板之间通过插槽和插头连接，相邻的预制混凝土道路板之间会形成向下的压制，当一块预制混凝土道路板受到振动时，其一侧会向下倾斜，另一侧向上，一旦倾斜过大会造成路面开裂，但是另一侧被相邻的预制混凝土道路板压制，防止受力的预制混凝土道路板倾斜幅度过大，有效地将振动进行分散，减震效果好，延长道路的使用寿命。2、预制混凝土道路板下方通过凸脊支撑，既能够防止预制混凝土道路板下陷过大造成路面开裂，又能够让预制混凝土道路板以凸脊为轴转动，将振动传递给相邻的预制混凝土道路板上，起到更好的减振作用。3、通过沥青混合料铺装层、预制混凝土道路板和减振砂浆层三层的减振结构，使路面具有优越的减振性能，增强路面的承载力，延长使用寿命。附图说明图1是本专利技术道路结构的剖面示意图；图本文档来自技高网...

【技术保护点】
1.一种减振道路结构，自上而下包括沥青混合料铺装层（1）、预制混凝土道路板（2）和路基（3），所述预制混凝土道路板（2）和路基（3）之间设置用于减振的减振砂浆层（4），所述减振砂浆层（4）与路基（3）之间设置防水层（5），其特征在于：所述预制混凝土道路板（2）的侧面上间隔设置有插槽（21）和插头（22），所述插槽（21）向预制混凝土道路板（2）板体的内侧下方倾斜形成斜面且下端开口，所述插头（22）向预制混凝土道路板（2）板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的所述预制混凝土道路板（2）通过插槽（21）和插头（22）连接在一起。

【技术特征摘要】
1.一种减振道路结构，自上而下包括沥青混合料铺装层（1）、预制混凝土道路板（2）和路基（3），所述预制混凝土道路板（2）和路基（3）之间设置用于减振的减振砂浆层（4），所述减振砂浆层（4）与路基（3）之间设置防水层（5），其特征在于：所述预制混凝土道路板（2）的侧面上间隔设置有插槽（21）和插头（22），所述插槽（21）向预制混凝土道路板（2）板体的内侧下方倾斜形成斜面且下端开口，所述插头（22）向预制混凝土道路板（2）板体的外侧下方倾斜形成斜面，相邻的所述预制混凝土道路板（2）通过插槽（21）和插头（22）连接在一起。2.根据权利要求1所述的一种减振道路结构，其特征在于：所述路基（3）上设置有沿预制混凝土道路板（2）长度方向设置的水泥混凝土凸脊（6），所述凸脊（6）的宽度小于预制混凝土道路板（2）的宽度，并位于预制混凝土道路板（2）的正下方，所述减振砂浆层（4）和防水层（5）铺设在凸脊（6）上。3.根据权利要求2所述的一种减振道路结构，其特征在于：所述预制混凝土道路板（2）下表面与凸脊（6）相对的位置设置有凹槽（23），所述凹槽（23）与凸脊（6）通过减振砂浆层（4）和防水层（5）隔开。4.根据权利要求3所述的一种减振道路结构，其特征在于：所...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄秀光，
申请(专利权)人：天津府宁建筑工程有限公司，
类型：发明
国别省市：天津,12